В апреле 2012 г. Псковская лодочная верфь начала серийный выпуск специальной лодки для рыбного промысла "Камчатка".
Сейчас, Псковская лодочная верфь и госпредприятие Псковской области «Залитское» проводят на Псковском озере испытания новой экспериментальной лодки. Длина лодки — 8 метров, ширина — 2 метра, грузоподъемность — 2 тонны. Лодка рассчитана на подвесной мотор 30–50 л.с.
Пресс-служба КВЗ опубликовала фото новых Ансат-У для ВВС РФ, поставленных в этом году (б/н 36-39 желтый). Машины имеют новую стандартную окраску ВВС-темносерый камуфляж.
Сборку следующей партии Ансат-У можно увидеть в репортаже с КВЗ.
Другие самолеты и вертолеты в новом камуфляже можно найти по тегу "серый камуфляж".
Волжское пароходство приняло в эксплуатацию после успешного прохождения судовых испытаний девятый и десятый сухогрузы проекта RSD44 «Капитан Шумилов» и «Капитан Канатов».
Все десять судов построены для ОАО "Волжское пароходство" (директор Александр Шишкин) в рекордные сроки Окской судоверфью (директор Владимир Куликов). Первое судно проекта RSD44 "Капитан Рузманкин" было заложено в феврале 2010 года. Девятое и десятое - сданы в апреле 2012 года.
Серию можно назвать "серией имени Героев Сталинграда" - все десять капитанов Волжского пароходства, в честь и в память которых названы суда проекта RSD44, отдали свою жизнь, защищая Родину в боях за Сталинград.
В своём предыдущем фотообзоре, посвящённому судостроительному заводу «Восточная верфь», я упоминал о строительстве трёх пассажирских катамаранов. Строящиеся во Владивостоке катамараны предназначены для обслуживания участников саммита АТЭС, а после его завершения будут работать на морских пассажирских линиях.
К настоящему времени два катамарана, чьи корпуса изготовлены из композитного материала, почти построены и в июне начнутся их испытания. Планируется, что эксплуатация катамаранов начнётся в июле. Сейчас полным ходом идёт строительство третьего катамарана, имеющего аллюминиевый корпус.
Предлагаю Вашему вниманию фотографии строящихся катамаранов, которые служат хорошим дополнением к моему предыдущему посту. Фотографии сделаны 26 апреля.
Корпорация «Биоэнергия» сообщает о сделке по передаче долей всех акционеров корпорации структурам Фонда «Синергия Инновации». Новый формат проекта предполагает участие более широкого круга инвесторов, в том числе зарубежных.
20 апреля на Красноярской судостроительной верфи спустили на воду новое несамоходное судно. Баржа-площадка грузоподъемностью 1170 тонн является третьим судном проекта 0150/2907, разработанного конструкторами ООО «Горьковское центральное конструкторское бюро» г. Нижний Новгород.
Баржи нового проекта Красноярская судоверфь начала строить в 2011 году. «БСП- 1003» предназначена для перевозки широкой номенклатуры грузов (лес, уголь, минерально-строительные материалы), а также автотехники, оборудования, контейнеров.
Всего по данному проекту по заказу ОАО «ЕРП» (Енисейское речное параходство) планируется построить 15 единиц флота.
27 апреля 2012 года на Окской судоверфи (Нижегородская
область) осуществили торжественный спуск головного на верфи
танкера "Волго-Дон макс" класса проекта RST27 дедвейтом в
море/реке 6980/5378 тонн "В.Ф танкер - 11".
Заказчик - судоходная компания "В.Ф.Танкер" (управляющий директор
Сергей Брызгалов, компания входит в холдинг VBTH, мажоритарным
акционером которого является международная транспортная группа
Universal Cargo Logistics Holding, консолидирующая ряд российских
судоходных, стивидорных и судостроительных компаний).
24 апреля на Окской судоверфи состоялась отправка двух сухогрузов
серии из 10 самоходных многоцелевых судов проекта RSD44 «Капитан
Канатов» и «Капитан Шумилов» для прохождения ходовых испытаний в
г. Чкаловск Нижегородской области.
Генеральный директор Северной верфи уверен, что
российское судостроение способно строить и военные, и гражданские
суда на уровне лучших мировых аналогов
Директор любого российского промышленного предприятия был бы рад
заказу, к примеру, в 100 миллионов рублей. Заказу в 500 миллионов
он был бы рад безумно. А уж если бы ему гарантировали закупку его
продукции на миллиард – он бы ради этого пошел на все. Даже
металлурги и сырьевики оперируют суммами от одного до нескольких
десятков миллиардов. Между тем в Петербурге имеется промышленное
предприятие, в портфеле которого лежит заказов на… 200 миллиардов
рублей. Это не госкорпорация и не монополия, а обычный завод,
известный, хотя и не самый крупный в городе – ОАО
«Судостроительный завод «Северная верфь». О том, как этот завод
стал мультимиллиардером, нам рассказал его генеральный директор
Андрей ФОМИЧЕВ.
Россия проведет испытания первого ударного беспилотного летательного аппарата национальной разработки в 2014 году. Об этом, как сообщает РИА Новости, заявил первый заместитель министра обороны России Александр Сухоруков. Ранее начальник Генерального штаба Вооруженных сил России Николай Макаров объявил, что первые летные испытания ударного беспилотника намечены на конец 2012 года.
Когда речь заходит о
строительстве боевых кораблей или вспомогательных судов для
Военно-морского флота, то обычно упоминаются ССЗ
Санкт-Петербурга, Калининграда или Северодвинска. На их фоне
работа относительно небольших судостроительных заводов на берегах
Волги остаётся в тени.
Сегодня я восполню этот
пробел и расскажу сразу о 3-х заводах верхней
Волги:
ОАО «Судостроительный завод
«Вымпел» (Рыбинск, Ярославская область)
ОАО «Ярославский
судостроительный завод» (Ярославль)
ОАО «Сокольская судоверфь»
(Сокольское, Нижегородская область)
В мае текущего года на воду после модернизации будет спущена дизель-электрическая подводная лодка Северного флота Б-800 «Калуга». Модернизацию подводная субмарина проходила на оборонной судостроительной верфи «Центр судостроения «Звездочка», расположенного в Северодвинске.
Как предполагается, после проверки всех систем и испытаний лодка в концу года будет принята на вооружение. Примечательно, что ДЭПЛ «Калуга» стала первой отечественной неатомной подводной лодкой, которую модернизировали за последние 25 лет на «Звездочке».
Построена данная подводная лодка была в 1989 году, строительство осуществлялось на нижегородском судостроительном заводе «Красное Сормово». Первоначально лодка несла боевую службу в составе Черноморского флота, после чего была перебазирована на Северный флот. ДЭПЛ «Калуга» относится к классу «Варшавянка» (по классификации НАТО «Кило»).
Тактико-технические данные ДЭПЛ «Калуга»: - проектант - ЦКБ морской техники «Рубин» (Санкт- Петербург); - надводное водоизмещение - 2300 тонн; - длина – 73 метра; - максимальная подводная скорость – 18 узлов (около 33 километров в час); - максимальная глубина погружения – 300 метров; - автономность – 45 суток; - экипаж - 52 человека; - вооружение - 6 торпедных аппаратов калибра 533 мм.
"Северная верфь" заключила договор на комплексную модернизацию третьей пары кораблей проектов 1234Э и 1159Т для Военно-морских сил Алжира. Об этом сообщает пресс-служба компании.
1234Э
Договор заключен в рамках соглашения между ФГУП "Рособоронэкспорт" и Министерством национальной обороны Алжирской Народной Демократической Республики. На модернизированные корабли будут установлены современные комплексы радиолокации, радиосвязи, гидроакустический комплекс и ударный комплекс ракетного оружия. В ходе ремонта будет заменено около 80% систем кораблей, срок их эксплуатации будет продлен на 10 лет. В настоящий момент на "Северной верфи" идут работы по комплексной модернизации второй пары кораблей проектов 1234Э (малый ракетный корабль) и 1159Т (сторожевой корабль) для ВМС Алжира. В июне текущего года корабли уйдут на заводские ходовые испытания и в июле 2012г. будут переданы заказчику.
Очередной обзор посвящён ОАО «Адмиралтейские верфи» - старейшему судостроительному предприятию Санкт-Петербурга. Основанный Петром 1 в 1704 году, завод за три века своей истории построил для отечественного флота более 2000 кораблей и судов самого различного класса и назначения.
В 1725 году на верфях Адмиралтейства была построена первая подводная лодка - "потаенное судно" крестьянина Ефима Никонова. Удивительно, но это событие оказалось пророческим - спустя почти три столетия неатомное подводное кораблестроение остаётся основной специализацией предприятия!
Строительство баржи «БСП-1003» грузоподъёмностью 1170 тонн завершено, осталось произвести передвижку баржи со сборочной стапельной позиции на предпусковую, а после спуска судна на воду провести швартовые и ходовые испытания и предъявить судно Российскому Речному Регистру.
Баржи нового проекта Красноярская судоверфь начала строить в 2011 году. «БСП-1003» третья баржа проекта 0150/2907 предназначена для перевозки широкой номенклатуры грузов (лес, уголь, минерально-строительные материалы), а также автотехники, оборудования, контейнеров.
Вчера, 2 апреля, на ОАО «Судостроительный завод «Северная верфь» начались швартовные испытания 2-го серийного корвета проекта 20380 «Бойкий». В июле корабль выйдет в море для проведения заводских ходовых и государственных испытаний.
21 мая планируется спуск на воду 3-го серийного корвета проекта 20380 - «Стойкого».
В мае начнутся швартовные испытания на головном фрегате проекта 22350 «Адмирал Флота Советского Союза Горшков».
Как сообщил анонимный источник в Министерстве обороны надувных женщин планируется принять на вооружение отдаленных военных гарнизонов, а также боевых кораблей и подводных лодок, выполняющих задачи в дальних походах.
Армейские надувные женщины будут иметь диапазон применения от -40 до +50 градусов, отличаться повышенной прочностью, износостойкостью и высокой плавучестью, что позволит использовать их как средства преодоления водных преград и средства индивидуального спасения на воде.
В Петрозаводске, Карелия, на верфи деревянного судостроения «Варяг» полным ходом идет строительство корабля "Гото Предестинация" - современного аналога первого линейного корабля, построенного исключительно русскими мастерами во времена Петра I:
Вот таким он был - и будет:
Этот 58-пушечный парусник был построен в Воронеже в 1700 году. Чертежи корабля разрабатывал Петр I, а руководили строительством Ф. Скляев и Л. Верещагин. Длина корабля - 36 м, ширина - 9,5 м, глубина трюма - 2,9 метров. Двухпалубный (двухдечный).
Корабль строится по заказу правительства Воронежской области. Он будет ДЕЙСТВУЮЩИМ кораблем - но не военным, а экскурсионным.
Много больше фотографий и информации об этом, а также - о других кораблях, построенных на верфи "Варяг":