В конце июля в Центральном
аэрогидродинамическом институте им. Н.Е. Жуковского
завершился цикл испытаний модели десантного модуля ДМ-18. Работы
прошли в гиперзвуковой аэродинамической трубе ФГУП «ЦАГИ»
в рамках международной программы исследования Марса —
ExoMars-2018*. Россия в этом проекте изготавливает десантный
модуль, предназначенный для доставки европейского марсохода
и комплекса российской научной аппаратуры
на поверхность четвертой планеты от Солнца.
Ученые института завершили первый этап испытаний
спроектированной и изготовленной в ЦАГИ
многофункциональной модели крыла самолета транспортной категории
на аэроупругость. Работы прошли в рамках
государственного контракта по федеральной целевой программе
«Развитие гражданской авиационной техники России
на 2002 — 2010 годы и на период
до 2015 года».
В мае ученые Центрального аэрогидродинамического
института завершили первый этап исследований модели
перспективного ближнемагистрального самолета. Этот авиалайнер
нового поколения разработан ЦАГИ в рамках Федеральной
целевой программы «Развитие гражданской авиационной техники
в 2002-2010 годах и на период
до 2015 года». Испытания прошли в трансзвуковой
аэродинамической трубе института.
Перспективный самолет, не имеющий аналогов в мире,
отличают две основные инновации. Первое нововведение специалистов
ЦАГИ — крыло малой стреловидности, позволяющее обеспечить
ламинарное обтекание, при котором нет хаотических пульсаций
скорости и давления на поверхности и значительно
уменьшается сопротивление самолета. Применение современных
профилей позволило сохранить ту же скорость, что
и у предшественников — 830-850 км/ч.
Второй отличительной особенностью нового самолета является
расположение двигателей над задней кромкой крыла. Такой выбор
ученых института продиктован стремлением снизить шум
от пролетающих самолетов на территориях,
прилегающих к аэропортам.
Ученые Центрального аэрогидродинамического института имени проф.
Н.Е. Жуковского (ЦАГИ) завершили очередной этап исследований
аэрокосмической системы, предназначенной для быстрой доставки
пассажиров и грузов на межконтинентальные расстояния.
Работы российского центра авиационной науки нацелены на определение влияния различных типов топлива на внешнюю форму и параметры летательного аппарата. Как сообщили в пресс-службе
ЦАГИ, данная аэрокосмическая система является трехступенчатой и состоит из двухфюзеляжного самолета-носителя, гиперзвукового
самолета-разгонщика и воздушно-космического самолета с жидкостным
ракетным двигателем.
В феврале в испытательном центре «Прочность» ФГУП
«ЦАГИ» проведен первый этап статических испытаний
на полетные нагрузки металло-композитной конструкции кессона
киля самолета МС-21−300. Конструкция изготовлена ЗАО
«Авиастар-СП» (г. Ульяновск) и ОАО «ОНПП «Технология» (г.
Обнинск) по проекту ОАО «Корпорация «Иркут».
В соответствии с планом экспериментальных работ
по самолету МС-21−300 22 декабря 2014 года
в Центральный аэрогидродинамический институт им. Н.Е.
Жуковского (Московская обл.) доставлен очередной
агрегат — композитный кессон киля.
Он разработан Инженерным центром им. А.С. Яковлева ОАО
«Корпорация «Иркут» (в составе ОАК), изготовлен в ОНПП
«Технология» (входит в холдинг «РТ-Химкомпозит»
ГК «Ростех») и собран по серийной технологии
на заводе «Авиастар-СП».
Вице-президент по разработке авиационной техники ОАО
«Корпорация «Иркут», директор Инженерного центра им.
А.С.Яковлева Константин Попович отмечает, что композитный кессон
киля — это уникальная для российского авиастроения
конструкция. Ранее в нашей стране силовых элементов такого
размера из композиционных материалов не проектировали
и не выпускали.
5 ноября 2014, планер Сухого Суперджет 100 заводской номер 95075
доставлен в ЦАГИ на ресурсные испытания. Планер исполнен в варианте Long Range, третья серия. Таким образом, ГСС закрыл
27-ю позицию по производству самолетов SSJ100 в 2014 году.
Судя по фотографии, планер 95075го был доставлен в чреве
Ан-124го, на другой фотографии, тот же планер подготовлен к транспортировке.
В ЦАГИ СОВЕРШЕНСТВУЕТСЯ БОРТОВАЯ
КОНСТРУКЦИЯ САМОЛЕТА
SSJ
В ходе акустических испытаний фюзеляжных панелей самолета
SSJ 100 получены предварительные результаты, позволяющие
оптимизировать бортовую конструкцию самолета по соотношению
звукоизоляции и веса.
ЦАГИ дал рекомендации по
улучшению компоновки многоразовых ракет-носителей
В Центральном
аэрогидродинамическом институте им. проф. Н.Е. Жуковского
завершен первый этап комплексных исследований многоразовых
ракет-носителей (МРКН). Специалистами ЦАГИ сформированы
предложения по усовершенствованию перспективной системы
выведения на орбиту, разрабатываемой ГКНПЦ имени М.В.
Хруничева в кооперации с более чем двадцатью
предприятиями авиационно-космической
отрасли.
Планируется, что новое семейство МРКН обеспечит выведение
полезных грузов массой от 20 до 60 т без
полей падения первой ступени, что является качественно новым
шагом в отечественном ракетостроении.
Специалистами комплекса прочности Центрального
аэрогидродинамического института им. проф. Н.Е. Жуковского
завершены ресурсные испытания прототипа кессона крыла из
полимерных композиционных материалов. Работы ведутся по заказу
ЗАО «АэроКомпозит» (входит в состав ОАО «Объединенная
авиастроительная корпорация») в рамках создания перспективного
ближне-среднемагистрального самолета МС-21.
Двигатель ПД-14 готовят к
испытаниям в дозвуковой аэродинамической трубе
4gCOi.jpg
На конец марта в Центральном
аэрогидродинамическом институте (ЦАГИ) в Москве запланированы
испытания
крупномасштабной модели пассажирского самолёта МС-21. Двигатель
для него по заказу Минпромторга РФ создаёт пермское
конструкторское бюро ОАО «Авиадвигатель». В дальнейшем
изготовлением двигателя займётся ОАО «Пермский моторный завод» и
рыбинское предприятие «Сатурн».
В ЦАГИ ГОТОВЯТ К
ИСПЫТАНИЯМ КРУПНОМАСШТАБНУЮ МОДЕЛЬ САМОЛЕТА
МС-21
Специалисты Центрального
аэрогидродинамического института им. Н.Е. Жуковского готовятся к
испытаниям крупномасштабной модели ближне-среднемагистрального
самолета МС-21 с местной тензометрией. Исследования, намеченные
на конец марта, пройдут в дозвуковой аэродинамической трубе Т-104
ЦАГИ. Заказчик работ - ОАО "Корпорация "Иркут".
УЧЕНЫЕ ЦАГИ СТАЛИ
ПОБЕДИТЕЛЯМИ И ЛАУРЕАТАМИ XIV ВСЕРОССИЙСКОГО КОНКУРСА "ИНЖЕНЕР
ГОДА - 2013"
24 и 26 февраля
в зале "Инженерной славы" (г. Москва) состоялись
торжественные награждения победителей и лауреатов XIV
Всероссийского конкурса "Инженер года - 2013". Одиннадцать
специалистов Центрального аэрогидродинамического института имени
Н.Е. Жуковского (ЦАГИ) были удостоены званий "Профессиональный
инженер России", "Победитель первого тура Всероссийского конкурса
"Инженер года" и "Лауреат конкурса "Инженер года".
Специалисты ЦАГИ завершили первый этап исследований
аэродинамики новой космической головной части, предназначенной
для доставки научно-экспериментального модуля (НЭМ) на
международную космическую станцию (МКС) на ракетоносителе
"Протон-М".
Специалисты ЦАГИ завершили первый этап исследований аэродинамики
новой космической головной части, предназначенной для доставки
научно-экспериментального модуля на международную
космическую станцию (МКС) на ракетоносителе «Протон-М».
Испытания проводились в сверхзвуковой аэродинамической трубе
Т-109 ЦАГИ. Заказчик работ — РКК «Энергия».
Размеры нового модуля не соответствуют стандартным габаритам
космических головных частей ракетоносителя «Протон». Задача ЦАГИ
в этом проекте — исследовать аэродинамику новой
головной части в широком диапазоне скоростей.
Предварительные исследования были проведены в 2012 году
на малой модели (масштаб 1: 80) в аэродинамических
трубах ЦНИИМАШ. Испытания в ЦАГИ проходят на модели,
выполненной в масштабе 1:20.
Центральный аэрогидродинамический институт им. профессора Н. Е. Жуковского
Специалисты отделений аэродинамики
силовых установок летательных аппаратов и аэродинамики и динамики
вертолетов ФГУП "ЦАГИ" совместно со специалистами ОАО "Камов"
разработали и ввели в эксплуатацию уникальный многофункциональный
стенд для испытаний крупномасштабных макетов перспективных
скоростных вертолетов. Стенд является многофункциональным и не
имеет аналогов в России и за рубежом.
Специалисты отделения силовых установок завершили первый этап
испытаний модели мотогондолы двигателя ПД-14 на крейсерских
скоростях полета (до М=0.82). Исследования были направлены
на определение аэродинамических характеристик мотогондолы
перспективного двигателя, разрабатываемого в ОАО
«Авиадвигатель» (г. Пермь). Данный двигатель планируется
использовать на самолете МС-21. Испытания проводились
в трансзвуковой аэродинамической трубе Т-106 ЦАГИ.
Специальная тематическая модель гондолы с различными
вариантами наружных обводов была спроектирована в ЦАГИ
и изготовлена в ОАО «Авиадвигатель». Ранее модель
прошла предварительные испытания в аэродинамической
установке СВС-2 (стенде высоких скоростей) ЦАГИ.
С 8 октября по 16 октября
2013 г. в г. Брауншвейг (Германия) прошли
акустические испытания крупномасштабной полумодели
механизированного крыла самолета МС-21.
Работы проводились в аэродинамической трубе DNW NWB, которая
в 2010-2012 гг.была специально модернизирована для подобных
целей. Исследования организованы совместно акустиками
и аэродинамиками ЦАГИ по заказу компании ОАО
«Корпорация «Иркут» в рамках контракта
по перспективному самолету МС-21.
Выполнен специальный заказ для технического
перевооружения гиперзвуковых установок Центрального
аэрогидродинамического института
10 октября в Московскую область
был отгружен комплект оборудования и материалов, изготовленный на
Заводе "РЕКОМ" по специальному заказу для технического
перевооружения и реконструкции гиперзвуковых установок и
прочностных стендов ФГУП "Центральный аэрогидродинамический
институт имени профессора Н. Е. Жуковского".
Специалисты ЦАГИ завершили
очередной этап исследований модели многоразовой
ракетно-космической системы (МРКС). Испытания проводились
в дозвуковой аэродинамической трубе Т-103 ЦАГИ.
Заказчик работ — ГКНПЦ им. М.В. Хруничева.