Отряд боевых кораблей и судов обеспечения Северного флота
покинул в воскресенье вечером рейд главной базы Североморска и вышел в Баренцево море. Сначала корабли прибыли в район
сосредоточения, а затем взяли курс на восток по направлению к архипелагу Новая Земля.
«Значительная часть маршрута арктического похода пройдет
по Северному морскому пути, который в настоящее время освобожден
ото льда, — сообщили в пресс-службе, добавив, что в случае
усложнения ледовой обстановки, мониторинг которой постоянно
ведется гидрометеорологическим центром флота, на помощь отряду
кораблей придут ледоколы Атомфлота.
Судно «Селенга», принадлежащее ОАО «Сахалинское морское
пароходство», первым из транспортных судов прошло восточным
сектором Севморпути от Берингова пролива до порта Певек в навигацию 2015 года. 21 июля судно прибыло в порт Певек, куда
доставило грузы для предприятий, работающих в арктических
широтах. Об этом 28 июля 2015 года сообщила пресс-служба ОАО
«Сахалинское морское пароходство».
Как сообщается, благодаря эффективной работе стивидоров порта
Певек, после выгрузки груза в кратчайшие сроки на судно «Селенга»
была погружена продукция местного горно-обогатительного
предприятия — рудный концентрата назначением на порт Находка. 27
июля судно вышло из Певека в порт назначения. В период
арктической навигации 2015 года судно совершит еще два круговых
рейсов до порта Певек и обратно.
Гидрографическое судно Тихоокеанского флота
(ТОФ) «Вице-адмирал Воронцов» вышло из порта Владивосток для проведения океанографических исследований
северных морей, омывающих тихоокеанское побережье России.
«Целью экспедиции является уточнение существующих навигационных
карт, проверка имеющегося навигационного оборудования
в интересах развития судоходства в северных
широтах, в том числе и по Северному морскому пути», —
сообщил официальный представитель ТОФ капитан 1-го ранга Роман
Мартов.
Гидрографические суда Тихоокеанского флота России активно
исследуют разные уголки Мирового океана. Район работ флотских
гидрографов протянулся от Чукотского до Южно-Китайского моря.
Осенью 2014 года впервые в истории ТОФ были проведены
исследовательские работы по детализации съемки рельефа дна в Чукотском море и завершены исследования острова Врангеля и мыса
Шмидта. В 2013 году специалисты гидрографической службы ТОФ
провели большую экспедицию в районе Чукотки и Охотского моря, в результате участок был признан ООН частью
России.
Уникального летающего робота для исследований Арктики разработали
в Морском государственном университете им. Невельского во Владивостоке. Специально созданный коптер оснащен автоматическим
программным комплексом для исследования ледовой обстановки
Северного морского пути, рассказал корр. ТАСС один из разработчиков, сотрудник Научно-образовательного центра
университета Алексей Перцев.
«Подобный робот не имеет аналогов в России. На реализацию идеи
потребовалось около полугода. Над роботом работала большая группа
студентов и аспирантов университета под руководством профессора
Олега Букина и старшего научного сотрудника НИИ морского
транспорта Тихомирова», — рассказал он.
Используя собственный опыт в комплектации и строительстве убойных
цехов, а также учитывая экономическую нецелесообразность вложения
больших средств в обустройство боен малой производительности,
компания «МилаМ», согласно требованиям HACCP, разработала и предлагает мобильные модульные бойни.
Атомный ледокол может прорубить лед, но количество грузов,
которое он способен перевезти за один рейс, гораздо меньше, чем у обычного грузовоза. И сильно меньше, чем у уникального судна
«Севморпуть» с атомным реактором на борту, которое способно
одновременно прорубить лед до двух метров толщиной и за один рейс
перевезти 14 железнодорожных составов или 1400 контейнеров.
Сложнейшие работы по ремонту атомного ледокольного
лихтеровоза-контейнеровоза «Севморпуть» завершились в доке
«82-го судоремонтного завода» в Мурманской области,
специалисты выводят судно из дока
Для работы в Арктике «Севморпуть» унаследовал форштевень
ледокольного типа, а корпус лихтеровоза разделен на 12 отсеков, в числе которых шесть грузовых трюмов. На судоремонтном заводе в поселке Росляково Мурманской области (бывший номерной СРЗ-82 в системе ВМФ, ныне входит как отдельное предприятие в ОСК) начали
доковый ремонт лихтеровоза-контейнеровоза «Севморпуть» —
единственного в своем роде ледокольно-транспортного судна с ядерной энергетической установкой. Столь неожиданный для многих
поворот в судьбе этого корабля дает повод для комментариев.
Атомные ледоколы завершили проводку судна «Трансшельф», на борту
которого находятся две атомные подводные лодки Тихоокеанского
флота, через районы Севморпути со сложной ледовой обстановкой.
Как сообщили ИТАР-ТАСС в пресс-службе компании «Атомфлот»,
голландское судно-док компании Dockwise доставляет подлодки с Камчатки в Северодвинск.
«14 сентября на участке Восточно-Сибирского моря
„Трансшельф“, имеющий низкий ледовый класс и не способный
обойтись без ледокольного сопровождения на трассах Северного
морского пути, был взят под проводку атомным ледоколом „50 лет
Победы“, который вывел судно до чистой воды моря
Лаптевых», — рассказали в пресс-службе.
17 сентября судно «Трансшельф» вышло в район пролива Вилькицкого,
где его взял под проводку атомный ледокол «Вайгач». В сложных
навигационных и ледовых условиях атомоход провел судно с негабаритным грузом до чистой воды Карского моря. Сейчас
«Трансшельф» самостоятельно идет в Северодвинск.
Разработчики из Башкирии создали беспилотный летательный аппарат
весом чуть более 20 кг,способный преодолевать расстояние до 500
км. Им уже заинтересовались крупнейшие предприятия республики.
Пока Северный Ледовитый океан, еще действительно ледовитый, в
Администрацию Севморпути (на 20.05.14) поступило уже 89 заявок.
Удовлетворено, т.е. развешено плавание 65 судам. Отклонено 15.
Пермский моторный завод определил лучшего эксплуатанта двигателей
типа ПС-90А за 2013 год. Им стала азербайджанская авиакомпания
«Шелковый путь» (Silk Way Airlines), которая эксплуатирует
двигатели ПС-90А-76 более 7 лет. Награждение состоялось в рамках
Международного форума двигателестроения, сообщает Ростех.
Критериями выбора лучшего эксплуатанта стали интенсивность
эксплуатации двигателей, отсутствие выключений двигателей в
полете, инцидентов или съемов, вызванных отказами двигателей по
вине эксплуатирующей организации, оснащенность авиакомпании
диагностическим оборудованием в соответствии с требованиями
руководства по эксплуатации, оперативность принятия мер по
результатам диагностики.
В конце декабря Генеральный директор Госкорпорации
«Росатом» С.В. Кириенко подписал приказ о восстановление атомного
лихтеровоза-контейнеровоза «Севморпуть». Уникальное судно
снова начнет работать в феврале 2016 года.
Атомный ледокол «Таймыр» 9 декабря 2013 года завершил проводку
судна «Юрий Аршеневский» Мурманского морского пароходства в
направление порта Сабетта. Об этом сообщает пресс-служба ФГУП
«Атомфлот».
В настоящее время судно с генеральным грузом для проекта
«Ямал-СПГ» находится под разгрузкой, после чего ледокол
«Таймыр» вновь начнет его проводку в обратном
направлении – в Карское море.
Отмечается, что этот рейс стал первым в зимней навигации
Росатомфлота 2013 года. По объему планируемых грузов, в 2013-2014
годах ожидается пик завоза в направление порта Сабетта и проекта
«Ямал-СПГ».
Четырнадцать радиоизотопных термоэлектрических генераторов
(РИТЭГ), которые используются в арктических маяках, были заменены
на северном побережье России. РИТЭГи использовались для выработки
электроэнергии в удаленных регионах, для прожекторов и других
навигационных маяков. Согласно сообщению американской
Национальной Администрации по Ядерной Безопасности (NNSA), 14
единиц маяков содержат более 37 PBq стронция-90.
РИТЭГи были удалены от мест к северу от полярного круга
российскими специалистами, и перевезены вертолетами, кораблями в
надежное место, где они будут разобраны и их радиоактивную
начинку направили для долгосрочного безопасного хранения.
За последние десять лет, 482 РИТЭГа были заменены из прибрежных и
сухопутных населенных пунктов по всей России. Зарубежом
утилизировали более 800 устройств. Согласно NNSA, примерно 20
российских РИТЭГов остались.
РИТЭГ используют тепло распада радиоактивного вещества, как
правило, с использованием твердотельной термопары для
производства небольшого количества электрической энергии. Они
имеют 50-летнюю историю надежного длительного использования в
космосе, и в настоящее время питают спутник НАСА Curiosity.
Время движения по трассам
Северного морского пути заняло 14 дней с учетом времени ожидания
формирования ледового каравана.
Средняя скорость движения танкера
Viktor Bakaev на трассах СМП составила 6,4 узлов. Максимальная
осадка судна составила 12.3 метра, что позволило использовать
безопасный маршрут через пролив Санникова. Танкер пришел к порту
выгрузки в Великобритании 4 ноября.
Это первый для группы Совкомфлота
рейс в направлении с востока на запад и последний переход по
Севморпути в навигацию 2013 года. За всё время освоения
арктической трассы (с 2010 года) по СМП прошли уже семь судов
группы Совкомфлот.
Напомним, что 2 октября
танкер-продуктовоз Viktor Bakaev типоразмера LR II (118 тыс. тонн
двт, ледовый класс 1С) вышел из порта Йосу (республика Корея) с
грузом 88 тыс. тонн авиационного керосина в направлении Мыса
Дежнева. Фрахтователь – крупнейший международный нефтетрейдер
VITOL.
Движение по Северному морскому
пути танкер Viktor Bakaev начал 14 октября и 16-го октября прибыл
в точку формирования каравана судов в районе мыса Шелакский.
Ледовую проводку через арктические ледяные поля выполняли два
атомных ледокола ФГУП «Атомфлот» - «Вайгач» и «Таймыр». 28
октября 2013 года в 12:20 по московскому времени танкер группы
компаний Совкомфлот Viktor Bakaev вышел на траверз Мыса Желания,
тем самым завершив переход по Северному морскому пути.
По Северному морскому пути впервые прошли два танкера-гиганта
"Залив Амурский" и "Залив Байкал" Приморского морского
пароходства /ПМП/. Грузоподъемность каждого судна - свыше 104
тыс. тонн. "Залив Амурский" доставил из стран АТР в порт
Антверпен груз дизельного топлива. "Залив Байкал" с
нефтепродуктами в настоящее время через Берингов пролив вышел в
Тихий океан и взял курс на южнокорейский порт Йосу, куда
планирует прибыть 12 ноября, сообщает пресс-служба ПМП.
Оба танкера-гиганта имеют усиленный ледовый класс, тем не менее,
по трассе Севморпути их вели атомные ледоколы "Вайгач" и "Таймыр"
российской судоходной компании "Атомфлот".
У Приморского морского пароходства более чем тридцатилетний опыт
работы в Арктике. Но танкеры ПМП ранее в летние навигации
доставляли грузы из портов Тихоокеанского побережья России
исключительно в гавани полуострова Чукотка. Уже тогда в составе
флота ПМП числились танкеры усиленного ледового класса, но
судов-гигантов у пароходства не было. Лишь в последние годы в
связи с разработкой нефтяных месторождений сахалинского шельфа
Приморское пароходство стало строить танкеры-стотысячники. Первый
опыт их работы во льдах капитаны ПМП получили при заходе за
грузами при проводке ледоколов в порт Де-Кастри Хабаровского края
и во время приемки сырой нефти от морской платформы "Моликпак" в
Охотском море. В настоящее время этот опыт был использован при
прохождении Севморпути танкерами "Залив Амурский" и "Залив
Байкал"