Боевой железнодорожный ракетный комплекс (БЖРК) РТ-23
УТТХ "Молодец" Фото с сайта http://www.warandpeace.ru/
Российский ОПК проводит опытно-конструкторские работы по
воссозданию боевого железнодорожного ракетного комплекса
(БЖРК).
В декабре 2012 года командующий РВСН заявил о принятии
военно-политического решения о создании комплекса. В случае
разработки подобного проекта есть вероятность, что разворачивать
такой комплекс не станут. Все будет зависеть от того, как России
удастся договориться с другими ядерными державами. Правительство
создание БЖРК одобрило. Опытно-конструкторские работы
финансируются соответствующими статьями бюджета. В состав РВСН
уже входили БЖРК с твердотопливной ракетой РТ-23 «Молодец»,
которая могла нести 10 боезарядов. Но они были ликвидированы по
условиям Договора СНВ-2. БЖРК обладали повышенной живучестью и с
большой вероятностью могли уцелеть после нанесения противником
первого удара. Комплекс был способен, не обнаруживая себя,
преодолевать более одной тысячи километров в сутки и запускать
ракеты из любой точки маршрута. Новый комплекс может быть
вооружен «Тополем-М» или «Ярсом». Также на сегодня сохранилась
наземная инфраструктура БЖРК.
В Якутии на днях ОАО «Сибмост» завершил работы на строительстве
моста через р.Тамма в районе поселка Нижний Бестях.
Мостовой переход длиной 470 метров на 791-ом
километре железнодорожной линии Беркакит-Томмот-Якутск вели
специалисты Мостоотряда №7 Красноярского филиала и Мостоотряда
№91 Абаканского филиала ОАО «Сибмост».
Сооружение перехода велось в рамках строительства
железнодорожной линии Беркакит-Томмот-Якутск (Нижний Бестях)
длиной 802,6 километра.
Федеральное агентство железнодорожного транспорта приняло в
постоянную эксплуатацию новую
железнодорожную станцию Промышленная в индустриальном
парке Ворсино, Калужская область, 11 февраля станция уже
приступила к работе:
Инвестиции - 1,2 млрд руб
Мощность транспортного узла - 21 км железнодорожных путей,
погрузка-разгрузка-формирование трех железнодорожных составов по
55 вагонов, 4 тыс т грузов в сутки
Станция построена на деньги Новолипецкого металлургического
комбината, но обслуживает не только его, но и потребности всего
индустриального парка Ворсино, куда также входят заводы Самсунга,
Нестле, Л'Ореаль и др.
Консорциум в составе «Российских железных дорог» (РЖД) и ОПК «Оборонпром» намерен представить «Индийским железным дорогам» (Indian Railways) свои предложения по эксплуатации и возможном производстве в Индии уникальных российских локомотивов, работающих на сжиженном природном газе, — газотурбовозов. Ожидается, что международный тендер на поставку этой техники Indian Railways объявит в ноябре. Конкурентов на нем у России практически не будет. Но опыта серийного производства газотурбовозов у нашей страны тоже нет. Поэтому Индия и Россия выступят фактически первопроходцами в промышленном освоении этого вида техники.
Крупнейший в России транспортный концерн Трансмашхолдинг пополнил
свои производственные мощности. Компания подписала договор о
покупке 50% Локомотивосборочного завода в Астане, который
выпускает тепловозы по лицензии General Electric (GE).
Потратив около $60 млн,
Трансмашхолдинг получает американские технологии и
увеличивает свое присутствие на рынках Казахстана и других стран
Азии.
Продукция завода - ТЭ33А Evolution:
Локомотивосборочный завод, созданный в 2009 году, был на 100%
подконтролен Казахским железным дорогам. Мощность завода -
до 150 локомотивов в год, цена одного - около 6 млн
долларов. По оценкам, до 80 локомотивов будут поставляться на
внутренний рынок Казахстана, остальное - на экспорт в страны
СНГ и Азии. В Россию поставлять локомотивы пока не
планируется, и он в России не сертифицирован.
Наш сайт много пишет о колоссальном развитии железнодорожного
транспорта в нашей стране, постоянном расширении и обновлении
подвижного состава.
И вот — еще один новый электропоезд:
На экспериментальном кольце ОАО «ВНИИЖТ» в Щербинке, Московская
область, начались приемочные и сертификационные испытания нового
электропоезда ЭД4М N500 производства Демиховского
машиностроительного завода, ОАО «ДМЗ» в Демихове
Орехово-Зуевского района Московской области.
ОАО «Российские железные дороги» (РЖД) в 2011 году закупило и поставило на сеть железных дорог России 526 вагонов моторвагонного подвижного состава, говорится в сообщении компании.
В том числе закуплено 490 вагонов электропоездов (для 48 электропоездов) и 36 вагонов рельсовых автобусов (для 12 рельсовых автобусов).
Весь новый моторвагонный подвижной состав производства отечественных производителей: электропоезда – ОАО «Демиховский машиностроительный завод», а рельсовые автобусы – производства ОАО «Метровагонмаш».
22 декабря группа компаний «Оборонснабсбыт» (компания абсолютно мирная, несмотря на название!) открыла на территории своего транспортно-логистического комплекса контейнерный терминал C.I.T. (Container Intermodal Technology). Терминал расположен в 500 метрах от аэропорта Кольцово.
Новый железнодорожный мост возвели в поселке Лоо Лазаревского района Сочи.
Старая 38-тонная конструкция свой ресурс уже выработала и вскоре будет списана в утиль, сообщает Вести-Сочи.
Детали нового моста доставили на Черноморское побережье из подмосковного Чехова. В сборке участвовали более 50 специалистов со всей страны. Установка моста заняла сутки.
— Это совсем новая конструкция. Это единичные проекты, вот сейчас они внедряются — такие малые мосты именно. Проект еще не сдан. Мост построен, еще не доделан, до сих пор ведутся работы. Я думаю, до конца января еще будут работы вестись, — рассказал Рустем Потоков, мостовой мастер путевой части №20 города Сочи.
На станции Лоо также монтируют опоры линии электропередачи нового поколения, устанавливают современную систему оповещения. Более комфортабельным станет и перрон.
Ссылка на фото: http://www.liuch.ru/
13-14 декабря состоялась первая поездка трехсекционного электровоза с составом 9 тыс. тонн в целях оценки режимов эксплуатации и определения готовности инфраструктуры Транссибирской магистрали для вождения тяжеловесных поездов.
«Гранит» успешно преодолел маршрут Каменск-Уральский — Седельниково — Балезино и в соответствии с графиком доставил кузбасский уголь по назначению. Преодоленные 700 км пути отличаются сложным профилем с множеством кривых, создающих дополнительное сопротивление для движения грузового поезда, частыми и затяжными подъемами, поэтому ранее такие тяжелые составы здесь никогда не ходили.
С применением «Гранита» появилась возможность вести тяжеловесы без перелома веса и смены локомотива, что позволяет сократить себестоимость перевозок и увеличить пропускную способность железных дорог. На сегодняшний день ОАО «РЖД» передано 10 электровозов серии 2ЭС10. В процессе эксплуатации «Гранит» уверенно подтверждает заявленные возможности. Его конструктивные особенности обеспечили ему мощность, на 50% превышающую тот же показатель электровозов серии ВЛ11.
Коломенский завод (Московская область, входит в состав ЗАО «Трансмашхолдинг») завершил программу 2011 года по поставке пассажирских тепловозов ТЭП70БС для Государственной акционерной железнодорожной компании «Узбекистон темир йуллари», сообщил департамент внешних связей ТМХ.
В общей сложности в текущем году в Узбекистан отправились четыре новых локомотива – №№ 132, 140, 152 и 160. Последний тепловоз покинул предприятие в начале декабря текущего года.
Поставки тепловозов ТЭП70БС начались в 2007 году и в настоящее время парк этих тепловозов насчитывает 8 единиц, приписанных к депо Бухара, Тинчлик, Ургенч. Они осуществляют пассажирские перевозки на направлениях Бухара – Самарканд, Учкудук, Ургенч – Карши.
Один из крупнейших железнодорожных операторов России компания «Евросиб» (ЗАО «Евросиб СПб-Транспортные системы» (в Новосибирске действует транспортно-логистический комплекс ООО «Евросиб-Терминал-Новосибирск») совместно с Восточной стивидорной компанией (ВСК, группа Global Ports) запустила сквозной регулярный контейнерный сервис Новосибирск – Дальний Восток с сопутствующим сервисом в дальневосточных портах.
Суть нововведения в том, что теперь компании-экспедиторы могут аккумулировать свои грузы в контейнерах на терминале «Евросиба» в Новосибирске, который отвечает за консолидацию грузопотока и формирование контейнерного поезда по направлению к основным портам Дальнего Востока, прежде всего к Находке.
Ранее поиском железнодорожных платформ экспедиторы занимались самостоятельно, что в условиях дефицита последних приводило к существенным задержкам поставок. Предлагаемая «Евросибом» схема интересна экспедиторам (среди которых называются компании «Сибирь-транс», «Интермост-логистик», «ВЭЛЬ-логистик» и другие) прежде всего с точки зрения скорости доставки.
Если традиционный способ перемещения контейнеров на Дальний Восток предполагает срок доставки около трех недель, то предлагаемая «Евросибом» схема гарантирует семидневную доставку груза в дальневосточные порты.
«Мосметрострой» со следующего года начнет прокладку железнодорожных тоннелей между Тель-Авивом и Иерусалимом. «В партнерстве с израильской компанией ОАО «Мосметрострой» выиграло тендер на строительство тоннелей для высокоскоростной железнодорожной линии Тель-Авив — Иерусалим. В феврале 2012 года будет начата проходка тоннелей», — цитирует «Интерфакс» первого вице-премьера Виктора Зубкова, выступавшего на заседании российско-израильской комиссии по торгово-экономическому сотрудничеству, которое прошло в Москве.
В «Мосметрострое» оперативно получить комментарий не удалось. Российская компания работает на израильском рынке с 2010 года. В прошлом году «Мосметрострой» вместе с израильской строительной компанией «Минрав» выиграл тендер на строительство участка Б скоростной железнодорожной ветки между Тель-Авивом и Иерусалимом. Благодаря новой ветке пассажиры смогут добраться из Тель-Авива в Иерусалим за 30 минут.
Это крупнейший инфраструктурный проект в Израиле — длина тоннелей составит 22 километра, предполагается и строительство самого длинного моста в Израиле: его протяженность — 1,25 км при высоте в 60 метров.
РЖД начинают строительство двух тысяч километров железных дорог с высокоскоростным движением. Цена вопроса — более 75 млрд долларов инвестиций за семь лет. Это поможет запустить новую инвестиционную волну в стране, а впоследствии вообще изменить ее экономический ландшафт
На прошлой неделе «Российские железные дороги» обнародовали планы двух гигантских новостроек. Генеральный директор компании ОАО «Скоростные магистрали» (специально созданной под этот проект дочерней компании РЖД) Денис Муратов объявил о начале строительства высокоскоростных магистралей между Москвой и Санкт-Петербургом (ВСМ-1) и по маршруту Москва—Владимир—Нижний Новгород—Казань—Екатеринбург (ВСМ-2).