Блог «Дорожное строительство»


    19 августа в Инжавинском районе открыли новый асфальтобетонный завод с мощностью 110 тонн в час.

    В тот же день первые партии готового асфальта были отправлены ООО «Дорстройсервис» для укладки на строящейся дороге до деревни Лебедевка и села Трескино.

    Мощное автоматизированное предприятие установка КДМ 201, стоимостью свыше 40 млн. рублей, рассчитана на выпуск различных рецептов асфальтовой смеси и отвечает всем требованиям экологической безопасности.

    По словам директора компании «Дорстройсервис», построившей завод, решение о создании предприятия было принято в 2016 году.

    Дорожным рабочим потребовалось 11 месяцев на то, чтобы капитально отремонтировать подъездную дорогу к Петрозаводску. Участок трассы, который недавно перешел в федеральную собственность, стал четырехполосным, получил светодиодное освещение и другие элементы инфраструктуры.

  • 29 июля на юге г. Гатчина Ленинградской области открыт путепровод, связывающий город с Киевским шоссе.

    Этот объект должен серьёзно разгрузить транспортные потоки в мкр. Аэродром, его ежедневная загрузка составляет 6 тыс. автомобилей в сутки.

    Так называемый «Химозский переезд» досаждал гатчинцам не один десяток лет — железная дорога фактически разделяла город на две части, мешая свободному движению транспорта и ежедневно вызывая километровые пробки.

    Построили путепровод в рекордные сроки, рабочие трудились на объекте в течение трёх месяцев круглосуточно.

    В дорожный фонд через государственную систему «Платон» грузоперевозчики перечислили более 30,9 миллиарда рублей, они зарегистрировали свыше 884 тысяч большегрузов.

    На 31 июля 2017 года в системе, которая была введена 15 ноября 2015 года, было зарегистрировано 877 тысяч большегрузов.

    За счет собранных системой средств в прошлом году в 40 городах и регионах отремонтировано свыше 1 тысячи километров дорог, профинансировано строительство 7 крупных мостов и ремонт 24 аварийных путепроводов, многие из которых не один год были закрыты для движения. Так, в начале августа этого года открылось движение на новом Борском мосту в Нижнем Новгороде, на строительство которого был выделен самый большой трансферт за счет средств от системы «Платон» — 3,6 миллиарда руб.

    Регионы получили компенсацию в связи с вычетом из транспортного налога для грузоперевозчиков в соответствии с количеством местных 12-тонников, зарегистрированных в государственной системе «Платон». Правительство РФ распределило между субъектами страны средства за счет сборов от системы в размере 8,7 миллиарда рублей. Трансферты направлены на совершенствование дорожной сети регионов, включая строительство и ремонт значимых мостов и путепроводов.

    Дальнейшее распределение средств от «Платона» будет осуществляться с учетом мнения самих грузоперевозчиков на сайте проекта общероссийского народного фронта «Карта убитых дорог».

  • Строители завершили погружение свай на автодорожной части моста через Керченский пролив. Последняя трубчатая свая забита в грунт под опору № 256 — это участок в акватории между фарватером и керченским берегом. Фундаменты под автодорогу сформированы в общей сложности из более чем 3 тысяч свай.

    «Свая диаметром 1420 мм, длиной почти 50 м и массой более 40 тонн погружена до проектного отказа. Это 16-ая свая в свайном кусте фундамента 256-ой опоры и последняя по всей автодорожной части Крымского моста», — сообщил Равиль Долгоаршинных, руководитель проекта мостоотряда.

  • Строительство транспортной развязки на южном подъезде к Ростову-на-Дону от трассы М-4 вышло на новый этап

    Подведомственное Росавтодору ФКУ Упрдор «А­зов» завершает работы по сооружению новой транспортной развязки на 2-м км трассы. Федеральные дорожники смонтировали 23 из 27 пролетов новой вы­ездной эстакады, на финишную прямую вышли работы по ее соединению с дейст­вующей автодорогой. Полн­остью закончен монтаж левой стороны 6-по­лосного пойменного моста длиной в 305 м. Продолжается воз­ведение 2-полосной эстакады, обеспечиваю­щей въезд в Ростов-н­а-Дону со стороны г. ­Батайска, уже готово 7 из 9 пролетов.

  • В Твери продолжается реконструкция Мигаловского моста через Волгу, являющегося частью федеральной автодороги М10 «Россия» Москва — Санкт-Петербург. В 2008-2013 годах в ходе 1-го этапа реконструкции рядом со старым двухполосным мостом постройки 1961 года был построен новый четырёхполосный мост, трёхполосная эстакада на правом берегу Волги над проспектом 50 лет Октября и два надземных пешеходных перехода.

    В апреле 2013 года находившийся в аварийном состоянии старый Мигаловский мост закрыли, а в январе 2015 года начался его демонтаж и строительство на освободившемся месте второго четырёхполосного моста и второй эстакады над проспектом 50 лет Октября. Общая длина мостового перехода составляет 2.4 км, завершение всех работ намечено на 2019 год.

    ОАО «Российские железные дороги» завершило строительно-монтажные работы на новой железнодорожной линии Журавка — Миллерово и приступило к пуско-наладочным работам и тестовой эксплуатации отдельных участков магистрали. Пробный поезд, состоящий из локомотива и нескольких грузовых вагонов, уже прошел по участку от станции Журавка до станции Боченково протяженностью 122 км.

    Продолжается строительство одной из главных городских магистралей — Северо-Восточной хорды, которая пройдет по самым перегруженным транспортным участкам Москвы В настоящее время здесь на востоке строится одновременно четыре участка от Московской кольцевой автодороги до Открытого шоссе.

    10 августа в Москве открыли эстакаду на развязке Северо-Восточной хорды с Щелковском шоссе. Теперь автомобилистам будет проще добраться до Измайловского шоссе. Им не придется доезжать до Преображенской площади и разворачиваться для переезда на другую магистраль. Время в пути автотранспорта сократится сразу в разы.

    Движение по новому путепроводу открыли в поселке Крёкшино на 36-м километре Киевского направления Московской железной дороги. Это последний этап модернизации дорожной сети в районе Киевского шоссе. В целом, с 2014 по 2017 годы в Москве построили 10 новых путепроводов.

    Реконструкция началась в январе 2016 года. За полтора года строители возвели двухполосную эстакаду (по одной полосе движения в каждую сторону) длиной 168 метров. Это позволило увеличить пропускную способность переезда в пять-шесть раз — до 1600-2100 автомобилей в час (в одном направлении).

    Одновременно до двух полос в каждом направлении расширили дорогу от улицы Солнечной до Центральной (всего 3,1 километра), а в подэстакадном пространстве и на дублерах сделали разворот и съезды.

    Вторую плавучую опору для Крымского моста привезли из Севастополя в Керчь. Эта конструкция предназначена для транспортировки и подъема на фарватерные опоры арок моста.

    Опора на буксире в сопровождении судов вышла из Севастополя вечером 5 августа и преодолела расстояние в 190 морских миль, сообщили в пресс-службе заказчика проекта — ФКУ «Упрдор «Тамань».

    В плавсистему входят две опоры, которые представляют полностью автономные сооружения. Они позволят смонтировать арочные пролетные строения будущего моста весом почти шесть тысяч тонн для железнодорожной части и свыше четырех тысяч тонн — для автомобильной.

    Как сообщалось ранее, первая плавопора, построенная «Севморзаводом», была доставлена в Керчь в конце июля. Монтаж арок Крымского моста запланирован на август-сентябрь 2017 года

    В Волоколамском районе Подмосковья в населённом пункте Сляднево на 6-м км трассы Спасс-Каменки строители закончили реконструкцию моста через реку Любеху.

    Мост, построенный в 1967 году уже не отвечал требованиям к предъявляемым нагрузкам, в конструкции моста появились дефекты, а также отмечены размывы берегов.

    «В ходе реконструкции на месте прежнего сооружения построен новый мостовой переход. На подходах к мосту проведено устройство лестничных сходов, тротуаров и ограждений. Общая протяжённость участка реконструкции составляет 143 метра, в том числе длина двухполосного моста — 30 метров. Расчётная скорость движения — 80 км/час, ежедневно по мосту смогут проезжать свыше 2 тыс автомобилей», — сообщил Владимир Локтев, исполняющий обязанности директора ГКУ Московской области «Дирекция дорожного строительства».

    Заказчик — ГКУ Московской области «Дирекция дорожного строительства».

    Подрядчик — ООО «АСВ СТРОЙ».

    Железнодорожный арочный пролет Крымского моста снят со стапеля, где в течение года велась его сборка. Строители передвигают пролет весом более 6 тысяч тонн с помощью элементов тяг и толкающих устройств горизонтально на расстояние почти 90 метров. Этот сложный процесс выполняется постепенно, в дневное и ночное время, с техническими перерывами.

    Арка двигается к месту погрузки на плавучую систему, которая перевезет ее к фарватерным опорам моста через Керченский пролив.

    К керченскому берегу прибыла одна из двух плавучих опор, предназначенных для транспортировки и подъема на фарватерные опоры арок Крымского моста.

    Уникальная плавсистема создана севастопольскими кораблестроителями специально для морской операции в Керченском проливе. Плавопора на буксире и в сопровождении судов обеспечения покинула причальную стенку «Севморзавода» в воскресенье, 30 июля, сразу после завершения военно-морского парада, состоявшегося в День ВМФ России в Севастопольской бухте.

    В Камне-на-Оби работает модульный асфальтобетонный завод немецкой фирмы.

    Установку приобрели на средства Барнаульского дорожно-строительного управления № 4, стоимость завода — 120 миллионов рублей.

    Обслуживанием завода занимаются две смены специалистов дорожно-строительного управления, в каждой по 15 человек. Установка максимально автоматизирована, ее производительность — 100 тонн асфальтобетона в час. На производственной базе организована лаборатория, которая определяет качество выпускаемого материала.

    1 августа в Новой Москве запустили движение по магистрали, которая связала Боровское, Киевское и Калужское шоссе.

    Новая трасса имеет протяженность 13 километров. Дорога должна облегчить путь в Москву жителям Новомосковского и Троицкого округа. После реставрации пропускная способность дороги должна увеличиться в 1,5 раза. Трасса состоит из четырех полос в двух направлениях, на некоторых участках за счет дублеров расширяется до шести полос. В рамках строительства также были возведены два подземных пешеходных перехода — вблизи садового некоммерческого товарищества «Отдых» и около деревни Верховье. Также был построен мост через реку Десна протяженностью 55,5 метров и эстакада 320 метров.

    Новый борский мост, две двухуровневые развязки, два пойменных моста, дамба — вся Борская транспортная система заработала 31 июля в полную силу.

    По данным министерства транспорта и автомобильных дорог Нижегородской области, на строительство Борской переправы было выделено 13 млрд 37 млн рублей, в том числе, федеральный бюджет профинансировал строительство в размере 5 млрд 765 млн рублей. При этом 3 млрд 662 млн рублей было выделено из средств, собранных государственной системой «Платон». По оценкам экспертов, это самый большой трансферт в стране от «Платона».

    Работы на объекте начались в октябре 2013 года. Проектировщик — АО «Институт Гипростроймост». Генподрядчик — ПАО «Мостотрест». Пропускная способность моста — 38-40 тысяч авто в сутки, в пиковые нагрузки — до 70 тысяч автомобилей.

    На керченском берегу завершена укрупнительная сборка автодорожной арки Крымского моста: ее свод замкнут на высоте 45 метров от основания конструкции. Одновременно мостостроители подготовили к установке на фарватерные опоры железнодорожную арку.

    Специалисты подрядной организации досрочно завершили реконструкцию двух параллельных мостов через реку Клязьма на Шереметьевском (Международном) шоссе в городском округе Химки, сообщает пресс-служба Минтранспорта Подмосковья.

    Два параллельных сооружения находятся на Шереметьевском шоссе, соединяющим международный аэропорт с федеральной трассой М-11.

    Запуск нового комплекса по промышленному производству битума для сахалинских дорог состоялся сегодня на территории промплощадки АО «Сахалинавтодорснаб» (100% акций принадлежат правительству области). Инфраструктура для хранения «кубов», их плавки, сбора жидкого битума и его перекачки в автомобили, а также специальная техника для транспортировки готового продукта и разгрузки «битумных блоков» были приобретены за счет средств правительства островного региона, которые были выделены в уставной капитал «Сахалинавтодорснаба».

    Общий объем инвестиций в развитие производства (плюс приобретение нового битумного завода), рассказывает гендиректор компании Александр Лукиных, составил порядка 68 млн рублей.