1 августа 2013 г., Ульяновск. - Очередной самолет Ан-124-100
«Руслан», на котором проводилась модернизация в рамках
государственного контракта, был оттранспортирован на ЛИС для
проведения наземных испытаний и подготовки к полету.
Авиакомпания «Трансаэро»
получила второй грузовой самолёт
Ту-204-100С.
Самолёт с регистрационным номером RA-64051 изготовлен ЗАО
«Авиастар-СП» в Ульяновске и совершил первый полёт 9
августа 2009 года. Первоначальным заказчиком самолёта
была авиакомпания «AirBridgeCargo», после её отказа новым
заказчиком стала «Авиастар-Ту».
В связи с ухудшением финансового положения она была вынуждена
отказаться от своих планов, в итоге самолёт вместе с однотипным
RA-64052 был взят в лизинг авиакомпанией «Трансаэро».
1 октября прошлого года лизинговая компания «Ильюшин Финанс Ко.»
и авиакомпания «Трансаэро» подписали соглашение о
долгосрочном лизинге двух грузовых воздушных судов
Ту-204-100С. Авиакомпания, которая раньше не имела в своём парке
грузовых самолётов, таким образом решила диверсифицировать свой
бизнес.
3 июня самолёт совершил перелёт из Ульяновска в московский
аэропорт «Домодедово». Для авиакомпании он стал пятым
самолётом разработки КБ Туполева - до настоящего времени
«Трансаэро» эксплуатировала три пассажирских Ту-214
(RA-64509, RA-64518 и RA-64549) и один грузовой
Ту-204-100С RA-64052, прибывший из Ульяновска
18 апреля этого года.
Благодаря инфузионной технологии производства композитов для
новых магистральных самолетов и удачному стечению обстоятельств
российский авиапром может получить неоспоримое технологическое
превосходство. Наши конкуренты начнут использовать такую
технологию только через десять лет
Авиакомпания «Трансаэро»
получила первый грузовой самолёт Ту-204-100С.
Самолёт с регистрационным номером RA-64052 изготовлен ЗАО
«Авиастар-СП» в Ульяновске и совершил первый полёт 29
октября 2009 года. Первоначальным заказчиком самолёта была
авиакомпания «AirBridgeCargo», после её отказа новым
заказчиком стала «Авиастар-Ту».
В связи с ухудшением финансового положения она была вынуждена
отказаться от своих планов, в итоге самолёт вместе с однотипным
RA-64051 был взят в лизинг авиакомпанией «Трансаэро».
1 октября прошлого года лизинговая компания «Ильюшин Финанс Ко.»
и авиакомпания «Трансаэро» подписали соглашение о
долгосрочном лизинге двух грузовых воздушных судов
Ту-204-100С. Авиакомпания, которая раньше не имела в своём парке
грузовых самолётов, таким образом решила диверсифицировать свой
бизнес.
Сегодня самолёт совершил перелёт из Ульяновска в московский
аэропорт «Домодедово». Для авиакомпании он стал четвёртым
самолётом разработки КБ Туполева - до настоящего времени
«Трансаэро» эксплуатировала три пассажирских Ту-214.
В настоящее время практически все испытания закончены, кроме
испытаний в условиях низких температур и высокой интенсивности
обледенения, которые скорее всего будут проведены в ближайшее
время в районе Архангельска. В сертификации самолета участвуют
два Ту-204СМ. Дополнительные сертификационные испытания
проводятся только в рамках главных изменений, произведенных в
самолете Ту-204СМ по сравнению с Ту-204-100.
Ту-204СМ ранее успешно отлетал в Якутске при сильных морозах, в
Объединенных Арабских Эмиратах - при высоких температурах, а
также выполнил ряд взлетов-посадок на мокром покрытии.
Эта машина является модернизированным вариантом самолета
Ту-204-100. На Ту-204СМ установлены двигатели ПС-90А2,
отличающиеся от базовых ПС-90А повышенными показателями ресурса и
надежности. Кроме того, самолет имеет новую вспомогательную
силовую установку, новое бортовое радиоэлектронное оборудование,
агрегаты и системы. На Ту-204СМ уменьшено число членов экипажа.
Начало эксплуатации военно-транспортного турбовинтового
самолета Ан-22 в 1965 г. ознаменовало новый этап в противостоянии
СССР и США в Холодной войне. Этот тяжелый военно-транспортный
самолет, способный поднимать нагрузку до 88.45 тонн, вынудил США
удвоить усилия, что привело к появлению турбореактивного Lockheed
C-5A Galaxy. Новый военно-транспортный самолет существенно
увеличил возможности США в области стратегических перевозок по
сравнению по сравнению со своим противником, а эту ситуацию СССР
не мог оставить без внимания. 21 июля 1966 г. ЦК КПСС выпустил
постановление, в котором было сформулировано требование к
транспортному самолету, способному перевозить 100-120 тонн
полезной нагрузки.
10 апреля в ЗАО «Авиастар-СП» состоялась конференция трудового
коллектива с участием губернатора Ульяновской области С.И.
Морозова, генерального директора авиастроительного предприятия
С.Г. Дементьева, председателя профсоюзной первичной организации
Н.М. Ерахтиной.
В рамках конференции Сергей Дементьев доложил об итогах
производственно-хозяйственной деятельности за прошлый год.
«Впервые за последние годы предприятие вышло на прибыль,
в основном за счет продажи продукции, - отметил генеральный
директор, - приоритетной задачей отчетного периода стало
производство Ил-76МД-90А». Кроме того, в 2012 г. ЗАО
«Авиастар-СП» передало Управлению делами президента 2 самолета
Ту-204-300, была проведена модернизация и доработка самолетов
Ан-124, выполнен монтаж интерьеров авиалайнеров Sukhoi Superjet
100. Также в рамках кооперации по производству самолета МС-21
завершены работы по сборке экспериментального отсека хвостовой
части фюзеляжа нового перспективного авиалайнера.
В эксплуатацию вводится уникальный портально-фрезерный
пятикоординатный станок "ENDURA 1005" немецкой фирмы FOOKE.
Станок разработан специально для механической контурной обработки
деталей сферической формы из алюминия.
- Новый станок был создан в Германии и не имеет аналогов в
российской промышленности, - поясняет зам. главного технолога ЗАО
"Авиастар-СП" Александр Андреев. – Цифровые технологии в
изготовлении Ил-76МД-90А применяются гораздо шире, чем на
предыдущих изделиях. Сама конструкция самолёта создана в
электронном виде и требует последующей обработки с применением
средств
ENDURA 1005
с числовых программным управлением.
Технологические характеристики станка дают возможность за одну
установку детали делать несколько операций: фрезеровать по
толщине и контуру, сверлить отверстия, сокращая при этом общие
трудозатраты на изготовление детали.
В настоящий момент станок проходит стадию приемо-сдаточных
испытаний. На данный момент происходит проверка оборудования на
технологическую точность: изготовленный опытный образец детали
передан в центральную лабораторию для проведения независимых
измерений. В ближайшее время станок будет введен в эксплуатацию.
Завод по производству композитных авиакомплектующих компании
«АэроКомпозит» создается на территории ульяновского авиазавода
«Авиастар-СП». На нем 21 марта побывал глава региона Сергей
Морозов.
По словам президента «АэроКомпозит» Анатолия Гайданского, первая
очередь реконструкции производственного корпуса находится в
завершающей стадии. Сейчас осуществляется монтаж вспомогательного
производственного оборудования.
«К началу апреля текущего года начнется монтаж трех единиц
технологического оборудования. Уже к середине 2013 г. будет
выпущена опытная продукция, а в конце июля 2014 г. - первое
серийное крыло для самолета МС-21», - проинформировал глава
компании.
Перспективный военно-транспортный самолет Ил-476 (Ил-76МД-90А) 18
марта 2013 года приступил к программе летных заводских испытаний
Первый полет самолета в рамках этой программы состоялся в
подмосковном Жуковском. Во время испытаний 18 марта транспортник
находился в воздухе на протяжении часа и 55 минут и выполнял
полет на высотах от двух до десяти тысяч метров.
В рамках госконтракта на серийное изготовление транспортных
самолетов Ил-76МД-90А производственная программа ЗАО
«Авиастар-СП» предусматривает значительное увеличение численности
персонала.
На предприятии начался активный прием работников. В первую
очередь, это касается основных производственных рабочих: слесарей
механо-сборочных работ, по доводке деталей летательных аппаратов,
операторов станков с ЧПУ, станочников, фрезеровщиков, токарей.
Далее планируется активный набор сборщиков-клепальщиков.
«В течение первого полугодия перед кадровой службой стоит задача
– принять порядка 400 работников», - отмечает директор по
персоналу Вадим Овейчук.
Мощнейшие кусты авиастроительных предприятий сосредоточены в
Поволжье. В Ульяновской и Самарской областях, а также Республике
Татарстан находятся крупные авиазаводы, специализирующиеся на
гражданских и военно-транспортных самолетах. "АвиаПорт"
поочередно подведет итоги года для ведущих авиастроительных
предприятий каждого из регионов. В первой публикации мы
рассмотрим ульяновский авиационный кластер.
Реализация проекта
Ил-76МД-90А идет согласно графику. Так, на первом серийном
самолете данной модификации началась завершающая стадия
агрегатной сборки - стыковка с фюзеляжем крыла и хвостового
оперения
Первые серийные образцы самолета Ил-76МД-90А начнут поступать на
вооружение ВТА с 2014 года.
В настоящее время идет корректировка гособоронзаказа на 2013 год,
госпрограммы вооружений до 2020 года, поэтому были
скорректированы сроки и количество поставок - вместо 40 ранее,
принято решение о поставке 48 единиц.
Справка: Транспортник Ил-76МД-90А представляет собой глубокую
модернизацию Ил-76МД. Самолет выполнил первый полет 22 сентября
2012 года. Самолет оснащен новыми двигателями ПС-90А-76 и
усиленным крылом. При максимальной взлетной массе в 210 тонн
самолет способен перевозить грузы массой до 60 тонн. Ил-76МД-90А
оборудован «стеклянной» кабиной пилотов. Транспортник способен
развивать скорость до 850 километров в час и выполнять полеты на
расстояние до шести тысяч километров. Серийное производство
Ил-76МД-90А предполагается вести на авиазаводе "Авиастар" в
Ульяновске (Ил-76 производился ташкентским авиазаводом).
Самолет отличается от Ил-76 новым модифицированным крылом с
применением длинномерных панелей кессона, новыми двигателями,
модернизированой топливной и системой управления, цифровыми
прицельно-навигационным комплексом и системой автоматического
управления самолетом, а так же новой "стеклянной" кабиной
(приборы управления выполненные с использованием ЖК-дисплеев).
В последние годы наметилась положительная динамика в наращивании
потенциала ВВС России. В ближайшие десять лет общее число
современных образцов авиатехники, состоящей на вооружении ВВС,
должно быть доведено до 80 процентов, запланированы поставки в
войска многофункциональных самолетов Су-34, Су-35С, МиГ-29СМТ,
МиГ-35. Идет освоение летным составом перспективного
учебно-боевого самолета Як-130.
На этап опытно-конструкторских работ вышла разработка дальнего
бомбардировщика пятого поколения. После 2015 года начнется
серийное производство перспективного авиационного комплекса
фронтовой авиации (ПАК ФА), который в 2010-м совершил свой первый
полет. В 2012 году состоялась «премьера» нового
модернизированного самолета Ил-76МД-90А, на базе которого будет
создано целое семейство военно-транспортных самолетов (ВТС),
самолетов-заправщиков и самолетов специального назначения.
На вебсайте правительства Ульяновской области сообщается о
строительстве 5-ти серийных Ил-76МД-90А (Ил-476). В ходе визита
на ЗАО «Авиастар-СП», губернатор осмотрел производство, и ход
покраски первого построенного в Ульяновске Ил-76МД-90А.
4 октября Минобороны и ОАО «Объединенная авиастроительная
корпорация» подписали контракт на поставку 39 транспортных
самолетов Ил-76МД-90А, производимых ЗАО «Авиастар-СП». Сумма
контракта составила 140 млрд. рублей.
ЗАО «Авиастар-СП» завершил работы по сборке экспериментального отсека хвостовой части фюзеляжа перспективного среднемагистрального пассажирского самолета МС-21. Это первая конструкция, изготовленная в России для данного авиалайнера.
- Как и с любым другим, вновь создаваемым самолётом, все компоненты МС-21 подлежат проверке на ресурс и живучесть, - объясняет директор УФК «Иркут» Сергей Милюков. – Так, экспериментальный хвостовой отсек фюзеляжа МС-21, собранный в цехе 572, отправится в Ригу, где будет испытываться в течение нескольких лет. Испытательный стенд в Риге обеспечит подачу в отсек сжатого воздуха, выдержку под давлением и сброс воздуха. Это один испытательный цикл, который по нагрузкам примерно соответствует одному реальному полету, но выполняется всего пять минут. Для подтверждения заявленного ресурса в 60 тысяч полетов, будет выполнено 300 тысяч испытательных циклов для полной уверенности в надежности конструкции.
ЗАО «Авиастар-СП» завершило работы по восстановлению летной годности и модернизации очередного самолета Ан-124-100 «Руслан».
Доработки по бюллетеням, конструкторской документации разработчиков, модернизация отдельных элементов лайнера проводятся с целью поддержания и улучшения технических характеристик, повышения надежности, увеличения сроков эксплуатации самолетов, находящихся в эксплуатации.