-
4 тепловоза серии ТЭП70БС, предназначенные для вождения пассажирских поездов по неэлектрифицированным участкам железной дороги, поступили в эксплуатационное локомотивное депо Ульяновск Волго-Камского региона КбшЖД. Этот вид подвижного состава эксплуатируется на Куйбышевской железной дороге впервые. Затраты на приобретение локомотивов составили 253,6 млн рублей.
Новейшие конструкторские разработки, внедренные на тепловозе ТЭП70БС, обеспечивают снижение эксплуатационных расходов и затрат на обслуживание и ремонт, повышение безопасности движения, улучшение условий труда локомотивной бригады. -
Специалисты Северо-Кавказского треста инженерно-строительных изысканий приступили на Чукотке к инженерным и геологическим исследованиям места, выделенного под размещение плавучей атомной теплоэлектростанции (ПАТЭС) в самом северном городе России Певеке.
Сооружение ПАТЭС предусмотрено стратегией развития Чукотского АО до 2020 года. Станция должна заменить многократно выработавшую ресурс Чаунскую ТЭЦ, став основой энергетической инфраструктуры Чаун-Билибинского промышленного узла, богатого запасами драгоценных и цветных металлов. -
На Коломенском заводе успешно завершились межведомственные испытания (МВИ) новой дизель-генераторной установки ДГУ3200, разработанной и изготовленной по заказу ОАО "Атомэнергомаш" для системы резервного электроснабжения строящегося энергоблока № 4 Белоярской АЭС - единственной в России атомной электростанции с реакторами на быстрых нейтронах.
ДГУ3200 рекомендована к производству и применению на объектах заказчика. Председатель межведомственной комиссии Борис Абрамович, представитель Белоярской АЭС, отметил: "Предъявленная дизель-генераторная установка ДГУ3200 №1 выдержала приемочные испытания, результаты которых подтвердили ее соответствие техническому заданию заказчика". -
ОАО «Коломенский завод» (Московская обл.) завершило выполнение контракта по поставке в 2012 году тепловозов в Белоруссию.
На Белорусскую железную дорогу (БЖД) отправлен пассажирский тепловоз ТЭП70БС. Еще два локомотива были переданы заказчикам в июне и июле текущего года.
В общей сложности в 2012 году договорные обязательства Коломенского завода предусматривают отправку в Белоруссию 3 тепловозов ТЭП70БС, 38 дизель-генераторов для модернизации грузовых тепловозов и партии запасных частей.
С 2006 года Коломенский завод поставил на БЖД 25 пассажирских локомотивов данной серии. Участками их активной эксплуатации являются направления Минск – Гродно, Минск – Вильнюс, Минск – Гомель.
Белорусские железнодорожники, проверив на практике работу ТЭП70БС, отмечают соответствие всех характеристик работы локомотива заданным в технической документации параметрам.
-
Коломенский завод отправил на Амурский судостроительный завод (г. Комсомольск-на-Амуре) первый дизель-дизельный агрегат ДДА12000 для главной энергетической установки многоцелевого сторожевого корабля морской зоны проекта 20380 класса "корвет" «Совершенный».
В скором времени на верфь будет отправлен и второй ДДА (силовая установка каждого корвета состоит из двух агрегатов).
ДДА12000 был создан специалистами Коломенского завода по заказу ФГУП «Центральное морское конструкторское бюро «Алмаз» для Военно-морского флота России. «Совершенный» станет пятым кораблем серии корветов проекта 20380. Первые два корабля проекта «Стерегущий» (передан ВМФ РФ в 2008 году) и «Сообразительный» (передан ВМФ РФ в 2011 году) уже находятся в боевом составе ВМФ России. Кроме того, в настоящее время судостроительный завод «Северная верфь» (г. Санкт-Петербург) строит два корвета модернизированного проекта 20381 - «Бойкий» и «Стойкий».
-
ОАО «Коломенский завод», в рамках подписанного в текущем году контракта, направил на Белорусскую железную дорогу (БЖД) пассажирский тепловоз ТЭП70БС.
В общей сложности в текущем году Коломенский завод поставит БЖД 3 тепловоза ТЭП70БС. В соответствии с графиком поставки последний тепловоз планируется отправить в Белоруссию в августе 2012 года.
По словам заместителя начальника Минского отделения БЖД по локомотивному и вагонному хозяйству Ивана Грибанова, в настоящее время в локомотивном парке Белорусских железных дорог 22 тепловоза ТЭП70БС, которые эксплуатируются на участках Минск – Гродно, Минск – Вильнюс, Минск – Гомель и планируется освоить рижское направление через Полоцк.
-
Коломенский завод передал в депо Санкт-Петербург — Пассажирский Московский Октябрьской железной дороги электровоз модели ЭП2К № 150.
На сегодняшний день 138 электровозов ЭП2К работают на Западно-Сибирской железной дороге, водят поезда в Челябинск, Мариинск, Новосибирск, Новокузнецк, Белово, Петропавловск, Екатеринбург, Пермь. 12 электровозов ЭП2К трудятся на Октябрьской железной дороге. Эти локомотивы эксплуатируются на участках Санкт-Петербург — Свирь, Санкт-Петербург — Бабаево, Санкт-Петербург — Вологда, осваивается маршрут Санкт-Петербург-Москва.
По заказу ОАО «РЖД» в 2012 году Коломенский завод изготовит 40 электровозов ЭП2К.
-
Тут решил себе велосипед на лето взять, стал изучать предложение отечественного производителя. Вот что нарыл.
У нас в стране вроде как 7 российских брендов: STELS, FORWARD, Сура, ATOM, STARK, БАЙКАЛ, Navigator
Об трех последних можно сказать только то, что их разрабатывают в России, а производят на заводах Азии (Китай, Тайвань). Байкал вообще полностью китайские аппараты, с нашей наклейкой.
А об четырех первых расскажу подробней.
-
«Балтийский завод» был основан в 1856 году и к началу 20 века стал одним из крупнейших судостроительных предприятий России, а затем и Советского Союза. Имеемый на заводе стапель А длинной 350 метров - самый большой в России, он позволяет строить и спускать на воду суда дедвейтом до 100000 тонн.
К сожалению, затянувшийся процесс возвращения завода под контроль государства негативно сказался на его загрузке. Хотелось бы верить, что наиболее сложное время для «Балтийского завода» миновало, и коллектив этого заслуженного предприятия вновь будет строить не только суда для гражданских заказчиков, но и боевые корабли для Военно-морского флота России!
-
Коломенский завод (Московская область, входит в состав ЗАО «Трансмашхолдинг») завершил программу 2011 года по поставке пассажирских тепловозов ТЭП70БС для Государственной акционерной железнодорожной компании «Узбекистон темир йуллари», сообщил департамент внешних связей ТМХ.
Источник фото:
В общей сложности в текущем году в Узбекистан отправились четыре новых локомотива – №№ 132, 140, 152 и 160. Последний тепловоз покинул предприятие в начале декабря текущего года.
Поставки тепловозов ТЭП70БС начались в 2007 году и в настоящее время парк этих тепловозов насчитывает 8 единиц, приписанных к депо Бухара, Тинчлик, Ургенч. Они осуществляют пассажирские перевозки на направлениях Бухара – Самарканд, Учкудук, Ургенч – Карши. -
С положительными результатами завершены государственные испытания мобильного комплекса контроля стрельб подразделений ПВО и обеспечения безопасности их проведения на полигонах (секторах стрельбы) «Конгломерат-1П».
Источник фото:
Как сообщили в Управлении пресс-службы и информации МО РФ, данный комплекс обеспечивает контроль и сопровождение мишенной обстановки, пролетов зенитных управляемых ракет и снарядов, фиксацию поражения воздушных целей, а также контроль с видеофиксацией наземной зоны полигона на площади 20 кв. км и высотах до 5 км.
Поставка комплекса в войска позволит значительно повысить качество и безопасность проведения мероприятий боевой подготовки на полигонах, а также обеспечит объективную оценку как стреляющих расчетов, так и подразделений в целом. -
Источник фото:
Беломоро-Балтийский и Волго-Балтийский каналы будут реконструированы до 2018 года. Об этом сообщает РИА Новости со ссылкой на премьер-министра России Владимира Путина. По его словам, также до названной даты планируется обновить инфраструктуру Волжского водного пути, в частности Волго-Донской канал. Какие именно работы будут выполнены в рамках реконструкции каналов, не сообщается. -
В Коломне работает предприятие «Техно-Ас», которое делает одни из лучших измерительных приборов в стране.
Источник фото:
Общероссийский курс на эффективное использование энергоресурсов вызвал волну новых разработок. Специалисты изобрели десятки аппаратов, способных обнаружить любые утечки даже на расстоянии.
Источник фото:
-
Источник фото:
18 августа
Первая в мире морская ледостойкая стационарная нефтяная платформа /МЛСП/ «Приразломная» в четверг вечером отправилась из Мурманска к месту постоянной «прописки» — на одноименное месторождение в Печорском море.
От стенки 35 судоремонтного завода, где на протяжении 9 месяцев велась достройка родившейся в Северодвинске платформы, десяток портовых буксиров вывел «Приразломную» на рейд, передав ее четырем мощным морским буксирам, которые уже приступили к транспортировке гигантского сооружения «на штатное рабочее место» в 55 км от берега. -
Конец ноября стал для Севмаша знаковым. От набережной предприятия ушла в Мурманск морская ледостойкая платформа «Приразломная» — уникальное нефтегазовое сооружение, аналогов которому в России нет. Впервые платформа таких гигантских габаритов (водоизмещение — 117 тысяч тонн) в сопровождении мощных буксиров пересекла два моря. В столице Заполярья на 35-м судостроительном заводе (ЦС «Звездочка») будет произведена достройка и балластировка МЛСП
Конечно, ее роль в истории освоения нефтегазовых месторождений Арктики еще только предстоит оценить. Но уже сегодня, оглядываясь на многолетний непростой путь реализации первого для Севмаша нефтегазового проекта, можно говорить об уникальности и масштабности, сложности и многогранности тех работ, что выполнили корабелы.
-
Квалификационная комиссия рекомендовала ОАО «Коломенский завод» (ОАО «КЗ», входит в состав ЗАО «Трансмашхолдинг») начать серийное производство односекционных пассажирских электровозов постоянного тока ЭП2К.
На заседании квалификационной комиссии было отмечено, что в настоящее время 87 пассажирских электровозов постоянного тока ЭП2К установочной серии эксплуатируются на Западно-Сибирской и Октябрьской железных дорогах, где подтвердили высокие технические характеристики, коэффициент готовности электровозов ЭП2К составляет 0,97. Выступавшие представители депо отмечали комфортные условия труда для локомотивных бригад, снижение утомляемости машинистов благодаря отличным ходовым качествам локомотива.
Напомним, что работы коллектива Коломенского завода по созданию нового пассажирского электровоза постоянного тока ЭП2К начались по заказу ОАО «РЖД» в конце 2003 года. В Программе ОАО «Российские железные дороги» создание пассажирского электровоза постоянного тока стало одним из приоритетов в реформе транспортной отрасли, поскольку аналогичная техника в России не производилась, пассажирские электровозы постоянного тока закупались в Чехословакии, средний возраст эксплуатируемых локомотивов составлял 30 лет. ЭП2К предназначен для обеспечения российских железных дорог отечественными пассажирскими электровозами и замены чехословацких электровозов ЧС2 и ЧС2Т, по сравнению с которыми имеет ряд принципиальных технических преимуществ по мощностным и тяговым характеристикам.
