Авиация

Завершается сборка планера нового пассажирского самолета Ил-96-400М

В цехе окончательной сборки ПАО «ВАСО», входит в Дивизион транспортной авиации ПАО «ОАК» (в составе Госкорпорации Ростех), продолжаются работы по созданию нового пассажирского дальнемагистрального широкофюзеляжного самолета Ил-96-400М.

Самолет создается как модификация серийно выпускаемого Ил-96-300 за счет удлинения фюзеляжа на 9,35 метров с получением дополнения к сертификату типа. Лайнер сохранит высокие показатели надежности своего предшественника.Работы по программе Ил-96-400М идут по графику. «В настоящий момент на первом летном опытном образце осуществляется стыковка основных агрегатов планера. Завершена стыковка фюзеляжа с крылом. На следующем этапе предстоит стыковка хвостового оперения, навеска пилонов.

Также на воздушном судне приступили к монтажу основных систем самолета. Окончание работ и передача самолета на летно-испытательную станцию планируется в конце года», — сообщил и.о. управляющего директора ПАО «ВАСО» Александр Ярчевский.Ил-96-400М будет оборудован современным пилотажно-навигационным и радиосвязным оборудованием отечественного производства, которое позволит выполнять действующие и перспективные требования международных авиационных властей к системам навигации, наблюдения и связи. Исходя из пожеланий потенциальных заказчиков, сформированы варианты компоновки пассажирского салона под индивидуальные потребности. Салон может выпускаться в трех базовых вариантах: трехклассной компоновке на 305 мест, двухклассной — на 350 и в одноклассном исполнении — на 402 места.

Хочешь всегда знать и никогда не пропускать лучшие новости о развитии России? У проекта «Сделано у нас» есть Телеграм-канал @sdelanounas_ru. Подпишись, и у тебя всегда будет повод для гордости за Россию.

Источник: https://www.uacrussia.ru/ru/press-c...-passazhirskogo-samoleta-il-96-400m

Вступай в наши группы и добавляй нас в друзья :)

Поделись позитивом в своих соцсетях

Другие публикации по теме

ПАО «ВАСО», Ил-96-400М

12
DV
22.05.2018:53:45

Вот это песня! Вот это я понимаю!!!

#1198679 ↑
3
Alex M
22.05.2019:04:23

Я все время слышал что МС-21 главная надежда российской пассажирской авиации, но получается что за ИЛ-96 тоже нужно «болеть»? Какой там двигатель? Будет 4 ПД-14? Уточнил: там будут ПС-90А1. Ну тоже хорошо.

Отредактировано: Alex M~19:16 22.05.20

#1198681 ↑

16
foxkeys
22.05.2020:35:51

Это самолеты разных классов (и по вместимости и по дальности).
Других отечественных проектов такой вместимости на стадии готовности к производству пока нет (есть CR929 — но он пока еще не летает и полетит не раньше чем через несколько лет)
В то же время — самолеты такой размерности нужны, хотя и в не очень больших количествах. Вот и строят улучшенные версии хотя и старого, но надежного ИЛ-96

Отредактировано: foxkeys~20:36 22.05.20

#1198703 ↑

0
mrrhyde
12.07.2023:30:41

но cr929 и ил-496 тоже разных классов (и по вместимости и по дальности).

#1202852 ↑

Комментарий скрыт по причине низкого рейтинга. показать

-18
Анатолий Соболев
22.05.2020:54:03

Ил-96 безнадежно устарел и комерческих перспектив не имеет.

#1198708 ↑

16
Володимир Куприянов
22.05.2021:18:04

Ил-96 абсолютно точно устарел…
А вот ИЛ-96-400М еще не успел — его только создают! И если для него ещë создадут подходящие двигатели, такой мощности, чтобы два из них заменяли четыре ПС-90А1, то будет отличный современный самолет!

#1198713 ↑

2
Stranniks
23.05.2012:04:23

Это красивые слова, что два зменят четыре. Но по факту нужно будет перепроектировать чуть больше чем весь самолет, т.к. вес у них совсем иной будет, а значит сместят центровку, аэродинамика изменится. Вот что бы не повторилось ситуевины с B737max…придется почти все заново.
Да, в текущем формате это очень красивая машина, но вот с двигателями ему критически не повезло, да и прямой замены ПС -> ПД14 не получится…разные они по мощности.

#1198779 ↑

6
foxkeys
22.05.2021:25:42

Если под «коммерческими» понимать регулярные авиарейсы — то скорее «да» чем «нет».
Но, помимо регуляров есть еще «специальные» заказчики, для которых отсутствие импортных компонентов (в частности — двигателей) имеет приоритетное значение (по отношению к расходу топлива или стоимости обслуживания).
Так что Минобороны, специальный летный отряд, ФСБ и т. п. все еще заказывают этим машины…

#1198714 ↑

0
Анатолий Соболев
23.05.2009:30:32

Специальные заказчики, это единичные самолеты, но никак не серия.

#1198763 ↑

7
Валерий Кузнецов
23.05.2011:08:23

Если Минобороны, то это и военно-транспортная авиация, а это минимум малая серия. А во вторых и наверное главное, это сохранение компетенций, которыми с нами точно никто делиться не станет. Потеряем не вернем. Печальных примеров и у нас и за бугром, предостаточно. С уважением.

#1198772 ↑

0
Alexx
24.05.2016:56:41

+
Именно сохранение компетенций архиважно. Все остальное мелочи по сравнению с этим.

#1198934 ↑

19
alvi
22.05.2021:33:18

Ил-96 безнадежно устарел и комерческих перспектив не имеет.
Маленький вирус приземлил процентов 80 мирового авиапарка,
так что коммерция — сложная штука. Ну и пока создавать широкофюзеляжные самолёты
умеют только три страны. Совершенно незачем просирать эту компетенцию.

#1198717 ↑
13
Гвардеец
22.05.2023:04:08

Поясните пожалуйста в чем он устарел?
На мой взгляд КБ Ильюшина, имея богатейший опыт самолётостроения, изначально создало планер с огромным модернизационным потенциалом, не будь такового не возможны бы были нынешние разработки

Отредактировано: Гвардеец~23:17 22.05.20

#1198727 ↑

0
mikr
22.05.2023:23:51

Изготовлен целиком из металла в то время, как современные самолеты стараются делать из композитов с целью экономии веса. Шасси четырехстоечные надо бы заменить на трехстоечные, как у всех. Крыло расположено слишком высоко, что ухудшает взлетно-посадочные характеристики. Да и движки довольно старые и не слишком экономичные. Современные типа ПД-14 имеют удельные характеристики получше чем у ПС-90. Жаль, что они его не потянут.

#1198729 ↑

0
Alexx
24.05.2016:57:55

Зато самолет очень надежный. Как это измерить деньгами?

#1198935 ↑

0
gritsevsky
25.05.2007:42:31

Зато самолет очень надежный. Как это измерить деньгами?
Ну и что толку в надежности самолета если его никто не купит? А Ил-ы (и Ту тоже) покупают только государственные организации за бюджетные деньги. Соответственно получается самолет не коммерческий, узкоспециализированный, малой серийности.

#1198985 ↑

1
stasik
23.05.2001:52:51

Мне кажется на первом фото Ил-96-300, а не 400, слишком короткий.

#1198743 ↑
Комментарий удален
5
Pavel73
23.05.2010:08:19

Вот бы на таком — на Кубу!

#1198767 ↑
6
Bars
23.05.2010:59:44

Современный, не современный, все только и думают как побольше бабла срубить сэкономить, потому машины из фольги одноразовые, джинсы на сезон,носки одноразовые и т. д., что дальше?
По сей день в моей подкорке отложены самые лучшие впечатления от ИЛ -86, какая плавность, какие широкие и комфортные сидения, расстояния между кресел, как поднимались на борт без трапов «аля ЯК40». Супер тачка.
Вот кстати почему А-380 не выгоден? Ведь если он на 100% заполнен пассажирами, то расход керосина на каждого человека получался самым маленьким в сравнении с другими самолётам. То есть, что-то ещё влияет на экономическую эффективность кроме экономичных двигателей.

Отредактировано: Bars~11:11 23.05.20

#1198770 ↑

1
Дмитрий Жуков
23.05.2020:27:06

С А-380 бобики сыграли злую шутку, выпустив и начав эксплуатировать сверхдальние самолёты. Концепция А-380 — перекинуть с одного хаба на другой сразу 500 человек, а потом из хабов их заберут регионалы.
Но теперь вполне доступны прямые рейсы, к примеру Эдинбург — Сидней. Так нафига делать две пересадки в Лондоне и Сингапуре?

#1198839 ↑

Комментарий удален

2
shigorin
24.05.2001:02:28

Завод по производству заводов мало когда оправдан…

#1198862 ↑

Комментарий удален

2
SurkinPN
23.05.2022:49:18

В детстве мечтал полететь на ИЛ-86, не успел. Уверен что должна мечта сбыться и полечу на 96!

#1198854 ↑

2
shigorin
24.05.2001:02:48

Хорошая мечта, проверено моим детством

#1198863 ↑

2
kvz
24.05.2009:25:37

Красавец самолет. Не надо было Медведу его останавливать. При наших расстояниях — это просто необходимость. К тому же он очень надежный. Жизни пассажиров гораздо ценней, чем 2 двигателя.

#1198883 ↑

0
gritsevsky
25.05.2007:46:56

К тому же он очень надежный. Жизни пассажиров гораздо ценней, чем 2 двигателя.
Когда эта ценность будет входить в цену билета возможно многие выберут теоретически менее надежный, но более дешевый самолет. Потому как аварийность штука вероятностная и зависит не только от техники.

Отредактировано: gritsevsky~07:47 25.05.20

#1198986 ↑

Написать комментарий

Отмена

Для комментирования вам необходимо зарегистрироваться и войти на сайт,