Ростовское центральное проектно-конструкторское бюро "Стапель" (ОАО "РЦПКБ "Стапель") выполнило, согласовало с Российским речным регистром и Роспотребнадзором России и предало заказчику проект речной несамоходной баржи-площадки грузоподъемностью 500 тонн проекта RDB 66.04.
На ОАО "Балтийский завод" 7 февраля 2012г. состоялась церемония
закладки четвертого нефтеналивного танкера проекта 2734 для ООО
"Контур" (входит в бункеровочный холдинг "Балтийская топливная
компания"), говорится в сообщении пресс-службы завода. Длина
судна составит 108 м, ширина - 16,6 м, высота борта - 4,75 м,
грузоподъемность - 5 тыс. т. Судно будет построено под
наблюдением Российского речного регистра.
Нефтеналивной танкер предназначен для перевозки нефтепродуктов с
температурой вспышки паров 60 градусов и выше, в том числе
требующих подогрева. Район плавания - внутренние водные пути и
морские районы для несамоходных грузовых судов, где толщина
ломаного льда не превышает 20 см. Несамоходный нефтеналивной
танкер будет оборудован двойным дном и двойными бортами в районах
расположения 12 грузовых танков.
Предлагаю Вашему вниманию фотообзор, который даёт представление, чем заняты корабелы судостроительного завода «Северная верфь». Сборка корпусов ведётся в крытом отапливаемом эллинге с четырьмя построечными местами (стапелями), длиной 165 метров и шириной 19,2 метров каждое, где можно вести строительство независимо от погодных условий. Здесь мы и погуляем!
Окская судоверфь (город Навашино, Нижегородская
область) 20 января 2012 года заложила киль четвертого
танкера «Волго-Дон макс» класса проекта RST27 дедвейтом в
море/реке 6980/5378 тонн для судоходной компании «В.Ф.Танкер»
(входит в холдинг VBTH, мажоритарным акционером которого является
международная транспортная группа Universal Cargo Logistics
Holding).
В сравнении с другими проектами Бюро танкера нового проекта RST27
имеют усиленную речную функцию, увеличенный на 700 тонн дедвейт в
реке при сохранении повышенной вместимости грузовых танков и
повышенной прочности корпуса (морской класс R2 или II район - по
старой классификации РС).
Из блога губернатора Астраханской области Александра Жилкина:
В пятницу заслушивал отдельно вопросы судостроения, которое было подвержено, пожалуй, самому сильному удару финансового кризиса. Сегодня ситуация нормализуется. Рост объемов производства в 2011 году составил 122%. Работают все площадки, кроме завода им.3-го Интернационала. Думаю, что летом и его запустим. При этом в п. Ильинка строится новая судосборочная площадка, в октябре войдет в строй.
Полностью загружен завод «Лотос», а год назад, если помните, он стоял.
Конечно, нелегко привлекать заказы, особенно в период кризиса. Над этим работали все — и власть, и собственники предприятий.
Заказами на «Лотос», «Красные Баррикады», АСПО и КНРГ занимался лично. География заказов обширна – это и компании, работающие в Казахстане, Туркменистане, китайские компании и, естественно, Россия – «Лукойл», «Интера», Московская судоходная компания и т.д.
Проблемы
Первое. Продолжить техническое перевооружение заводов.
Второе. Кадровая. Только в текущем году требуется дополнительно порядка 500 рабочих, естественно, подготовленных. Завозить с Украины, думаю, непорядок, подключаем все учебные заведения.
Корабелы Прибалтийского судостроительного завода
"Янтарь"
провели ответственную технологическую операцию по стыковке блоков
океанографического исследовательского судна "Янтарь" проекта
22010, строящегося на предприятии по заказу Министерства обороны
РФ. По своей значимости такая операция сопоставима со спуском
судна на воду.
Заводчане завели носовую часть судна - крупную корпусную
конструкцию размером с пятиэтажный дом - в эллинг предприятия,
где находятся центральный и кормовой блоки судна. После стыковки
блоков в единое целое этап по формированию корпуса самого
большого (длиной более 100 метров) на сегодняшний день
строящегося калининградскими корабелами судна будет закрыт и
начнутся работы по установке надстройки и дальнейшего монтажа
оборудования.
Предлагаю Вашему вниманию очередной фотообзор, посвящённый кораблям и катерам, заложенным на стапелях в прошлом году по заказу ВМФ и Береговой охраны ФСБ России. Данные приводятся в хронологическом порядке. Как обычно, если кто-то дополнит — буду рад!
На Окской судоверфи (г. Навашино, Нижегородская
область) сегодня спущен на воду десятый теплоход, завершающий
серию универсальных сухогрузов проекта RSD 44, строящихся для
Волжского пароходства.
Все сухогрузы серии названы в честь капитанов Волжского
пароходства, погибших в Сталинградской битве. Как сообщили
порталу
"Российское
судоходство" в компании, судно получило название «Капитан
Канатов».
На сегодняшний день 8 теплоходов этой серии приняты в
эксплуатацию, 6 из них работали на внутренних водных путях. В
навигацию 2011 года этими судами перевезено более 200 тысяч тонн
различных грузов. Девятый теплоход «Капитан Шумилов» проходит
швартовные испытания в акватории Окской судоверфи. Сухогрузы RSD
44, предназначены для перевозки навалочных, генеральных грузов и
контейнеров. Постепенно они заменят суда предыдущей серии
«Волго-Дон». Новые суда превосходят своих предшественников по
производственной эффективности, экологичности, экономичности и
комфортабельности.
Грузоподъемность судов проекта RSD 44 составляет 5,5 тыс. тонн,
что на 500 тонн больше, чем у сухогрузов «Волго-Дон». При этом
габаритная высота новых судов почти вдвое ниже и составляет всего
8 метров. Это позволяет им проходить под мостами Санкт-Петербурга
и Ростова без их разводки, что сокращает время доставки грузов.
Суда максимально автоматизированы и оснащены современными
винто-рулевыми колонками, дающими высокую маневренность и хорошую
управляемость.
Первый теплоход серии сухогрузов RSD 44 был заложен 24 февраля
2010 года и спущен на воду 24 ноября 2010 года.
В Нижегородской области состоялась церемония закладки
нового плавучего дока для Азербайджанского государственного
Каспийского морского пароходства (Каспар).
Док будет построен Городецкой судоремонтно-судостроительной
корпорацией (ССК).
Металлический ремонтный док грузоподъемностью 8000 тонн будет
сдан пароходству в конце 2012 года.
Закладываемый док является совершенно новым по техническому
решению. Он будет самоподъемным. Срок службы дока составит около
50 лет.
Как сказал на церемонии закладки генеральный директор ССК
Владимир Акимов, доки в России не строились более 15 лет, и
судоремонтно-судостроительная корпорация приступает к
строительству дока нового поколения.
Предлагаю вашему вниманию обзор по судостроению за 2011 год.
Итак,в 2011 году,судостроителями России,было построено и спущено на воду более 50 судов различного назначения.
Из них гражданских судов более 46 ( 2 на экспорт) , военных 8 (2 на экспорт)
На заводе Красное Сормово 19 февраля спущен танкер «Механик Белов»
На «Балтийском заводе» 29 декабря 2011 года спустили на воду
второе судно серии из четырех несамоходных нефтеналивных танкеров
проекта 2734, построенных по заказу Группы Компаний «Балтийская
Топливная Компания» (БТК). Cудно получило имя «Мария».
Суда спроектированы петербургским ООО «Морское инженерное бюро».
Танкеры предназначены для перевозки нефтепродуктов с температурой
вспышки паров 60 градусов и выше, в том числе требующих
подогрева. Район плавания - внутренние водные пути и морские
районы для несамоходных грузовых судов, где толщина ломаного льда
не превышает 20 см. Все несамоходные нефтеналивные танкеры
проекта 2734 оборудованы двойным дном и двойными бортами.
Грузоподъемность танкера составляет 5000 тн. Основной метод
вождения судов - толкание, резервный - буксировка.
Окская судоверфь (город Навашино, Нижегородская область)
27 декабря 2011 года заложила киль третьего танкера «Волго-Дон
макс» класса проекта RST27 дедвейтом в море/реке 6980/5378 тонн
для судоходной компании «В.Ф.Танкер» (входит в холдинг VBTH,
мажоритарным акционером которого является международная
транспортная группа Universal Cargo Logistics Holding).
Суда проекта RST27 удовлетворяют габаритам Волго-Донского
судоходного канала и Волго - Балтийского пути. Габаритная длина
составляет 140.85 м, ширина - 16,6 м, высота борта - 6,0 м.
Относятся к танкерам «Волго-Дон макс» класса.
20 декабря 2011 года на Невском судостроительно-судоремонтном заводе было заложено пятое судно серии из 10 сухогрузных судов «река-море» дедвейтом 7150 тонн проекта RSD49 (строительный номер 405), строящееся для ОАО «Северо-Западное пароходство».
Суда серии могут использоваться для транспортировки генеральных, навалочных, лесных, зерновых и крупногабаритных грузов, опасных грузов классов 1.4S, 2, 3, 4, 5, 6.1, 8, 9 МК МПОГ и Приложения В Кодекса ВС в Каспийском море, а также в Средиземном, Черном, Балтийском, Белом, Северном морях, включая рейсы вокруг Европы и в Ирландское море зимой.
Суда строятся по правилам и под наблюдением Российского Морского Регистра судоходства (РМРС) на класс КМ Ice2 R2 AUT1-C Российского Морского Регистра Судоходства.
Головное судно проекта RSD49 (строительный номер 401) заложено 14.12.10.
Второе судно проекта RSD49 (строительный номер 402) заложено 20.04.11.
Третье судно проекта RSD49 (строительный номер 403) заложено 15.08.11.
Четвертое судно проекта RSD49 (строительный номер 404) заложено 24.10.11.
Центр судоремонта «Звёздочка» (Северодвинск, входит в состав
Объединенной судостроительной корпорации, ОСК) приступил к
выполнению работ по восстановлению технической готовности
подводного атомного ракетного крейсера «Смоленск» проекта. 949А
«Антей». Как сообщает пресс-служба предприятия, за время стоянки
в доке рабочие и специалисты «Звездочки» выполнят основной объем
корпусных работ и иных доковых работ, предполагается, что это
займет несколько месяцев.
Весной 2012 года корабль будет спущен на воду и его достройка
продолжится на плаву.
20 декабря 2011 года в Северодвинске в главном
стапельном цехе ОАО «Центр судоремонта «Звёздочка» заложен
морской транспорт вооружения проекта 20180ТВ «Академик
Ковалёв».
Проект нового судна разработан ЦМКБ «Алмаз» на основе
многоцелевого спасательно-буксирного судна «Звёздочка»,
получившего своё имя в честь завода-строителя и пополнившего ряды
флота в июле 2010 года:
Морской транспорт вооружения предназначен для транспортировки и
погрузки на корабли и подводные лодки различных видов ракетного
оружия и боезапаса.
Технические характеристики:
- полное водоизмещение 6300 т.
- длина наибольшая 107,6 м.
- ширина наибольшая 17,8 м.
- экипаж 60 человек На судне имеется взлётно-посадочная площадка
для приёма вертолёта.
В состав Военно-морского флота России новое судно должно войти
в 2014
году.
На «Дальневосточном заводе «Звезда» в г. Большой Камень состоялась закладка танкера ледового класса дедвейтом 3100 тонн, предназначенного для приема, перевозки и одновременной выдачи до четырех сортов нефтепродуктов. Проект судна разработан конструкторским бюро «Вымпел».
Этот танкер станет пятым среди судов, которые будут построены Дальневосточным центром судостроения и судоремонта для ОАО «НК «Роснефть». Передача судна заказчику намечена на август 2013 года.
Заложенный танкер является крупнейшим из судов, когда-либо построенных на заводе. Завод открывает новую страницу своей истории – ведь теперь предприятие, в течение многих десятилетий ремонтировавшее суда, начинает их строить.
В октябре 2011 года между заводом «Нижегородский Теплоход» и ФГУП «Росморпорт» был подписан контракт на строительство двух буксиров ледового класса. Буксиры строятся для Ростовского филиала ФГУП «Росморпорт», где они и будут переданы Заказчику до конца 2012 года.
Строительство ведется по техническому проекту TG04M.
Буксиры-кантовщики предназначены для выполнения буксировочных и кантовочных операций на акваториях портов. Район плавания: внутренние водные бассейны и устьевые участки рек с морским режимом судоходства разряда «О» согласно Правилам РРР.
25 ноября 2011 года на ООО «Верфь братьев Нобель» состоялась выкатка из судостроительного эллинга на достроечный стапель второго корпуса танкера проекта RST-25, строящегося по заказу ОАО «Московское Речное Пароходство».
Закладка киля данного судна была произведена 17 мая 2011г. Строительство судна идет согласно графику.
Невский судостроительно-судоремонтный завод (НССЗ) продолжает строительство серии из 10 сухогрузных судов «река-море» дедвейтом приблизительно 7 тыс. т, проекта RSD49 (разработан Морским инженерное бюро-дизайн-СПб в тесном сотрудничестве со специалистами заказчика и завода-строителя). Заказчик – Северо-Западное пароходство.
26 ноября 2011 г. состоялось очередное ключевое событие – погрузка главных двигателей на заказ №403. Продолжается формирование корпусов и механо-монтажные работы на заказах № 402 (киль заложен 20 апреля 2011г.) и 403 (киль заложен 15 августа 2011 г.). Завод приступил к формированию корпусных конструкций заказа №404 (закладка киля состоялась 24 октября 2011г.).
Онежский судостроительный завод по контракту с Невским
судостроительно-судоремонтным заводом приступил к достройке
головного многоцелевого сухогрузного судна дедвейтом 7150 тонн
проекта RSD49, сообщает пресс-служба Морского Инженерного Бюро,
являющегося проектантом серии.
Ввиду отсутствия
достаточных стапельных мест на Невском заводе достройка
заказа № 401 будет производиться на Онежском судостроительном
заводе. Между заводами заключен соответствующий договор о сотрудничестве. Технологический спуск судна на воду состоялся 28
октября 2011 года, после чего судно было отбуксировано в г.
Петрозаводск к месту достройки. 19 ноября судно поднято на слип.