Дорожное строительство

В Ленобласти открыто движение по реконструированному участку трассы «Скандинавия»

В Ленинградской области на год раньше завершена реконструкция очередного участка федеральной трассы А-181 «Скандинавия».

С 52 по 65 километр дорога расширена до шести полос движения, установлены металлические барьерные ограждения на обочинах и бетонные разделительные — в оси дороги. На всем протяжении обновленного участка, включая съезды с транспортных развязок, смонтировано «умное» наружное освещение: включение и отключение фонарей выполняется автоматической системой по заданному графику в зависимости от уровня освещенности с плавным изменением яркости искусственного света.

Реконструкцию «Скандинавии» на территории Ленинградской области, до границы с Финляндией, планируется выполнить в несколько очередей. Работы поделены на пять участков: от границы Всеволожского района до деревни Огоньки, от деревни Огоньки до поселка Кирпичное, от поселка Кирпичное до обхода Выборга, обход Выборга, от обхода Выборга до подъезда к границе с Финляндией. В конце 2016 года был открыт для движения участок дороги с 44 по 52 км. Уже заключен государственный контракт на подготовку территории строительства с разработкой рабочей документации II очереди с 65 по 100 километр.

Федеральная трасса «Скандинавия» — одна из трех дорог Ленинградской области, по которым реализуются автотранспортные связи Северо-Запада России со скандинавскими странами. Трасса была построена в период с 1984 по 1994 годы по старым нормативам. С начала 2000 годов интенсивность движения на трассе увеличилась в три раза и достигла 22 тысяч автомобилей в сутки.

Хочешь всегда знать и никогда не пропускать лучшие новости о развитии России? У проекта «Сделано у нас» есть Телеграм-канал @sdelanounas_ru. Подпишись, и у тебя всегда будет повод для гордости за Россию.

Источник: http://lenobl.ru/dlya-smi/news/15189/

Вступай в наши группы и добавляй нас в друзья :)

Поделись позитивом в своих соцсетях

Другие публикации по теме

Ленинградская область, трасса Скандинавия

10
Великоросс
06.12.1814:45:23
- © lenobl.ru
- © ivbg.ru
Отредактировано: Великоросс~14:49 06.12.18

#1090756 ↑
12
Vsemoguchij
06.12.1816:43:02
- © shtosm.ru
Трасса шикарная! Даже то что сделали, уже круто разгрузит Приморско-Выборгское направление!
Вся реконструкция магистрали разбита на пять этапов и продлится до 2028 года. Общие затраты на расширение дороги оценены в 90 млрд рублей. Стоимость работ по начальному этапу — 10,9 млрд рублей. Сейчас компания «ВАД» готовит к ремонту первый отрезок второй очереди «Скандинавии» — с 65-го по 100-й км. Его хотят запустить к 2021 году, смета составляет 17,8 млрд рублей.
Отредактировано: Vsemoguchij~16:46 06.12.18

#1090772 ↑
11
termometrix
06.12.1817:42:24
- © rosavtodor.ru
- © rosavtodor.ru
- © rosavtodor.ru
#1090785 ↑
8
psbspb
06.12.1819:15:15

Это очень хорошая дорога у нас тут. Одна из лучших, как по прилегающей территории так и по полотну.

#1090801 ↑
6
Vanvet
06.12.1821:07:44

Я конечно сейчас получу много плохих комментариев, но мне кажется до 2028 года строить дорогу с нынешними технологиями больно долго… я понимаю надо много согласований перенос коммуникаций и т. д.
Что касаемо качество, то это только время покажет, так как строят дороги у нас мы знаем два-три года, колея, ямы и т. д.
У нас в Москве на Киевском шоссе в сторону Внуково эстокаду на МКАДЕ сделали, так через 2-3 года уже все в заплатках… а год назад яма была на самой развязки, машины диски разбивали, потом залатали.
Что касаемо дорог то в 90% случаях асфальт кладут не соблюдая технологию, для зарабатывания денег на последующих ремонтах.
А так новость хорошая, главное чтоб дорога служила, а то у нас говорят что грузовики разбивают дороги и морозы, а взять Австралию где автопоезда по 100-120 тонн ездят и жара под 50, колея не образуется.

#1090839 ↑

1
termometrix
06.12.1822:24:31

но мне кажется до 2028 года строить дорогу с нынешними технологиями больно долго
Полностью согласен.
а взять Австралию где автопоезда по 100-120 тонн ездят и жара под 50, колея не образуется.
Там интесивность движения ниже,нет снега и холода.

#1090859 ↑

4
alex1664
06.12.1822:50:35

Как ни странно, в Австралии в основном грунтовки. Боятся редких дождей. Аналог наших зимников, которые боятся редких дождей .

#1090867 ↑

1
termometrix
07.12.1800:01:51

Да.

#1090878 ↑
0
Vanvet
07.12.1800:39:32

alex1664,
Да там есть грунтовки, но я говорю про асфальтированную дорогу.

#1090886 ↑
4
Vanvet
07.12.1800:43:00

alex1664,
Я про асфальт говорил.
Что касаемо холода и других погодных условий можно взять Норвегию и Финляндию для примера, даже если взять малую интенсивность, но мы там никогда не увидим как плывет асфальт по весне как у нас в провинции да и не только, этим и крупные города страдают.

#1090887 ↑

0
termometrix
07.12.1801:10:58

В Норвегии и Финляндии теплее,интенсивность ниже,а каков у них средний метеорологический цикл размораживания-замораживания ибо именно это стрессует дорожную одежду больше всего.

Отредактировано: termometrix~18:16 07.12.18

#1090889 ↑
4
alex1664
07.12.1801:48:13

Про скандинавов Вы теоретически, или из практики?
За дороги я финов хвалю. Что магистрали, что рядовые, что массовые грунтовки.
Но если по чесноку, часто зимой, на второстепенной дороге, только ледяная колея и зигзаг, только гранитная крошка, только шипы и только хардкор!
Еще и сзади подожмут, обгонять!

#1090892 ↑

3
alex1664
06.12.1822:31:21

Личное мнение, надо или строить быстрее, либо разбивать этапы по другому.
Во первых пусковой этап километров пять за Огоньки. Узкое место.
Либо, второй этап — 20 км за Огоьками и 20 км перед своротком на объездную Выборга.
Третий этап — вторая полоса с мостом через канал на объездной Выборга.
Четвертый — Новая дорога от объездной до Брусники.
Пятый — оставшаяся часть до Выборга.
Шестой (по состоянию срочности) — дорога до Торфяновки.
Причем на дальних этапах актуально быстро достроить мостовые переходы 2+2.
Там в основном из-за ремонтов 2х полосных заторы.
А ежели мыслить стратегически:
Ко времени окончания проекта со Скандинавией, отстроить аналогичную магистраль Минск — СПБ. Через Псков-Полоцк. Далее удушающий прием для паромной магистрали Таллин-Хельсинки — 3 безвизовых суток для TIR Скандинавия — Европа

Отредактировано: alex1664~22:41 06.12.18

#1090861 ↑

5
Maksim Starostin
07.12.1812:56:59

> 3 безвизовых суток для TIR Скандинавия — Европа
Для начала пускай Россия хотя бы начала давать многократные туристические визы.
Почему даже русофобская Эстония дает россиянам туристические визы на 1-2-3 года, а в России туристических многократок нет в принципе? Делаем деловые по серым схемам.

#1090939 ↑

5
Evgenii Koptev
07.12.1808:25:24

Новость хорошая, так как это была и пока есть трасса смерти. Если ли бы не снимали придорожные венки, то дорога была бы похожа на кладбище.

#1090911 ↑

4
Роман Исаков
07.12.1811:29:45

Ну так ездить надо аккуратнее и венков будет меньше. А то мы в Финке катались — все правила соблюдали, потому как штрафы большие. А как пересекли границу, выехали на Скандинавию, так некоторые влупили 130-140 км/ч, да в темноте, да с дождичком, да с ребёнком в салоне.

#1090927 ↑

1
novocaine2014
07.12.1810:46:51

Хорошо, что взялись за неё, участок перед Финкой, честно говоря, просто удивлял всегда. И опасно, и обидно было.

#1090921 ↑

2
alex1664
07.12.1814:08:05

На самом деле можно в краткие сроки сделать дорогу в разы более безопасной и значительно свободнее. Ввести госмонополию на добычу и доставку песка и щебня в СПБ Достаточно один раз проехать по Скандинавии, чтобы понять о чем я.
Есть правильный транспорт для перевозок грунта. ЖД и водный. Если бы тарифы ЖД не зашкаливали, то вертушки думпкаров, вывозили бы все с перешейка на раз, а дорога бы разгрузилась.
П.С. Кстати по поводу строительства сухого дока. Я давно считаю, что на Балтике самое подходящее место для строительства суперверфи — Выборг, с комплектацией крупными блоками с Питерских верфей. Так вот, надо нарисовать на скалистом берегу около Выборга, сухой док размером эдак 600 на 120 метров и глубиной метров 20, а грунт отдать на вывоз. Котлован будет построен в кратчайшие сроки и бесплатно

Отредактировано: alex1664~14:16 07.12.18

#1090956 ↑

0
novocaine2014
12.12.1814:39:08

Не берусь оценивать завышенность ж.д., я скорее считаю, что перевозка таких грузов фурами слишком доступна. Повысили бы ценник, чтобы не латать каждый год за наш счёт, часть бы ушла на ж.д. Да там и железка же до недавнего времени сильно перегружена была, пока какой-то обход не открыли, насколько я помню. Ну и жесточайше карать за перегруз, вот где поле непаханное.

#1092252 ↑
0
Юрий Каныгин
24.12.1815:56:55

Фуры со щебнем и так платят акциз на топливо, транспортный налог, Платон, кучу прямых и косвенных сборов. Дело не в цене (поездом везти дешевле), а в том, что РЖД в плане взаимодействия смпотребителем деревянные. Им эти мелкие перевозки только морока с отчетностью перед правительством и нарушение устоявшихся порядков. Ты думаешь почему в США железных дорог больше? Там этим всегда занимался частный бизнес, которому важна прибыль, а не отчёты перед правителем.

#1095168 ↑

Написать комментарий

Отмена

Для комментирования вам необходимо зарегистрироваться и войти на сайт,