Видеоблог

Полет самолета Т-50 с двигателем 2-го этапа

Хочешь всегда знать и никогда не пропускать лучшие новости о развитии России? У проекта «Сделано у нас» есть Телеграм-канал @sdelanounas_ru. Подпишись, и у тебя всегда будет повод для гордости за Россию.

Вступай в наши группы и добавляй нас в друзья :)

Поделись позитивом в своих соцсетях

Другие публикации по теме

т-50, оак, сухой, авиация, Изделие 30,

13
Aleksandr Timofeyev
06.12.1716:40:30

Вот так бы смотрел и смотрел…Я из тех которые за «вдарил». Вот так бы сейчас по Лондону…удовлетворение и спокойствие на пенсионные годы.

#983836 ↑
1
Cinik
06.12.1717:07:40

Какой из них новый?

#983856 ↑

13
treins
06.12.1717:18:22
Левый, который лепестками
- © i.imgur.com
Отредактировано: treins~17:19 06.12.17

#983860 ↑

4
Cinik
06.12.1718:15:26

Да, он. Спасибо!

#983881 ↑
12
Vsemoguchij
06.12.1719:57:18

Прям слеза от радости навернулась!!!

Отредактировано: Vsemoguchij~19:57 06.12.17

#983932 ↑
0
mik88
07.12.1710:40:40

Ага! Значит это старый «медведя пустил» на старте. А то возник немой вопрос: как же так…

#984170 ↑

7
Vsemoguchij
06.12.1720:00:07
Тут хорошо видно:
- © topwar.ru
#983935 ↑

2
9imi
07.12.1703:58:06

не вижу различий, памагите!)

#984060 ↑

9
allez
07.12.1707:09:34
Левый движок — новый. Он короче и с «зубчатым» соплом.
- © storage8.static.itmages.com
Отредактировано: allez~07:10 07.12.17

#984085 ↑

2
ACC
07.12.1704:23:01

Это старое фото! Без новогодвигателя и без бортового номера.

#984066 ↑
Комментарий удален

Комментарий скрыт по причине низкого рейтинга. показать

-22
SemenSemenycch
06.12.1719:13:07

Россия с начала 20 века очень сильно отставала в качестве авиационных двигателей от запада. В период революции и 90-х это отставание усугублялось. Не даром многие наши великолепные самолеты летали на сделанных по лицензии западных разработках. Перечислить нужно или образовательного уровня хватит понять о каких двигателях я говорю? А вот этот двигатель большой шаг вперед. Всячески желаю Российским двигателестроителям успеха в конкурентной борьбе с западом.

Отредактировано: SemenSemenycch~19:14 06.12.17

#983903 ↑

14
Сергей Турчин
06.12.1719:58:25

Перечисли, конечно перечисли плиз, какие военные самолеты и когда летали на лицензионных двигателях в 90, а заодно и в 80, 70-е годы. Хочется послушать настоящего эксперта.

#983933 ↑

Комментарий скрыт по причине низкого рейтинга. показать

-21
SemenSemenycch
06.12.1720:04:23

Все советские реактивные двигатели, в том числе и те что использовались в 70-90-х являются продолжателями знаменитого Rolls-Royce Nene, купленного и изготовлявшегося по лицензии. Это не секрет.

Отредактировано: SemenSemenycch~20:11 06.12.17

#983937 ↑

8
Арсений Набиулин
06.12.1720:28:40

Продолжателем этого двигателя является только ВК-1. Поскольку схема там очень экзотическая для самолёта (с центробежным компрессором), больше авиационные двигатели по такой схеме не разрабатывались.

#983947 ↑

Комментарий скрыт по причине низкого рейтинга. показать

-24
SemenSemenycch
06.12.1720:34:01

Другими словами, Вы хотите сказать, что не будь у России Rolls-Royce Nene наши двигателе строители разработали бы в 1945 году реактивный двигатель с нуля? Вопрос риторический. Как ядерное оружие было изначально, скажем так, прихвачено, с запада и в дальнейшем Российские разработки превзошли западные, так и реактивные двигали России начались с Rolls-Royce Nene и все дальнейшие двигатели являются лишь переработкой и совершенствованием первичной английской схемы.

#983952 ↑

24
Сергей Турчин
06.12.1720:52:26

Идите в гугль и наберите ТР-1, Люлька и заодно прочитайте, что и когда нем взлетело в первый раз. Дальнейшее развитие этого полностью оригинального мотора привело к АЛ-5 и АЛ-7.
Извини, парень, ты в авиадвигателях, как свинья в апельсинах.

#983969 ↑
13
Е.Юрий
07.12.1703:42:40

Вы еще скажите, что двухконтурность(1937 год) и литье лопаток в вакууме, изобретенное советскими учеными тоже продолжение английской схемы.

#984058 ↑

4
mik88
07.12.1711:00:49

Да не спорте с гражданином. Зачем его переубеждать…
Наша страна в 20 веке жила очень тяжело, благодаря бесконечным козням «партнеров». Поэтому, если и отставали по разным позициям, то это было объективно: другие — более важные задачи стояли( одеть, накормить и пр.), а тут еще «бомбы и ракеты»…
Поэтому, даже повторить чью-то разработку, было уже достижением. Значит были кадры, была теоретическая база… В результате смогли же!
Насчет ядерного оружия, мое личное убеждение, что секреты просто ПЕРЕДАЛИ(кто и зачем в инете масса конспирологических версий), чтобы в Мире установилось равновесие. И не потому что те, кто командовал передачей секретов такие гуманисты, а чтобы пендосы не угробили ВСЕХ на планете. А соблазн такой был.

#984186 ↑

14
Инженер2015
06.12.1720:37:23

Все советские реактивные двигатели являются продолжателями знаменитого Rolls-Royce Nene,
и движки на ту 160 и на миг29…даже не знаю что ответить на такой бред

#983953 ↑

Комментарий скрыт по причине низкого рейтинга. показать

-23
SemenSemenycch
06.12.1720:42:29

Советую, прежде всего начать нормально себя вести!

#983958 ↑

5
Инженер2015
06.12.1720:45:53

Докажите, что что не бред…

#983960 ↑
9
Сергей Турчин
06.12.1721:01:21

А Вам искренний совет перестаньте врать.

#983976 ↑
3
shigorin
06.12.1721:32:15

Вот и проверьте свой совет на себе.

#983992 ↑

15
Сергей Турчин
06.12.1720:48:50

Ты врёшь. Какие западные прототипы и лицензии у Р11-Ф-300? У Р29-Ф-300, РД-33, У АЛ-7, АЛ-21, АЛ-31? Д30КП/КУ, Д-18Т, Д-36, Р36-51, НК-25, НК-33?
Вы не пропустили каких-нибудь процедур, случайно?
Последний более или менее цельнотянутый двигатель — РД45, лицензия Nene. но и ему форсаж приделали в СССР и получился ВК-1Ф. С того времени (конца 40-х) никаких лицензий западных двигателей не было и быть не могло.
Не врите больше, ладно?

#983964 ↑

Комментарий скрыт по причине низкого рейтинга. показать

-19
SemenSemenycch
06.12.1721:14:47

Это Вы врете! У меня нет не слова о том, что после 1945 года какие либо двигатели покупались или каким либо другим образом добывались у запада. А до 1945 года авиационные двигатели не изготавливались и не покупались Россией у запада? Еще раз, специально для твоего крайне ограниченного интеллекта, как поэзия в России началась с Пушкина, балет с Жана Ландэ, военный флот с Петра Великого, Единое государство с Ивана Грозного, так реактивное двигателестроение с Rolls-Royce Nene.
И это вовсе не значит, что до Пушкина не было поэзии, была, Ломоносов, Державин и прочие, это значит, что феноменальный толчок к развитию поэзии дал именно и исключительно Пушкин.
В надежде на минимальное развитие твоего ограниченного интеллекта…

Отредактировано: SemenSemenycch~21:20 06.12.17

#983982 ↑

11
shigorin
06.12.1721:33:43

Поздравляю, Вы номинированы на минимальное развитие своих (не)способностей к (не)общению в принудительном порядке.
А ещё Вы бот.

#983995 ↑

Комментарий скрыт по причине низкого рейтинга. показать

-20
SemenSemenycch
06.12.1721:34:27

Сопли подотри!

#983997 ↑

12
Сергей Турчин
06.12.1721:41:47

Ты опять проврался. Изучай и осмысливай. При этом, по большому счету Нин оказался более удачным для своего времени, но в целом, оказался тупиком и по такой схеме двигатели для боевых самолетов никто в мире строить не стал. Ц.Б. ступени нашли нишевое применение в турбовальных моторах, ВСУ, движках для крылатых ракет.
Из ТР=1 вышел АЛ-7 на котором летали уже в 60-х тысячи самолетов, а продолжения ВК-1 ни в каком виде не последовало. Кроме ТР-1 шли и другие отчественные разработки, никак не связанные с Нином — АМ-3, АМ-5 и др.
Штудируй.
«Работы по ТР-1 велись на опытном заводе № 165 в тесном сотрудничестве с заводом № 45. Уже к концу 1946 года завод № 45 выпустил 36 экземпляров ТР-1.
Двигатель имел воздухозаборник — входной диффузор, окружённый масляным баком, в котором масло охлаждалось потоком воздуха. Внутри кока устанавливался воздушный стартер. Осевой восьмиступенчатый компрессор обеспечивал повышение давления воздуха в 3,16 раза. В кольцевую камеру сгорания топливо подавалось через центробежные форсунки. В процессе сгорания температура газа не превышала 1050 К, что позволило исключить применение внутреннего охлаждения лопаток. Двигатель развивал тягу 1360 кгс при удельном расходе топлива 1,3 кг/кгс*ч.
ТР-1 был использован на трёх опытных самолётах. Истребитель-бомбардировщик Су-11 (первый с таким обозначением) имел два ТР-1, расположенных в плоскости крыла; первый полёт состоялся 28 мая 1947 года. Осенью совершил первый полёт ещё один двухмоторный истребитель, оснащённый ТР-1. Это был И-211 ОКБ-21, сконструированный С. М. Алексеевым. В конце 1947 года в небо поднялся третий и последний самолёт с ТР-1, четырёхдвигательный бомбардировщик Ил-22."
Теперь о Нине и Дервенте
Реактивные двигатели РД-45 и РД-45Ф были созданы в 1947 г. на основе закупленных по лиценизии, но без конструкторской и технологической документации, английских ТРД «Nene-I», тягой 2040 кгс и «Nene-II», тягой 2270 кгс (Rolls-Royce Nene). Двигатели были запущены в серийное производство на заводе № 45 (ныне Машиностроительное производственное объединение «Салют»), а в дальнейшем эти двигатели производились на многих двигателестроительных предприятиях страны.
30 декабря 1947 года лётчик-испытатель В. Н. Юганов поднял истребитель «С-1» в воздух. В первых же полётах обнаружились потери тяги и испытания были прекращены. После консультаций со специалистами ЦАГИ и ЦИАМ, было решено немного укоротить фюзеляж и удлинительную трубу двигателя. 5 апреля 1948 года был завершен второй прототип с двигателем Нин II, после чего он присоединился к программе испытаний. Истребитель И-310 «С-2» испытывал лётчик С. Н. Анохин.

Отредактировано: Сергей Турчин~21:47 06.12.17

#984004 ↑

Комментарий скрыт по причине низкого рейтинга. показать

-22
SemenSemenycch
06.12.1721:44:19

Придурок, так в чем у меня хоть слово неправды?

#984005 ↑

11
Сергей Турчин
06.12.1722:05:41

Анализировать твою белиберду — дело психотерапевтов.

#984015 ↑

Комментарий удален

0
Denis Grabov
08.12.1708:40:39

Это то же, что сказать, что все револьверы-плагиат первого револьвера, ведь они используют принцип ( и гш 30-6 тоже, хоть это и пушка), а всесовременное стрелковое оружие это плагиат система Браунинга, т .к. используют готовый патрон с гильзой и капсюлем.

#984491 ↑

2
Иван Иванов 2
06.12.1719:29:23

#983916 ↑
2
Евгений Лысов
06.12.1722:26:17

Ух,дождались,значит и до серийного недолго???

#984020 ↑
0
Сергей Игнатьев
07.12.1702:59:16

У нас на салюте делают только компрессор, но и он очень трудоемкий, все вентиляторы режутся из монодисков, а это долго и затратно. Даже трудно представить на сколько этот двигатель будет дороже ал 31

#984055 ↑

0
Олег Сайтхужин
08.12.1709:33:31

Фрезерные многокоординатные ЧПУ упрощают производство.

#984517 ↑

3
Nikituchka
07.12.1708:29:03

Прогресс очевиден. Все скептики должны уже уяснить себе, что Россия способна строить технику 21 века и выпускать её массово.
А видео советую всем смотреть под вот эту композицию:
Александр Маршал — Улетаю вновь

#984114 ↑
1
Евгений Лысов
07.12.1710:17:11

Кстати,а в честь чего с одной темой три статьи?Помнится когда я выложил в видеоблоге видео БМП3 Великорос подтер мою статью,якобы она выложена,а видео запелил в свою,а тут и вовсе 3 статьи об одном и том же,как-то не гуд.

#984153 ↑