Фотофакты

Очередная пара электровозов ЭП20

Двухсистемные пассажирские электровозы ЭП20 изготовлены ООО «Производственная компания «Новочеркасский электровозостроительный завод» (входит в ЗАО «Трансмашхолдинг») в 2016 году.

Фото Кирилла Широкова и mashinist23с сайта trainpix.org

Хочешь всегда знать и никогда не пропускать лучшие новости о развитии России? У проекта «Сделано у нас» есть Телеграм-канал @sdelanounas_ru. Подпишись, и у тебя всегда будет повод для гордости за Россию.

Вступай в наши группы и добавляй нас в друзья :)

Поделись позитивом в своих соцсетях

Другие публикации по теме

РЖД, Трансмашхолдинг, НЭВЗ, электровоз, ЭП20, Новочеркасск, Ростовская область

8
A_SEVER
07.02.1719:44:41

ООО «ПК «Новочеркасский электровозостроительный завод» (НЭВЗ, Ростовская область), входящее в ЗАО «Трансмашхолдинг», планирует в 2017-2020 годах поставить ОАО «РЖД» 144 двухсистемных пассажирских электровоза ЭП20, сообщили «Интерфаксу» в пресс-службе НЭВЗа.
В частности, в 2017 году планируется поставить РЖД четыре таких электровоза.
Локомотивы ЭП20 серийно выпускаются на «НЭВЗе» с 2012 года и ранее оснащались кабиной, произведенной на Украине. В рамках программы импортозамещения «Трансмашхолдинг», инжиниринговый центр ООО «ТРТранс» (разработчик ЭП20) и научно-производственное предприятие «Полет» разработали новую кабину, которая в 2016 году успешно прошла испытания.
«В прошлом году «НЭВЗ2 выпустил 4 электровоза ЭП20, оборудованных российскими кабинами. С учетом этих локомотивов, в 2012-2016 годах всего РЖД было поставлено 56 электровозов ЭП20», — уточнили в пресс-службе.
По данным «НЭВЗа», за счет технических характеристик, в первую очередь способности работать на линиях как с переменным, так и с постоянным током, а также за счет реализуемых тяговых свойств и скорости среднесуточные пробеги электровозов ЭП20 превышают 1 тыс. км против 600 км у электровозов переменного тока ЭП1М.
Локомотив ЭП20 оборудован асинхронным приводом на основе IGBT-транзисторов. Реализуемые технические решения позволяют сократить объем технического обслуживания, увеличить межремонтные пробеги, а также обеспечить экономию электроэнергии.
Электровозы ЭП20 эксплуатируются на Московской, Горьковской, Октябрьской, Северо-Кавказской и Юго-Восточной железных дорогах.
press.rzd.ru

#883093 ↑

4
Drone
07.02.1719:59:04

55 и 56… Во время летит… Недавно вроде первому рейсу радовались.

#883101 ↑

4
A_SEVER
07.02.1720:04:23

Недавно вроде первому рейсу радовались
На маршрутах между Москвой и Санкт-Петербургом новые электровозы ЭП2К и ЭП20 практически вытеснили заслуженных ветеранов ЧС2Т.

#883104 ↑

Комментарий удален

5
A_SEVER
08.02.1718:52:16

Но ведь они ещё не поломались.
Электровозы ЧС2Т были произведены в ЧССР в 1974-1976 годах и за 40 лет интенсивной эксплуатации не один раз ломались и ремонтировались.
В настоящий момент большинство локомотивов этого типа поставлено на консервацию с перспективой утилизации, хотя несколько штук ещё продолжают работать.

#883454 ↑
1
Drone
08.02.1722:38:29

С Октябрьской жд партия «теремков» в Крым уехала. А на их месте теперь ЭП2К бегают.
Вот тут подробная инфа.
Но, и живые ЧС2Т на Октябрьской ЖД я ещё встречаю.

Отредактировано: Drone~23:45 08.02.17

#883576 ↑

Комментарий удален

0
A_SEVER
09.02.1723:43:39

26 электровозов сцепом
Из них 8 потом вернулись обратно в Санкт-Петербург.

#883982 ↑

0
sash1234567
08.02.1723:07:25

За что человека заминусовали? Я тоже считаю, что нужно передавать (а не продавать) отслужившие локомотивы в другие страны. Это даст возможность поставлять комплектующие и потихоньку завоёвывать рынки. Я уверен, что большинство комплектующих уже производят в России.
Да те же М62 можно отдать Индии или в Латинскую Америку. Тележки под евр колею и доставка за их счёт. Чем плохо?

Отредактировано: sash1234567~00:10 09.02.17

#883587 ↑

1
A_SEVER
08.02.1723:20:13

передавать (а не продавать) отслужившие локомотивы в другие страны
Этим электровозам 40 лет, они уже давно выработали свой ресурс.
Да те же М62 можно отдать Индии
Индия вполне может позволить себе покупать новую технику.

#883595 ↑

Комментарий удален

0
sash1234567
09.02.1716:27:56

Да даже в Нью-Йоркском метро поезда древние в большинстве случаев:
Маневровые локомотивы половина около 50 лет
Поезда С, G, S и Z — в среднем 42 года
Поезда A, B, D, J и R — все сделаны в начале 80х
По номерным маршрутам у меня информации нет, но ситуация примерно такая же…
За 27 лет кое-как допилили 4 станции (тоннели были готовы в 70х): одну в 2015 и 3 2 месяца назад.
В LIRR & Amtrak ситуация примерно такая же…

#883846 ↑

2
d-tatarinov
07.02.1720:04:14

планирует в 2017-2020 годах поставить ОАО «РЖД» 144 двухсистемных пассажирских электровоза ЭП20
В прошлом году поставлено 39 ЭП1М и ЭП2К. Ну как раз к 2019 (в лучшем случае) выйдут на производство локомотивов для того шоб не покупать односистемные
также за счет реализуемых тяговых свойств и скорости среднесуточные пробеги электровозов ЭП20 превышают 1 тыс. км против 600 км у электровозов переменного тока ЭП1М
А в сравнении ЭП2К? Или их менять не собираются? А их как раз в прошлом году закуплено в 9 раз больше ЭП1М

#883103 ↑

1
A_SEVER
07.02.1720:06:28

А в сравнении ЭП2К? Или их менять не собираются?
Зачем менять новые ЭП2К?

#883107 ↑

0
d-tatarinov
07.02.1720:29:22

А ЭП2К никого не заменили? Или там далее менять некого будет?

#883121 ↑

1
A_SEVER
07.02.1720:33:44

А ЭП2К никого не заменили?
Заменяют старых чехов.

#883124 ↑
0
воскобой
08.02.1700:03:58

Меняют на ЧС-7 и ЧС2К

#883172 ↑

0
Дмитрий (Mитино)
08.02.1714:57:05

ЧС2К (не путать с ЧС2Т) явно не ровня ЧС7 (по всем показателям), какой-то ярославский уродец. Кроме того, если по теме, то и ЭП20 явно не ровня ЧС7, так как мультисистемный (постоянный и переменный ток) и увеличивает плечо обслуживания одной локомотивной бригадой (например можно ехать не до Сухиничей, а сразу до Брянска или до Киева, как когда-то до 2014), что дешевле, чем смена локомотива и бригады. Что касается чехов вообще, то они уже подошли к пределу эксплуатации, семерки с 1985 года, про ЧС2Т вообще промолчу, этот утюг уже устарел окончательно. Получается так, что на ЖД приводится в порядок сама инфраструктура, повышается пропускная способность за счет лучшего качества путей, сигнализации и т.д, и по этому необходимо приводить локомотивный парк в соответствие с новыми возможностями.

#883376 ↑

0
A_SEVER
08.02.1719:03:22

какой-то ярославский уродец
Ну почему сразу уродец?
Обычные электровозы ЧС2, прошедшие модернизацию на ЯЭРЗ с заменой кузова, после чего они стали похожи на ЧС7.

#883457 ↑
0
Drone
08.02.1722:49:18

Зря вы ЧС2К обидели. Это же «Чебурашка» ЧС2, прошедший ремонт с модернизацией, получивший кабину, подобную ЧС7. Пишут, что довольно удачный вариант.
Ну, для своего времени. Понятно, что сейчас их списывают потихоньку. ЧС2 вроде уже вымерли.

Отредактировано: Drone~23:53 08.02.17

#883581 ↑

0
von_gobelen
08.02.1720:22:08

ЧС-7 они не меняют. Это разные по тяговооружённости машины. ЭП2К меняют серию ЧС-2.
А на РЖД их ещё около 400 штук числится.

#883505 ↑

3
Добрый Дракон
08.02.1702:37:36

Красавцы.

#883208 ↑
1
barmaleev
08.02.1714:23:59

Всем добрый день,
подскажите кто в курсе почему прожектор у ЭП не светодиодный?

#883367 ↑

2
A_SEVER
08.02.1718:55:45

почему прожектор у ЭП не светодиодный?
У первых 52 электровозов серии был светодиодный, потом заменили на обычный.

#883455 ↑

0
barmaleev
09.02.1708:52:33

А есть объективная причина почему это сделали?

#883675 ↑

0
Ciocan Rotopercutor
19.02.1701:46:58

Хохляцкая мордашка приятней была но импортозамещение эт конечно гуд!

#887343 ↑

Написать комментарий

Отмена

Для комментирования вам необходимо зарегистрироваться и войти на сайт,