Фотофакты

В Москве завершена проходка 2-го тоннеля между станциями «Очаково» и «Мичуринский проспект»

В Москве завершена проходка левого перегонного тоннеля длиной 2850 метров между станциями «Очаково» и «Мичуринский проспект» строящегося Солнцевского радиуса Калининско-Солнцевской линии метро. Новый тоннель построен ООО «Тоннель-2001» с помощью тоннелепроходческого механизированного комплекса (ТПМК) Herrenknecht «Ольга», проходка правого перегонного тоннеля была завершена в мае этого года.

Фото с сайта stroi.mos.ru

Хочешь всегда знать и никогда не пропускать лучшие новости о развитии России? У проекта «Сделано у нас» есть Телеграм-канал @sdelanounas_ru. Подпишись, и у тебя всегда будет повод для гордости за Россию.

Вступай в наши группы и добавляй нас в друзья :)

Поделись позитивом в своих соцсетях

Другие публикации по теме

Москва, метро, Калининско-Солнцевская линия

0
Parhit
24.07.1619:43:02

А когда будет готова следующая станция?

#808235 ↑

4
A_SEVER
24.07.1620:39:05

А когда будет готова следующая станция?
До конца года обещают открыть 3 станции на Люблинско-Дмитровской линии.

#808247 ↑

0
alex-in-lj
25.07.1611:59:00

Судя по фото со строящихся объектов, к концу года, скорее всего, откроют вторую Петровско-Разумовскую (заодно спрямят СТЛ), а остальное — перенесут на весну.

#808371 ↑

0
A_SEVER
25.07.1616:05:39

к концу года, скорее всего, откроют вторую Петровско-Разумовскую
Вполне возможно.

#808434 ↑
0
Alex63
26.07.1617:42:00

А смысл ПР без этих станций?

#808896 ↑

0
alex-in-lj
26.07.1617:48:09

Показать, что хоть что-то сделали при сдвиге вправо сроков запуска участка.

#808897 ↑
0
A_SEVER
26.07.1618:40:39

А смысл ПР без этих станций?
2-й зал «Петровско-Разумовской» в любом случае будет открыт первым, после перенесения туда движения поездов СТЛ, следующих в сторону «Алтуфьево».
И только после этого можно будет готовиться к пуску поездов ЛДЛ.

#808920 ↑

0
Иван Попов
24.07.1621:48:45

Хм, я не знаток технологии, вопрос к специалистам: Это так и должно быть, что проходческий щит при выходе на станцию сносит железобетонные колоны?
Подобного раньше не видел.
Фото похоже от сюда.

#808257 ↑

3
A_SEVER
24.07.1622:20:09

сносит железобетонные колоны?
Сваи бетонные, но арматура у них не металлическая, а пластиковая.

#808261 ↑

0
von_gobelen
25.07.1619:00:45

Север, у тебя одно противоречит другому. Сваи либо с арматурой, тогда они железобетонные, либо без, тогда они бетонные. Тип арматуры значения не имеет.

#808521 ↑

0
A_SEVER
25.07.1619:26:32

Сваи либо с арматурой, тогда они железобетонные, либо без, тогда они бетонные.
Как тогда правильно назвать эту стеклопластиковую арматуру?
Пользуясь случаем, хочу ещё спросить — как на счёт открытия 3-х станций ЛДЛ?

#808526 ↑

2
von_gobelen
25.07.1620:25:37

Арматурой.
Я поменял место работы. Теперь у меня другие объекты.
Могу сказать, что в тупиках Делового центра воды очень много. В общем, даст Бог к 2018 году построим. Три шахты, проходка в 1 забой в каждой шахте. Состояние объекта можно сравнить с Ш959 и Ш960 на ЛДЛ в мае 2013 года.
Если кратко:
На одной шахте монтируем укладчик для проходки подходной штольни Д=9,5м.
Параллельно делаем цементацию следующих метров проходки.
Ведём строительство центральной насосной установки с очистными сооружениями пока укладчик монтируется.
На второй шахте строим рудничный двор.
На третьей рассекаемся под проходку перегонного тоннеля к демонтажной камере ТПМК.
Вся разработка идёт на руках. Порода — крепкие трещиноватые известняки.

#808545 ↑

0
A_SEVER
25.07.1620:50:20

Спасибо, очень интересно!

#808556 ↑

0
gloombal
25.07.1612:02:46

Сваи естественно временные. Это еще что, в слабых грунтах там вообще всю почву во все стороны перед проходкой разбуривают и заливают бетоном под давлением, там он размывает породу, образовывает с ней смесь, и потом когда все это дело застынет в более менее прочную субстанцию, бурят уже в ней. Так алабяно-балтийский туннель строили, там вообще плывун сплошной был. А когда уже положили и скрепили тюбинги, сквозь специальное отверстие в них еще дополнительно вокруг туннеля бетон закачивают, чтоб он заполнил все пустоты.

#808375 ↑

2
von_gobelen
25.07.1619:28:52

В слабых грунтах при проходке используется пригруз самой машины. Зачем по трассе делать Джет? При проходке на «руках», здесь вопросов нет.
А теперь детально:
1) Бетоном породу при Джете никто не заливает. Джет делается следующим образом:
Бурится скважина до проектной глубины. Далее с использованием гидроразмыва под давлением начинается замещение части породы цементным раствором. В процессе перемешивания породы с цементом получается грунто-цементный массив. Как только свая доходит до проектных значений, шнек машины вынимают. Часть породы осыпается внутрь скважины.
2) Для выходы и входа машины можно сделать стену из БСС пустотелых. Как на фото.
3) Можно перед стеной из БСС сделать стену из бетона. По технологии, как стена в грунте, только без каркаса. Тогда машина при входе и выходе «не всплывет», так как пригруза в ней уже нет.
4) Можно сделать бетонную стену, а после этого выполнить цементацию, что позволит отжать воду.
Теперь по нагнетанию, оно бывает 4-ёх видов:
1) Первичное — после монтажа кольца.
2) Контрольное — после завершения всех горнопроходческих работ. ТПМК делает его сразу.
3) Дополнительное — когда идёт вымывание раствора из заобделочного пространства. Делается в том числе и после проходки ТПМК.
4) Уплотнительное — за металлоизоляцию, т.к. бетон имеет свойство усадки.
При забутовке по технологии делается контрольное и первичное.
А где тюбинги использовали в Алабяно-Балтийском тоннеле?

#808527 ↑

0
shigorin
29.07.1615:54:42

Спасибо за развёрнутые комментарии, и впрямь интересно.

#810051 ↑

1
von_gobelen
25.07.1618:59:25

Они бетонные пустышки без арматуры. Максимум — 5 категория грунта по Протодьяконову.
В общем, так и должно быть.

#808519 ↑

Написать комментарий

Отмена

Для комментирования вам необходимо зарегистрироваться и войти на сайт,