Малая подводная лодка "Амур-950" с ВНЭУ займет свою большую нишу

 Россия может открыть еще один канал для экспорта оружия

Доля продаж военно-морской техники и вооружения России за рубеж постоянно растет. Об этом заявил генеральный директор «Рособоронэкспорта» Анатолий Исайкин на прошедшей в парижском пригороде Ле-Бурже международной выставке военно-морской техники и вооружения «Евронаваль-2012». По его словам, к хорошо зарекомендовавшим себя на мировом рынке надводным кораблям типа «Гепард» и «Тигр» может присоединиться и подводная лодка «Амур-950», спроектированная в ЦКБ морской техники «Рубин».

Основу боевой мощи советского, а затем и российского военно-морского флота составляли подводные атомные ракетоносцы, способные массовым залпом накрыть ракетами с ядерной начинкой территорию вероятного противника, находящегося за тысячи миль от берегов нашей страны. В сущности, концепция этого «ядерного кулака» остается неизменной и сейчас, свидетельством чему является строительство на северодвинском «Севмаше» восьми огромных «Бореев», каждый из которых способен нести на себе от 16 до 20 баллистических ракет с дальностью полета свыше 8 тыс. км. Наверное, это оправданно. Большой стране — большие корабли. Тем более что защищать, особенно в Арктике, нашей стране есть что.

Однако есть целый ряд задач, для решения которых большие военные корабли противопоказаны. И есть ряд стран, которые очень заинтересованы в наличии у себя малых подводных лодок, с помощью которых они могли бы сдерживать соседскую агрессивность в прибрежных районах. Вот для таких-то заказчиков ЦКБ «Рубин» и разработал проект малой подводной лодки «Амур-950».

В отличие от своих российских предшественников — подводных лодок класса Kilo и «Амур-1650», она имеет гораздо меньшее водоизмещение — около 1 тыс. тонн. Зато обладает десятью универсальными вертикальными пусковыми установками ракетного комплекса Club-S, что позволяет лодке осуществлять ракетный залп десятью крылатыми ракетами по морским и наземным целям в течение не более двух минут. Плюс шесть торпед и мины. 50-метровая лодка может погружаться на глубину до 300 метров и оставаться там практически невидимой и неслышимой, поскольку уровень акустического поля у «Амура-950» в несколько раз ниже, чем у подводных лодок класса Kilo, которые за свою малошумность прозваны «черными дырами в океане».

При желании экипаж «Амура-950», который насчитывает всего 18 человек, может и вовсе по две недели не подниматься на поверхность для подзарядки аккумуляторных батарей (в подводном положении лодка движется за счет электромоторов, которые нужно хотя бы раз в два-три дня подзаряжать от работы дизель-генераторов, всплывая на поверхность). Дело в том, что на лодке предусмотрена возможность оснащения ее воздухонезависимой энергетической установкой (ВНЭУ) с электрохимическими генераторами отечественного производства, которые позволяют значительно увеличить ее подводную автономность и дальность плавания. ВНЭУ, конечно, не новость, и этими устройствами предлагают оснащать подводные лодки и немецкие, и шведские, и французские корабелы. Однако, по глубокому убеждению генерального директора «Рубина» Игоря Вильнита, энергетическая мощность «рубиновской» установки для «Амура-950» на порядок превышает мощность зарубежных конкурентов — 400 МВт против 180 МВт, и она проще, дешевле и безопаснее для экипажа лодки, чем зарубежные инженерные решения. Для ВНЭУ «Рубина» не нужно устанавливать на борту лодки резервуары с чистым водородом, поскольку водород вырабатывается непосредственно из дизельного топлива и тут же на борту утилизируется. Это позволяет использовать для работы ВНЭУ ту инфраструктуру и те запасы топлива, которые применяются в дизель-электрических установках классических подводных лодок. При этом процесс выработки тока для электромоторов в подводном положении идет совершенно бесшумно, что значительно повышает скрытность субмарины.

Поэтому экспортный потенциал российской малой подводной лодки «Амур-950», оснащенной воздухонезависимой энергетической установкой, неплох. Другое дело, что не совсем понятно, где ее строить, ежели появятся зарубежные заказчики (российское Министерство обороны, видимо, пока не видит задач, которые бы решались малыми подводными лодками). Питерские «Адмиралтейские верфи» утверждают, что полностью загружены заказами, в том числе на строительство дизель-электрических подводных лодок (ДЭПЛ) проекта 636 для ВМФ Вьетнама и России. А вторая советская верфь, которая раньше специализировалась на строительстве ДЭПЛ и сдавала флоту по 10–12 лодок в год — «Красное Сормово» (Нижегородская область), — сейчас строит речные танкеры. Дело, конечно, хорошее и денежное, но по уровню сложности не сравнимое с постройкой подводных лодок.

Вадим Пономарев

Хочешь всегда знать и никогда не пропускать лучшие новости о развитии России? У проекта «Сделано у нас» есть Телеграм-канал @sdelanounas_ru. Подпишись, и у тебя всегда будет повод для гордости за Россию.