Блог пользователя fram

Композитное крыло для МС-21

Большой (25 слайдов!) материал о реализации проекта создания композитного крыла для МС-21.

Хочешь всегда знать и никогда не пропускать лучшие новости о развитии России? У проекта «Сделано у нас» есть Телеграм-канал @sdelanounas_ru. Подпишись, и у тебя всегда будет повод для гордости за Россию.

Источник: http://www.aviationunion.ru/Files/Nom_1_AerocoMP_MC_21.pdf

Вступай в наши группы и добавляй нас в друзья :)

Поделись позитивом в своих соцсетях

Другие публикации по теме

МС-21, Аэрокомпозит

11
Сергей Пышненко
04.11.1906:12:44

Очень красивый самолет, можно сказать даже, элегантный.

#1169160 ↑

0
kvz
04.11.1911:54:15

Интересно, а получено разрешение это выкладывать?
Насколько мне известно этой технологией на западе еще не обладают.

#1169185 ↑

2
Clausson
04.11.1913:34:24

С чего бы это?
Просто Боинг и Эйрбас решили работать по другой, не более того. А сама технология вовсе не секретная.

#1169198 ↑

6
vlad_i_slav
04.11.1917:21:06

Не совсем так. Они «приняли решение», потому что не получалось. Они остановились на препрегах с применением автоклава. Препреги очень капризные — из-за этого дорогие. Их даже хранить надо только определенный срок в замороженном виде. И нельзя с температурой хотя бы на градус ошибиться. Да ещё и автоклав. В общем, это весьма дорого получается. Технология VaRTM, где не нужны препреги и автоклав, им не давалась на крыльях от слова совсем. Детали ниже второго уровня ответственности они делают, но крылья — только наши смогли. Первыми в мире. И японцы, кстати, из Митсубиси тоже не смогли крылья делать по VaRTM

Отредактировано: vlad_i_slav~17:28 04.11.19

#1169263 ↑

-1
_ON_
04.11.1920:26:47

Так и у нас многие признали что в общем то не получилось (прочность меньше расчетной). И были мысли передать крыло тем кто умеет делать из препрегов, где хвост делают, но там свои сложности, в основном, к сожалению, политические и решили дожать.
А препрег это от слова предварительно пропитанный, то есть когда углетряпку пропитывают клеем до укладки, а не после. Автоклав — опционален, можно и просто печку+вакуум, просто прижать или не пусть само склеевается (в гараже так делают).

#1169317 ↑

0
vlad_i_slav
04.11.1923:26:36

Вы говорите о детали 1 уровня ответственности. Какие нафиг гаражи? Зачем?
Я знаю что такое препрег. Спасибо за пояснения. Вот только вы не понимаете что такое препрег для крыла самолета. И какие техпроцессы с ним связаны. И насколько «опционален» автоклав.
Зачем политику приплели — не ясно. Есть техническая задача и её решение. Вы её или решаете или не решаете.
И можно ссылочки в студию? Кто и что сказал про «прочность меньше расчетной»?
ЦАГИ на статических испытаниях наоборот с цифрами наперевес говорят, что предельные нагрузки выше расчетных.

Отредактировано: vlad_i_slav~08:28 05.11.19

#1169345 ↑

0
_ON_
05.11.1908:33:57

Так в том то и беда что от цаги цифр в прессе не было.
Что такое препрег для крыла самолета не понимаете вы, крылья из него уже не первый десяток лет делают в России, в том числе серийно. И в холодильнике его при этом хранят скажем так, не всегда. Срок годности есть, но это месяцы. К тому же организовать пропитку в соседнем помещении не самое сложное.

#1169376 ↑

0
vlad_i_slav
05.11.1922:36:24

Ну гдё ссылки-то? Про ниже расчетных прочностные характеристики?
Что такое препрег для крыла самолета не понимаете вы, крылья из него уже не первый десяток лет делают в России, в том числе серийно. И в холодильнике его при этом хранят скажем так, не всегда.
Хватит уже крутить полуправдами. Вы прекрасно понимаете о каких именно препрегах и для каких именно самолетов идет речь.

#1169487 ↑

0
_ON_
05.11.1923:18:22

Я каждую неделю смотрю из каких препрегов делают мс21 и не только его ;)
Препрег от Хексеь хранили и при комнатной температуре, за казанский переживают чуть больше.

#1169495 ↑

8
ДЗ-98
04.11.1913:43:59

В кратчайшие сроки освоили, молодцы.

#1169199 ↑

0
~~srustemr~~
04.11.1919:22:37

Дай, Бог, летные испытания успешно пройдут!

#1169298 ↑

5
Антон Никитин
04.11.1916:56:49

Здорово! Значит и правда освоили технологию! Будут у нас свои композитные крылья!

#1169256 ↑
-1
post0
04.11.1917:31:43

Великолепное достижение! Но!
Вот сколько еще мы будем представлять УНИКАЛЬНЫЕ, СУПЕР-ТЕХНОЛОГИИ в говно-дизайн-презентации которой можно только напугать! Ну разоритесь вы хотя бы на дизайнера с полугодовалым стажем! Это же кошмар и ужас! Такое делают школьники во втором классе. Нужно учится продавать свои технологии! Вкусно и дорого!
Еще раз огромное спасибо инженерам!
И огромное неуд отделу PR и маркетинга!

Отредактировано: post0~17:32 04.11.19

#1169267 ↑

1
vlad_i_slav
04.11.1918:07:04

Те, кому нужны ТЕХНОЛОГИИ, приезжают на завод и непосредственно в цехах знакомятся. На этом заводе уже неоднократно были и японцы и эйрбас и боинг.
И им ваши картинки в брошюрках нафиг не упали. Потому что они, в отличие от вас, понимают, что фотографии ответственных операций им никто не даст. Это утечка технологии называется. Им вживую процесс нужен. Глазами увидеть.
Ну, и соответственно, вопрос — нахрена попу гармонь?

Отредактировано: vlad_i_slav~18:14 04.11.19

#1169274 ↑

1
АНС АНС
04.11.1917:40:45

Сейчас данные предприятия используют наше сырьё, или используются запасы импортного?

Отредактировано: АНС АНС~17:57 04.11.19

#1169269 ↑

1
_ON_
04.11.1921:10:49

Должны уже использовать наше, за что спасибо санкциям, но и с импортным прочность была 98% от расчетной. Наше конечно совершили большой скачек в производстве углеволокна, и от импортного оно отстает на проценты, а не в разы, как 10 лет назад, но крыло все равно придется проектировать заново.
Чуть больше повезло хвостику, там прочность была почти в 1.5 раза больше расчетной и приходится под новый материал только тонну бумажек оформить, подтвердить характеристики, на что ушел год. С крылом должно быть чуть дольше.

Отредактировано: _ON_~21:11 04.11.19

#1169324 ↑

0
rvk
08.11.1920:30:24

а можно хоть каки-то ссылки давать? Или предлагаете просто верить вам на слово?

#1170263 ↑

Написать комментарий

Отмена

Для комментирования вам необходимо зарегистрироваться и войти на сайт,