Авиация

23-й в этом году Сухой Суперджет 100 совершил первый полёт

5 декабря в Комсомольске-на-Aмуре совершил свой первый полет очередной серийный пассажирский самолёт Суперджет 100. Борт с заводским номером 95178 и временной регистрацией 97013 предназначен для ГТЛК.

Это уже 174-й взлетевший самолёт этого типа.

Хочешь всегда знать и никогда не пропускать лучшие новости о развитии России? У проекта «Сделано у нас» есть Телеграм-канал @sdelanounas_ru. Подпишись, и у тебя всегда будет повод для гордости за Россию.

Источник: https://www.flightradar24.com

Вступай в наши группы и добавляй нас в друзья :)

Поделись позитивом в своих соцсетях

Другие публикации по теме

SSJ-100, Sukhoi Superjet 100, Сухой Суперджет 100

3
Захарка
05.12.1808:02:23

Круто!
А сколько ещё до конца года должно взлететь?

#1090350 ↑

6
Akimich
05.12.1808:22:32

План был 24, но могут и еще парочку сверху, если покупатели поторопят

#1090356 ↑

3
sergey k
05.12.1808:38:37

24 и будет.

#1090358 ↑

-4
~~Игорь Brick~~
05.12.1812:39:15

Меня другое интересует — что предпринимают французы в связи с обнаруженными в их части двигателей дефектами? Получается, что самолеты вроде как новые, современные, надежные, но из-за проблем с движками их репутация, с трудом наработанная за более чем 10 лет эксплуатации, опустилась сейчас ниже плинтуса.

#1090404 ↑

8
Tony
05.12.1812:53:38

но из-за проблем с движками их репутация, с трудом наработанная за более чем 10 лет эксплуатации, опустилась сейчас ниже плинтуса.
ссылку в студию

#1090406 ↑

-1
~~Игорь Brick~~
05.12.1812:58:36

Да слишком много ссылок придется выложить. Вот одна
https://www.vedomosti.ru/...787112-ssj100-malo-letaet
Может, это информационный вброс, не знаю. Потому как странно, что дефекты начали возникать только последние пару месяцев.

Отредактировано: Игорь Brick~13:00 05.12.18

#1090408 ↑

4
Tony
05.12.1813:01:57

это информационный вброс, не знаю.
если не знаешь, тогда редактируй свой пост про «репутацию и проблемы с движками»: пиши «не знаю,возможно» иначе выглядишь как пропогандон

Отредактировано: Tony~13:02 05.12.18

#1090410 ↑

Комментарий удален

-9
Maxvl
05.12.1816:31:39

Ну как обычно-«клевета и наветы наймитов империализма»

#1090492 ↑

Комментарий удален

3
александр столярчук
05.12.1822:35:42

Человек пользуется интернетом как и все тут. Как он может знать наверняка? Что нашел то и выложил, и кстати не утверждает что это правда в последней инстанции, а спрашивает здесь. А вы сразу глумиться начинаете.

#1090597 ↑

Комментарий удален

0
Maxvl
07.12.1822:07:02

Оправдывать? Нет, поддержать. Хотите объясню почему? Да потому что у вас ума не хватает опровергнуть его доводы, моментально на личности переходите: методичка, враг народа, английский шпиён…

#1091040 ↑

Комментарий удален

22
Сергей Турчин
05.12.1813:06:11

Скажите, а у Боинга репутация до нуля не снизилась, когда новейший Б737 в Индонезии самовольно переставил стабилизатор из-за неисправности датчика и даже в принципе не оставил летчику время на осознание ситуации и исправление ошибки боинговских программеров?
Увы шит случается у всех. И все вынуждены его исправлять. И французы никуда не денутся — исправят свою ошибку. Таких ошибок в послужном списке каждого самолета или двигателя хоть пруд пруди.
И, кстати, в отличие от Боинга это не кончилось катастрофой и гибелью почти 200 человек.

Отредактировано: Сергей Турчин~13:08 05.12.18

#1090412 ↑

0
~~Игорь Brick~~
05.12.1813:26:21

Так вот хочется узнать как раз этот момент, какая работа сейчас ведется по устранению дефектов на двигателях как с нашей стороны, так и со стороны французов, а не получать минусы и ярлык «пропагандона»

#1090417 ↑

14
Сергей Турчин
05.12.1813:31:54

Хочется — узнавайте, в чем проблема? А я хочу, чтобы Боинг встал передо мной, как лист перед травой и тоже отчитался.

#1090419 ↑

-6
~~Игорь Brick~~
05.12.1814:12:14

Нечего ответить по существу вопроса, так не встревайте, это просто невежливо.

#1090442 ↑

9
Сергей Турчин
05.12.1814:55:34

Если честно — это не Ваше дело. И не мое тоже, кстати. Без нас разберутся те, кому это положено. Это одна из тысяч ситуаций, происходящих одновременно с двигателями и самолетами всех производителей во всем мире.
Как-то один персонаж неожиданно узнал, что он разговаривает прозой. Для него это оказалось сюрпризом. для Вас оказалось сюрпризом, что у двигателей в процессе эксплуатации вылезают дефекты. Ну ничего, надо с этим дальше жить.

#1090459 ↑

Комментарий удален
0
Ivan_S
08.12.1806:57:28

А они есть, эти проблемы? То что вы приволокли сюда в качестве аргумента — чьи-то непонятные домыслы. Хотелось бы взглянуть на статистику эксплуатантов. А если от них жалоб нет — то и проблемы нет. А нет проблемы — зачем ее решать? Не впадайте в крайность и безапелляционность.

#1091081 ↑

5
абрамыч
05.12.1814:16:47

Французы ремонтируют движки бесплатно-по гарантии.Но авиаперевозчики терпят все равно убытки из-за простоя.Кстати в Симфере в аэропорту стоит Арбуз без движков.Птицы попали в движки и самолет бросили-не выгодно ремонтировать движки.

Отредактировано: абрамыч~14:21 05.12.18

#1090447 ↑

7
voldemar712
05.12.1822:09:56

На викидот ссылка на статью, что это со стороны французов, вообще -диверсия…\
[ссылки отключены]
Есть и еще одна странность. SaM146 используется только в одном самолете, в российском. В то же время Safran — это в высшей степени профессиональная двигателестроительная компания. Ее изделия устанавливают на самолетах Boeing и Airbas. И таких проблем там не возникает. С этими двигателями вообще нет никаких проблем. Более того, Safran производит двигатели для новейшего французского истребителя «Рафаль». А там и форсажная камера, и температуры и давления выше, чем в гражданских изделиях. И опять все прекрасно работает, и гарантии по межремонтному ресурсу соответствуют реальному положению дел. Также Safran оснащает двигателями европейскую тяжелую ракету-носитель «Ариан-5»… Так что вполне можно предположить — разработка некачественного двигателя для SSJ 100 проистекает отнюдь не от некомпетентности конструкторов. А с целью притормозить загнанных в конце прошлого века в угол российских производителей гражданских самолетов. И инициаторами этой акции могли стать безраздельно владеющие рынком Boeing и Airbas.

#1090582 ↑

5
Сергей Турчин
05.12.1822:54:45

Уважаемый, а Вы в курсе, что в основе двигателей тех самых французских (на самом деле совместных американо-французских) двигателей для Боингов и Айрбасов, на которые Вы ссылаетесь стоит американский, а не французский газогенератор, притом с двигателя военного самолета. Газогенератор — основная и самая сложная часть авиационного газотурбинного двигателя? А также Вы в курсе, что французы долгое время не могли довести двигатель для того же самого Рафаля и он первоначальный период испытаний выполнял на американском моторе, том самом на который использовался на F-18? И сколько времени и как непросто создавался собственный французский двигатель для Рафаля?
Не знаете? Так не несите пургу и дилетантский бред. К моменту начала создания Суперджета французы только-только разобрались с первым собственным удачным современным газогенератором. И выбор его был меньшим из зол, если не брать в расчет одну только технику. Выбор в то время стоял между роллс-ройсами, точнее немецко-английским мотором, американцами и Моторсичью. Своего газогенератора нужного класса тогда не было и в помине и создать его не успели бы и Суперджет сейчас встал бы без мотора как в случае выбора украинского, так и с британо-немецкого двигателя (это без вариантов) и скорее всего с американским тоже были бы проблемы.

#1090606 ↑

5
Е.Юрий
05.12.1815:26:51

В добрый путь!

#1090470 ↑
7
~~Алексей Игишев~~
05.12.1821:46:38

Слишком много воспитателей. Так если ко всем прислушиваться, то вообще нужно сидеть молча ничего не писать и сопеть в тряпочку. Не нужно затыкать людей, каждый пусть пишет то что считает важным.

#1090575 ↑

2
александр столярчук
05.12.1822:43:31

Полностью согласен. Иначе ресурс скатится к пропаганде и лозунгам, а оно кому надо?

#1090600 ↑
1
Владимир Кунщиков
08.12.1823:08:05

тут особый смак у пропагандонов обвинить кого-то пропагандоном. «ой ведомости, не верю им. Журналшлюхи. Ой, Рубцов — кто это? да ладно. Ой. а у боинга ну то же самое, на одном из сто500 миллионов самолётов. Ой, да просто компания в прессе, вона — журналист молодой написал плохое про суперджет, поэтому и не покупупают.»,

#1091275 ↑

5
Дмитрий Леонтьев
06.12.1801:12:04

К счастью, большинство инфы из прессы про суперджет не подтверждается. Так что ссылка на «Ведомости» это еще не факт. Тем более в этой статье все идет от неких «неназванных лиц близких к компании». Сильно смахивает на джинсу.

#1090637 ↑
0
Dmitry S
06.12.1817:22:57

Как раз позавчера первый раз летел на Суперджете (в смысле, в качестве пассажира, разумеется) Нормальный самолёт, оказывается (с точки зрения пассажира). По сравнению с новыми А320, не хватает USB-розеток в каждом кресле в эконом-классе.

#1090780 ↑
0
voldemar712
07.12.1818:58:19

В этом году -план 24 борта. А в следующем году кто-нибудь знает сколько?

#1091015 ↑

2
fbi55
09.12.1806:43:44

«На сегодняшний момент французская сторона (а именно она является разработчиком „горячей“ части) провела доработку — мероприятия, связанные с полным исправлением ситуации. То есть сейчас все новые двигатели, которые выпускаются, идут с доработанной камерой сгорания, заново испытанной, которая исключает какие-либо дефекты в эксплуатации», — сказал Илья Конюхов. По словам топ-менеджера, те дефекты, которые сегодня обнаруживаются, связаны с тем, что еще не на всех двигателях при ремонтах такая замена произведена.
7 декабря 2018 года АТО.РУ

#1091320 ↑
0
Михаил Хохлов
10.12.1822:37:47

В 1943=1945 г. г. Ташкентский завод выпустил 1100 самолётов ЛИ-2. А суперджетов всего по дав в месяц. А в чем причина? Нет движков или чего другого ?
Кто знает, просветите.

#1091797 ↑

0
voldemar712
11.12.1814:47:05

Судя по всему, нет большого количества твердых заказов -все либо санкционные, либо непонятно кто…А кроме этого, видимо, делают пул заменных двигателей.
Ну и по поводу ЛИ-2 -самолеты существенно разные по размеру…Делал ли кто-нибудь по 500 штук в год бортов типа Ту-154, Боинг 737 или 319 аирбас? Думаю что нет…
А вот выйти на план безубуточности 35+5 SBJ в год хотелось бы…

#1091955 ↑

0
Михаил Хохлов
11.12.1815:25:38

Ну, ЛИ-2, это тоже не ПО-2 и не АН-2, это аппарат.
Внутренний голос подсказывает мне, что это недостаток движков.
Собственных движков.

#1091972 ↑

0
voldemar712
11.12.1815:34:31

Да с движками вообще жопа.Даже у МС-21 из первой партии в 630 бортов -половина должна быть PW1400, хотя разработали ПД-14

#1091979 ↑

0
Алекс Разработчик
11.12.1821:54:30

Первая партия в 630 бортов?! Вот это да! Можно ссылочку для порадоваться?
А половина ПД-14 -- это очень немало. 630+ движков -- хорошая программа для пермяков.
Учтите, что на самолёт будет ставиться тот вариант двигателя, который заказчик пожелает.

#1092080 ↑

1
voldemar712
12.12.1817:01:40

Прочитал на авиэйшн21.тчк.ру…Ссылки обычно режутся…Название поста -Начались стендовые испытания первого серийного двигателя ПД-14
[ссылки отключены]
В августе 2017 года корпорация «Иркут» обнародовала план поставок двигателей для самолёта МС-21. В соответствии с планом, ПД-14 будет установлен на половину из первых 630 серийных МС-21. Ключевой заказчик «Аэрофлот» получит все МС-21 с двигателями Pratt&Whitney, а Red Wings — четыре самолёта с ПД-14 и двенадцать с PW1400G-JM.
На 315 из 630 МС-21 может быть установлен российский двигатель ПД-14 без дополнительного согласования с американской стороной. Из первых 110 самолётов 35 будут выпущены с ПД-14, а 75 — с американским PW1400G. В следующей партии из 240 МС-21 российский двигатель получат 115 самолётов, американский — 125. Затем в партии из 279 самолётов ПД-14 поставят на 165 самолётов, PW1400G — на 115. С 631-го самолёта выбор двигателя останется на усмотрение заказчика.

Отредактировано: voldemar712~17:03 12.12.18

#1092291 ↑

0
Алекс Разработчик
12.12.1817:38:00

Спасибо за интересную информацию и добрую весть.
Для желающих ознакомиться:
https://aviation21.ru/nac...rijnogo-dvigatelya-pd-14/

#1092307 ↑

0
Алекс Разработчик
11.12.1822:05:46

Ну, ЛИ-2, это тоже не ПО-2 и не АН-2, это аппарат.
Подумал. Посмотрел Википедию. Докладываю:
Ли-2 -- это примерно как 2 Ан-2. Те же (!) двигатели М-62/АШ-62 1000 л.с. Масса у Ан-а 3400—3690 кг -- это 44-47 процентов от массы Ли-2 (7700 кг).
Так что формально -- Вы правы, а по существу -- можно спорить.

Отредактировано: Алекс Разработчик~22:06 11.12.18

#1092085 ↑

0
Михаил Хохлов
12.12.1812:44:59

Я близко знаком с ИЛ-14. Вот в чем причина производства только 2 бортов в месяц.
Внутренний голос подсказывает, что в движках. Полагаю, что не успели раскрутить производство.

#1092223 ↑

0
Алекс Разработчик
12.12.1817:21:49

А на мой взгляд, основная проблема в заказах. Когда заказов больше, делают больше, когда заказов меньше -- и делают меньше.
Например, в этом году планировали сделать 24 (надеюсь, выполнят). В 2014-м сделали 36, в прошлом, 2017-м -- 33. А в 2015-м и 2016-м -- 18 и 19 соответственно.
С другой стороны, сейчас производство -- инерционно. А производство двигателей, завязанное на французов -- тем более. Поэтому, если вдруг придёт большой заказ (а, по-моему, Аэрофлот решил заказать ещё 50 бортов), то быстро нарастить производство в разы не получится, конечно.
По Ил-14: это даже не Ил-12, которому он пришёл на смену, тем более не Ли-2.

Отредактировано: Алекс Разработчик~17:35 12.12.18

#1092303 ↑

0
Алекс Разработчик
11.12.1821:50:57

Наливаем! Отмечаем! И не чаем! Вплоть до 300-го! А там посмотрим!

Отредактировано: Алекс Разработчик~22:13 11.12.18

#1092078 ↑

Написать комментарий

Отмена

Для комментирования вам необходимо зарегистрироваться и войти на сайт,