Успокойтесь, пусть вкладываются, в противном случае нам еще 4 года летчиков в Сиэтл таскать, так что будем хитрее и прагматично оценим этот шаг — нам дешевле на данный период времени + деньги остаются в нашей экономике + повышаем профессионализм.

А на среду уже запланирована выкатка МС-21, скоро и первый полет, испытания и в серию, планы заместить им и Суперджетом как минимум 70% наших парков. И планы реальны, цена МС-21 70-80млн, а Боингов, Эйрбасов на порядок больше. Так что я уже воспринимаю их попытки к «открытости» и стремления сблизиться как выгодные для нас потуги. Поматросим, позаимствуем, не отказываться же    

Next-Generation 737, производства российский компании «Кронштадт». В тренажере использованы как российские технологии, так и технологии компании Boeing

А ещё господа из Америки ни под каким видом не хотят терять рынок и как следствие доходы. Россия очень уж резво шагнула за последние годы в областях самолётостроения и двигателестроения и это и напугало. Боятся они что Боинги зарегистрированные на всяких Сейшельских островах и прочих офшорах попросят вон когда своих самолётов станет прилично, вот и цепляются зубами не смотря на политическое давление.

да ладно, мир давно уже сильно глобализируется. И нельзя сказать, что боинг — чисто американская кампания. Она теперь уже и русская кампания и т. д. К тому же мы сейчас идем по пути китайцев в середине 90-х. Заманиваем иностранцев с их лучшими технологиями, что бы в будущем использовать их.

вский инженерно-конструкторский центр Boeing самый большой из подобного рода за пределами США. Число сотрудников — около 1200. Из последних его достижений — это проектирование модификации Вoeing 747 8 freight long haul.

Ну так и лучшие кадры здесь. Ещё бы он был маленьким.

он не российского производства, а CAE, у нас просто смонтировали

Создавать научно-исследовательские центры и готовить молодых специалистов в области авиастроения необходимо на территории отечественных НИИ и КБ.

В России уже давно есть отделение Боинг со своим центром (крупнейшим в за границами пендосии", в котором наши инженеры выполняют заказы пендосии.

США есть много и положительного, возможно о чем мы и не догадываемся. Экономические контакты, контакты на культурном и человеческом уровне нельзя запретить. Нельзя наложить санкции на доброе отношение, на стремление быть ближе друг к другу.

Ну так иди на пендосовские сайты. Там им пропиши про сидение в коробочке и санкции.

Россия никаких сидений в коробочке не исполняла. Россия в последние годы всего лишь начала отстаивать СВОИ Государственные интересы.

На счет успехов пендосовской экономики- не надо тут сладкую вату накидывать.Весь их успех после Второй Мировой войны, до которой эта самая экономика, кстати, сидела в глубочайшей депрессии, это сидение на своем печатном станке.

Вопрос безопасности, в том числе и ГОсударственной-это возможность закрывать критические моменты с помощью СОБСТВЕННОЙ экономики, а не надеясь за пендосовские запчасти, которые в определенный момент могут перестать присылать.

Тому же Г-ну Вексельбергу и Медведеву, попахивающим 90-ми давно пора научиться вкладывать Государственные деньги в СОБСТВЕННУЮ экономику. И поддерживать СВОИ проекты.

Так что Сколкову надо желать приездов СК и задаваний вопросов- какого…уя…под лозунгами «модернизации» и «ускорений» подаются предоставление льгот ( Сколково это льготы) прямым конкурентам отечественных авиационных производителей.

В пендостане построили центр обучения пилотов на Суперджетах и МС-21 может быть на территории с особыми экономическими условиями?

И это никакие не «инвестиции в Сколково». Это инвестиции Боинга в самого себя.

Желать надо, чтобы наши «г-ны Вексельберги» вкладывали свое наворованное в 90-е бабло в ОТЕЧЕСТВЕННЫЕ школы подготовки пилотов.

И именно ОТЕЧЕСТВЕННЫЙ центр по подготовке пилотов гражданской авиации, с которыми у нас давно дефицит, обязан был быть в Сколково, а не Боинга.