фотку бы

Ан — 2 вроде бы украинский? Если так, то импортозамещение работает!

Только он уже пол-года облетывается над заводом, на Параде Победы был в Новосибирске.

Надеюсь у этой поделки нет перспектив в нашей стране. Делать надо на своем движке, если будут покупать папуасы пусть делают.

А так удивляет все это, как об стенку горох, в нашей ситуации какой нахер американский движок?

Мда,на рендерах выглядел совсем по другому,а тут тот же ан-2

а как же Рысачок? у него и конструкция более новая и 2 двигателя что увеличивает надежность, да и потом время кукурузника уже ушло, надо делать что-то новое и «Рысачок» подходит как нельзя кстати, причем отечественные двигатели под него уже собираются делать.

Композитное крыло, композитный фюзеляж, импортный двигатель.

А теперь бы на ценник этого чуда взглянуть…

Слушаете! Достоинства «Кукурузника» — это минимальная цена (поршневой мотор, летает на бензине, весь из алюминия(ну или чего там). А у этой машины ГТД из штатов, композитное крыло и т. д. ! Цена соответственно атомная, по сравнению с Ан-2! Так какие у него плюсы-то??? За такие деньги не проще ли что-то другое построить или уже существующее запустить? (регулярные рейсы ми2 например?) Шансы у него будут?

Красиво выглядит.

Но зачем его бипланом оставили? Ведь планировали же в высокоплан превратить — самое то было бы, как Пилатус Портер. А с двойным крылом он раза в полтора теперь медленнее будет.

(читает комменты) …Ба! Чё правда, движок американский?

Ребята, я понимаю, что вы меня сейчас заминусите, но истина дороже: этот самолёт — сделан не у нас. Этот самолёт сделан в США.

В итоге будет примерно так

• [ссылки отключены]

А что картинки не вставляются?

надо было шасси сделать убирающимися,раз дорабатывать взялись,меньше был бы расход горючки…

Вообще полная фигня.

Такой самолет должен быть ДЕШЕВЫМ.

А здесь ничего дешевого нет. Считать надо не только тонно-километр по горючке, а по цене тонно-километра плюс амортизация и лизинговые платежи. И тогда — о чудо! в качель идут все импортные движки, туда же любой ГТД, туда же хитрые пластики ( в серии — вообще атас с ними), стоимость разработки запредельная туда же идет. Но у нас ведь в авиастроении нет бизнеса, только государственно-частное партнерство, затраты государству, зарплату — себе.

СибНИА уже сколько лет пырхается пырхается в попытке как то модернизировать старые Ан-2, но без разрешения КБ Антонова или постановления нашего Правительства ничего у них не выйдет.

КБ Антонова, по понятным причинам, разрешение Никогда не даст, а в Правительстве такими Мелочами, без отката, и заниматься в лом.

Без Политической воли все так и будет ограничиваться Единичными экземплярами и энтузиазмом, пока Китайцы не купят этот или подобный проект и не начнут модернизировать Ан-2 по миру в массовом порядке, забив на всякие разрешения всяких там Антоновых.

помню еще в советское время АН-3 был,остроносый.Оказался очень дорогим и не столь надежным как АН-2…

АН-2 это как автомат Калашникова.

Проблема всех этих обновлений и замент в том, что делаются они бездумно. Почему Ан-2 дожил до наших дней, не смотря на то, что аэродинамика у него по современным меркам просто уродская (все эти растяжки, подкосы — это кошмар аэродинамика)?

Он дожил потому, что стоил копейки и ремонтировался на аэродроме.

То есть, главные условия для машины — это использование технологичных материалов (не пытаться лепить туда углепластик и прочие изыски, которые дороги и неремонтопригодны), использование ПОРШНЕВОГО двигателя (без вариантов — любой ГТД дороже ПД на порядок), использование минимального необходимого набора авионики (любые изыски — очень большие деньги).

Вот по этим параметрам и закапывались все потенциальные «замены».

Потому, что никому нафиг не сдался Ан-2 по цене в два раза дороже и со стоимостью лётного часа в 5 раз дороже. Не нужна такая машина. Её можно пытаться проталкивать сверху, но всё это отомрёт, как инородное.

На эти же грабли наступили с Ка-226 — должно было быть обновление Ка-26, а получилась машина в 3 раза дороже и с кучей нафиг никому не нужных функций типа соответствия АП-29 категории А, которая тянет за собой установку целой кучи дорогостоящего барахла, включая приводные антенны для посадок в магистральных аэропортах. Можно было сделать опциональную такую машину, но как основная — она никому не нужна.