Урра!         

Классная презентация!          

а ведь и Саратовский авиазавод мог хотя бы по кооперации участвовать в производстве этого самолета, как производил Як-40 и Як-42. Если бы в 2010 окончательно его не разграбили и не распродали.

Поздравления! Очень важный этап.

Вообще-то заводское наименование Весты — ВАЗ-2180, это номер модели. А Lada Vesta — это торговая марка, она может быть какой угодно, даже разная на разных рынках, торговых марок для одной модели можно придумать десяток.

Это Саша очередной раз ввернул свою любимую цитату Андрея Николаевича Туполева, и да Саша немного путает размеры самолетов.

Российские авиастроители учились на суперджете, западной логистике. качеству сборки, стандартам, производству…, тобишь .учись у лучших…

Невозможно разработать и произвести лучшее с начало не освоив равный мировому уровню…, опыт производства в этом смысле бесценен… и он передается по всем предприятиям…

это на столько-же туполев, на сколько RRJ импортный

Могет быть про Ту-4 копнём? Всё Made in USSR.

Вот видео от России24:

Это от правительства РФ:

Не читайте перед обедом советских газет

Никто и никогда не говорил и не говорит, что все 175 первых самолётов будут с P&W

В данном случае имеет место проявление журналистики головного мозга

Согласен, очень красив, и морда чем-то ССЖ напоминает, наверняка

будут отлично смотреться рядом в аэропортах.

У МС-21 такое же остекление кабины, «зубчиками». Вот поэтому они и похожи. Оба красивые.    

Андрей Валерьев, когда петух клюнет умеют и быстро. Ситуация с электроэнергией и водой в Крыму могла быть запланированной Киевом катастрофой если бы делали по обычным планам .

Вот еще нпо Сатурн обещало в 18 закрыть проблему двигателестроения для новых фрегатов и корветов. Ждем.

Pratt & Whitney 1400 тоже.Зачем на выкатку цеплять американский двигатель?Революционный самолёт ,первый с композитным крылом рекламирует не наш ,а американский перспективный двигатель,поэтому и говорю :Браво ОДК!!!

ПВ1000?Следуя подобной логике можно написать что пак-фа летает с двигателем выпускаемым с 1977 года.

Шансы как раз очень хорошие. Уже сейчас твердых заказов на 175 штук + опцион еще на 100. В мире монополия сложилась из Airbas и Boeing. Они и диктуют цены, отнюдь не маленькие. Богатые страны могут себе позволить новые лайнеры, а небогатым приходится летать на старье. Конкуренции нет вообще, рынок просто поделен между ними. И вот тут Россия легко может получить свою долю рынка за счет конкурентной цены и выгодных условий. Звезд с неба хватать не будем, а вот произвести и продать около 1000 лайнеров вполне по силам. Мировой рынок таких машин оценивается в 20000 самолетов. Свои 5% от 20000 Россия может получить заслуженно. Будут заказы — будет и производство. По крайней мере грамотный подход уже сейчас видно.

Боинг и Аирбас по 300 бортов в год делают.

Боинг и эирбас для того, чтобы удержать монополию, прибегают к методам, которые близки к рэкету.

В случае с SSJ-100 в начале программы в ГСС пришел Боинг и заявил, что: либо вы подпишите с нами договор о том, что обязуетесь не производить самолет вместимостью более 130 мест, либо …

Теперь это соглашение оформлено как «консультации в области маркетинга и еще там что-то…"

Невидимая рука рынка?    

в новостях было — Эрбас планирует по 50 штук 320-х в месяц выпускать…

Напрасно Вы так. Сегодняшняя презентация — это всего лишь маркетинг. Стандартная процедура для всех компаний во всем мире. На автосалонах, например, половина экспозиции занята концепт-карами, которые не то что предсерийные, а просто чисто показать в каком направлении развивается компания. Всё мы правильно сделали, с точки зрения текущего мироустройства. Сегодняшнее событие не столько для потешить собственное самолюбие, но для демонстрации наших технологических возможностей мировой аудитории.

Flemin

Карма -39.45

Рейтинг: -1972

И почему я не удивлен такому комментарию?

1. Да, все так, B737-Max это глубокая модернизация. Я лишь факт перевес заказов описал. Они могут себе презентовать недоделанный летный образец. Окупается ли наша презентация недоделанного нового МС-21? Это вопрос. Очень надеюсь, что презентация не пыль в глаза нашим властям, а качественная реклама для авиакомпаний. Посмотрим по новым твердым контрактам.

2. Пусть делают что хотят со своими А. У нас новинка, самая важная часть именно сейчас это сборка и отладка опытного летного образца. Можно чуточку маркетинг повременить, это же расход средств и времени, простой? Или я что-то ужасное озвучил?

3. Я никогда не воняю за нашу промышленность и оборонку, так как работаю в оборонке и защищаю ее от всяких глупых троллей. Так что напоминать мне ничего не нужно. SSJ-100 нужный и офигенный борт, именно с него началась борьба за внутренний и глобальный рынок ближнемагистральных перелетов.

Кстати, насчет реализма и ожидаемой прибыли. Сами знаете, какой это сложный рынок и какая точность расчетов здесь должна быть. А теперь смотрим «Стратегию» ОАК, ведь умные люди ее писали:

Ожидаемые результаты реализации Государственной программы «Развитие авиационной промышленности на 2013-2025 годы» по подпрограмме «Самолетостроение»:

увеличение производительности труда промышленных организаций самолетостроения до 19 184 тыс. рублей на одного человека в год к 2025 году;

снижение себестоимости поставляемых самолетов на основе повышения производительности труда и увеличения серийности производства, обеспечение эффективной ритмичной загрузки организаций на период реализации Программы;

достижение к 2025 году 3,2% и 10,9% долей мирового рынка в денежном выражении в гражданском и военном самолетостроении соответственно;

завершение формирования конкурентоспособных организаций мирового уровня с оптимальным модельным рядом;

достижение устойчивой прибыльности организаций самолетостроения;

достижение устойчиво положительной репутации на мировом рынке и высокой эксплуатационной надежности самолетов SSJ 100 и МС-21;

обеспечение потребностей Российской Федерации в гражданской авиатехнике в значительной степени за счет отечественной продукции;

увеличение роли авиационной промышленности в обеспечении национальной безопасности Российской Федерации;

создание дополнительных рабочих мест на производстве наукоемкой продукции с высокой добавочной стоимостью;

повышение экономических показателей ряда субъектов Российской Федерации (отчисления в бюджет, развитие инфраструктуры, благоприятные социальные условия).

Чтобы отвоевать 3,2% у мирового рынка в гражданском самолетостроении… это надо очень серьезно поработать, не мечтая о большем за этот же срок. Потому и переживаю, когда маркетинг оказывается не хуже чем у Boeing, а твердых контрактов откровенно пока не так уж много, хотя нормально для совершенно новой машины, это да. Так вот, может как-то иначе рассматривать маркетинговую политику? Вот о чем мое возмущение. Надеюсь, поймете.

Vasisualiy

Точ такая же вонища стояла, когда шла активная работа по SSJ-100.

И термин на ветке был — джетосрачь   

Отличный ответ!

Отлично, Юзер78!    

С 78-м практически бесполезно спорить     Наповал!   

Выкатка с яркой презентацией нужна обязательно. Все видят, что это уже не просто компьютерная анимация или картонный макет, а реальный самолёт.

Да все так. Вообще не спорю. Но блин, я знаю, что в Иркуте есть проблемы с финансированием и простоями по летному образцу. Потому, высказал свою и не только свою точку зрения — маркетинг не должен вредить опытному производству и испытаниям. Если они этой выкаткой получат еще десяток твердых контрактов, я возьму все свои обратно, при свидетелях. Очень надеюсь, что этот маркетинг не навредит машине и ее испытаниям. ОАК не Boeing и не Airbus, нужно сокращать траты, повышая эффективность труда. Надеюсь все получится, очень переживаю за эту машину.

Ха-ха! …

Ага, он ещё забыл упомянуть о тех 100500 китайцев, что по ночам на заводе за миску похлёбки напильниками самолёт дорабатывали последние 2 года.    

Тоже верно, согласен. Нужен баланс.