Цех сдачи-приёмки ОАО «Метровагонмаш» в июле 2010 и в апреле 2012 года:

+ 22 фото! (кликабельно)

Такое увеличение объёмов производства объясняется началом серийного производства электропоездов серии 81-760/761 для метрополитена Москвы.

Одновременно завод выполняет два важных экспортных заказа - изготовление электропоездов типа «Русич» серии 81-740.2/741.2 для метрополитена Софии и дизель-поездов ДП-С для железных дорог Сербии.

Давайте вместе пройдём по цехам и посмотрим, как всё это делают!

1. Сборочный цех:

2. 3. 4. Состав серии 81-760/761 в процессе сборки:

5. Рядом с вагонами лежат токосъёмники для железнодорожной контактной сети, они используются для испытаний:

Поезд серии 81-760/761 для метрополитена Москвы.

Технические характеристики:

Ширина колеи - 1520 мм

Мощность - 4 асинхронных двигателя по 170 кВт на каждом вагоне

Максимальная скорость - 90 км/ч

Вместимость - 300/320 пассажира

6. Головной вагон имеет аварийный выход с откидным трапом:

7. Кабина машиниста вагона серии 81-760:

8. Судя по надписям на информаторе, состав предназначен для Калининской линии метро:

9. Салон промежуточного вагона серии 81-761:

10. Промежуточные вагоны серии 81-761, готовые к отправке в Москву:

Поезд серии 81-740.2/741.2 «Русич» для метрополитена Софии (Болгария).

Технические характеристики:

Ширина колеи - 1435 мм

Мощность - 4 асинхронных двигателя по 170 кВт на каждом вагоне

Максимальная скорость - 90 км/ч

Вместимость - 353/382 пассажира 

11. Двухсекционный головной вагон серии 81-740:

12. Кабина машиниста в вагоне серии 81-740:

13. Двухсекционный промежуточный вагон серии 81-741:

Двухсекционный дизель-поезд ДП-С для железных дорог Сербии.

Технические характеристики:

Ширина колеи - 1435 мм

Мощность - 2 двигателя по 250 кВт

Максимальная скорость - 120 км/ч

Вместимость - 246 пассажиров

14. Вот такие красавцы выходят из цехов завода:

15. Кабина машиниста дизель-поезда ДП-С:

16. 17. Салон дизель-поезда ДП-С:

18. Санузел оборудован биотуалетом:

19. Сборка дизель-поезда ДП-С - к металлическому кузову вагона крепят пластиковую кабину:

20. Перед покраской кабину грунтуют:

21. После покраски дизель-поезд приобретает законченный вид:

22. Секции имеют сквозной проход, закрытый снаружи «гармошкой»:

Фотографии Романа Вуколова (docent): http://docent.livejournal.com/151190.html

Там ещё больше фотографий!