Этот экземпляр построили для поставки в Иран?

…прочитал «со встроенным трампом»     В остальном согласен)

пора, давно пора приступать к 120 местной версии со встроенным трапом!!! такой самолет очень нужен.

Встроенный трап разрабатывается — будет как опция, скорее всего его будут заказывать иногда для VIP версий.

120 местная версия нужна остро, согласен.

Комбинация встроенного трапа и 120 мест — врядли встретится когда-нибудь.

Если темп по три в месяц выдержат (а это вполне реально), то еще 10 поднимут. А то и 12, если в декабре аврал будет (как часто бывает).

конечно взлетит, ещё 3.5 месяца до конца года. На данный момент в ЦОСе 8 самолётов находится и ещё 5 в стадии производства. Уж как минимум эти 13 успеют поднять на крыло в этом году.

Судя по всему проблему с комплектующими и двигателями как-то решили.

Каких-то острых проблем не было. Проблемы с поставками двигателей были в 2014 году, с тех пор много воды утекло. Были небольшие задержки по авионике из-за санкций — тоже решили.

Сдерживающий для производства фактор — продажи.

Сейчас строят в основном борта для Аэрофлота и ГТЛК.

Этого хватит на этот год при темпе в 35 штук в год (рекорд 2014 года).

Нужно срочно решать проблемы с выдачей сертификатов Росавиацией (признанием их в Европе и США) и сертификации в Китае. Иначе в 2018 году завод встанет.

S7 взяли то, что хотели и на что были деньги. Бизнес и ничего личного, давайте еще устроим по этому поводу плач Поклонской

Ну, С7 брали б/у Е170 по 12 лямов если не меньше. Новая сушка стоит 30. Не стоит их осуждать.

Сухой оч далёк по качеству от западных аналогов

Действительно, западным аналогам (EMB,CRJ) до суржика как до звезд!

только читал обзор Газете ру. кажись, что Сухой оч далёк по качеству от западных аналогов

раз упомянается некая статья, неплохо было бы ссылку разместить.

И главное — не стоит верить всему что пишут. И тем более делать столь кардинальные выводы по одной статье.

мало места под ногами и кресла не рационально расположены

Расположение кресел выполняется в соответствии с пожеланиями авиакомпании-заказчика.

чтобы окупить проект нужно выпустить не меньше 300 самолётов, поэтому типо государство будет всё внимание больше сосредотачивать на куда более новом и потенциально успешном проекте МС-21

    логическая линия отсутствует.

300 — это много или мало? хорошо или плохо? достижимо или недостижимо? осталось немного или еще долго? А сколько на самом деле должно быть выпущено самолетов для окупаемости, чтобы это считалось успешным проектом? А еще попробуйте сравнить например с китайский ARJ21 или японским MRJ — эти проекты запускались приблизительно в то же время что и SSJ (тогда еще RRJ) — на сколько успешней они?

корпорация Иркут выпускает истребители и это её первый гражданский самолёт

разработкой проекта в основном занимается кб Яковлева, и у них это не «первый гражданский самолет».

Аэрофлот в добровольно-принудительном порядке принудят закупать Сухих и МС-21 для их дальнейшего лучшей коммерческого успеха, вот по видимо уже начали Аэрофлот принуждать)))

Тут возникает вопрос, а что вы вообще знаете про Аэрофлот?! (например, что-нибудь из того, что платежи от иностранных авиакомпаний за полеты в российском воздушном пространстве шли в пользу Аэрофлота, или об особом предоставлении налоговых льгот Аэрофлоту на закупку зарубежной авиатехники…). А потом ещё посмотрите на каких условиях его «принуждают» брать суперджет… А всех остальных тоже «принуждают» или только Аэрофлот?

надо быть более разборчивым в чтиве, а судить о комфорте может только тот кто летал на суржике и его одноклассниках. и ещё о каких конкретных ошибках вы говорите?

Вы бы еще гусарник процитировали. Там и не такое писали.

Получается самолет из России должен проходить одобрение США на разрешение его продаж.

Есть прекрасный самолет ИЛ 96 — Президент летает, значит производство способно сделать качественно, есть технологии. Почему компания Россия например не закупит их. За то у нее есть боинги двух этажные старечки((((

Потому что боинги в России — чтобы спасти тупые госбанки которые купили эти боинги для Трансаэро, которая обанкротилась.

> И зачем было такой делать?

Как и везде. Выбор между «начать производить своё полностью, но через 10 лет, либо с импортными комплектующими, но сейчас».

> За то у нее есть боинги двух этажные старечки((((

И что их теперь — выкидывать? Или всё же методично развивать своё производство и постепенно и у себя парк менять, и на рынок выходить?

МС21 ещё на подходе. А там, производство оперится и раскачается, может и ещё пойдут. Работы-то непочатый край.

Давайте не будем про богатейшесть нефтью, потому что перевозчик нефть не в шапку из земли собирает, а покупает, посему экономичность — конечно на первом месте. Да и продавать самолёты как прикажете? «А что, у вас нефти мало-мало?» (и большие удивлённые глаза) как мне кажется продажам не способствуют.