Видать в этих странах не против под шумок купить у нас подешевле.

в Иране, Китае и Индии за такое время…это очень странно. Хотя, какие то работы по Китаю, вроде ведутся

По идее у Китая есть свой аналог Суперджета — самолёт ARJ-21 (очень похож на старый американский DC-9, при этом китайцы используют полностью американские двигатели General Electric).

Он примерно такой же размерности, совершил первый полёт в том же году, что и Суперджет (в 2008), правда с тех пор китайцы до сих пор не могут запустить его в нормальное серийное производство.

Первый и пока единственный серийный самолёт ARJ-21 совершил коммерческий полёт в конце июня 2016 и с тех пор тишина. ARJ-21 будет предлагаться в двух версиях 700 (78-90 пассажиров) и 900 (98-105 пассажиров — аналог SSJ-100). Так вот пока они сделали только маленький ARJ-21-700, а версия 900 с аналогичной Суперджету пассажировместимостью даже не поднималась в воздух, это китайцы оставили на неопределенное будущее.

За это время в России произвели уже 110 Суперджетов (включая 8 прототипов).

…

Иран сейчас увлечен восстановлением авиапарка среднемагистральных самолётов (за время санкций он очень устарел).

А Индия заинтересована в покупке Суперджетов, но сначала самолёт должен пройти валидацию сертификата в Индии:

10.07.2016

Россия ведет активные переговоры с Индией по поводу поставок самолетов «Сухой Суперджет-100». Об этом рассказал заместитель министра промышленности и торговли России Георгий Каламанов.

По его словам, Индия серьезно намерена приобрести у России некоторое количество самолетов, а о точном количестве можно будет узнать только после того, как «Сухой Суперджет-100» пройдет валидацию сертификата.

При этом Индия и Иран традиционно настаивают на лицензионной сборке Суперджетов у себя на территории из наших самолётокомплектов, возможно еще поэтому переговоры буксуют.

Новые заказы уже появились, иначе планы по наращиванию производства не озвучивали бы.

Какие? Нынешний портфель (по данным реестра на викидоте):

Интерджет — передано 22, построено еще 4, осталось построить 4. До конца года закроют контракт.

Аэрофлот — все борта из заказа на 30 переданы, есть еще договор на 20 машин, но пока нет финального контракта от лизинговой компании на эти борта, так что хоть и твердый контракт, но сроки поставки не ясны. Но будем считать осталось 20 построить.

Газпромавиа — все 10 переданы.

Ситиджет — из 15 заказанных два передано, один на кастомизации, осталось построить еще 12.

Ямал — передано 3, готовится к передаче еще 4, еще 2 построены, готовятся к взлету. Итого осталось 16 построить, причем по словам АК этот заказ будет размазан на 5-6 лет.

Якутия — передано 3 из 5, скорее всего оставшиеся два будут переданы из числа уже построенных, так что в копилку производству не идет.

ИрАэро — переданы ранее построенные борты.

МЧС — передано 2 из 8. Остаток 6

СЛО — оба поставлены

ГТЛК — из заказа на 32 25 уже посчитали в строчке про Ямал, остаток 7 (под Оренбуржье и прочие).

Итого осталось произвести — 65 (помним, про Ямаловские 5-6 лет).

В этом году осталось достроить бортов 7.

На период 2017+ остается 58 (из них 32 это АФЛ и Ситиджет). Если производить с темпом 2014 года, то это на два года и один месяц. Не факт, что Аэрофлот готов переварить еще 20 бортов за два года.

Если производить как сейчас, то на 3 года и три месяца.

Нужно помнить, что сейчас есть уже кой какой рынок вторичных бортов, поэтому иногда озвученные новые заказы не приносят в копилку производства ничего или приносят значительно меньше озвученного числа. Пример — ИрАэро (лайты Аэрофлота), Якутия (РедВингс), Ямал (ЮТейр). Сейчас приведут в порядок лаосца и индонезийцев — +3 борта к вторичному рынку.