Ессно, это какой-то гибрид Весты с ФФ хетч.

они б таки еще умудрились таки бы запустить в производство 1 в1 как концепт

Это проблемы тех, кто думал что этот концепт сможет стать серийным автомобилем. Причем изначально говорилось что это просто концепт и будущего на конвейере у него нет.

Как минимум, Рено Сандеро визуально сильно проигрывает XRay’ю, что в фас, что в профиль.

Лично я не нахожу, что «не парился»: см. MB GLx и прочие Audi Qx.

Я не вижу между ними ничего общего кроме стиля.

Там на заднем фоне Веста универсал, вот это да интересно.

Xcode по барабану.

Хоть бы блестяшку сбоку оставили у Х-рея — неужели так дорого стоит? А Х-код думаю таким и останется — только колеса не 17 будут, и желательно молдинг оставить. Вообще очень неприятная тенденция — стыки бамперов с крыльями на демонстраторах нормальные (с маленькой фаской) и смотрятся как малозаметные и дорого. На серийных Вестах и Х-реях просто какая-то диверсия — крупный стык с большой фаской как на машинах 10-летней давности — и это не маловажно — у КИА рио(конкурента) — нормальный стык — смотрится дорого. И зазоры на выставках на Ладах нормальные, а серии чуть увеличены .У рио не большие — как надо. Такое ощущение, что зарубежные совладельцы намеренно занижают качество и внешний вид, ведь по сути сделать тот же стык — правильно сделать пресс форму, а ее делает машина. В любом случае рад за новинки!

Огни поворота у хкода на капот выведены как бровки на лице. Заднее боковое стекло абсолютно разных форм у обоих концептов. Выштамповка на боковинах абсолютно разная, общий силуэт отдаленно общее имеет. Задние фары абсолютно разной формы и материалов. У старого концепта ручки хром, тут крашеные. Задний козырек разных форм. Рамки у окон абсолютно разные. Передние фары разные по форме и содержанию, особенно углы. Противотуманная нижняя фара разной формы и по- разному вынесены на бампер. Я могу ошибиться, но и хром как-то по- разному отсвечивает. Разной длины на зеркалах поворотный дублирующий сигнал. В общем много чего разного и видно, что самого первого концепта уже упростили и удешевили. Да, есть вероятность, что еще удешевлят, но это под вопросом, ибо Бу Андерсен практически все комплектующие заказывал из- за границы, критикуя наших поставщиков, хоть и обещал высокую локализацию, именно поэтому она с падением курса вылетела аж на 100-150 дороже в базе. После его увольнения многое локализуют, что с качеством — будет вопрос, что с ценой — обычно дешевле, но мы увидим, ведь поставщики без заказов сидели и думаю, что многое критикуемое за такое время могли и исправить. Опыт конечно подсказывает свое, но мы увидим реальность и пощупаем, нужно только ждать, а не критиковать того, чего нет. Да и критиковать нужно с умом, а то обзорщиков много, а их самих за стиль подачи раскритиковать очень легко, но обычно и проще поставить оценку и открыть другой обзор.

Стив Матин сказал что у X-Code нет платформы, что она является демонстрацией развития фирменного стиля. Вероятность того что авто пойдет в серию в приближенном к концепту виде не велика.

На икс-рее кроссе будет, но когда — не уточняется    

А по поводу икс-кода… Ну, что бы не сболтнуть лишнего просто процетирую Русский Автомобиль (типа я ничего не говорил    

Несколько дней тому назад прошла информация о том, что «АвтоВАЗ» на грядущем Московском автосалоне покажет среди прочего концепт-кар XCODE. Профильные СМИ высказали предположение, быстро превратившееся в утверждение: эта машина построена на платформе Renault Duster.

Это не так — к Дастеру Lada XCODE не имеет отношения. Drom.ru стали известны некоторые подробности этого проекта.

Lada XCODE наследует собой идею прежнего президента «АвтоВАЗа» Бу Андерссона сделать компактный кроссовер на платформе Калина/Гранта. Такая машина была вписана в стратегический план развития завода, даже предполагалось, что возможно сделать полноприводную модификацию, которая будет (помимо дизайна) отличать кроссовер от уже выпускающейся Калины Кросс. Однако от этого плана пришлось отказаться по сугубо техническим причинам: платформа Калины, восходящая к «тележке» 2108, по ряду параметров безнадежно устарела. Прежде всего по рулевому управлению: «рейка» в Калине закреплена вверху моторного щита, а при такой компоновке очень сложно обеспечить достаточно высокую точность реакций. А передние лонжероны по характеристике сминаемости не соответствуют перспективным требованиям.

Тем не менее сама идея предельно дешёвого компактного кроссовера с современным Х-образным дизайном не умерла. Что объяснимо: сейчас это самый востребованный сегмент автомобильного рынка, бал там правят Renault Kaptur и Duster, некоторые «китайцы», прежде всего Lifan X60 и новомодный Hyundai Creta.

Вазовцы решили устранить наследственные болезни Калины путем сочетания ее силового каркаса (к которому в общем претензий нет) с передком от Весты! От последней взяли конструкцию лонжеронов, переднюю подвеску с подрамником и L-образными рычагами, а также закрепленной на подрамнике рулевой рейкой. Все это будет стыковаться с каркасом Калины и «закрываться» новыми лицевыми панелями.

Полного привода, разумеется, у машины не будет (что бы там ни говорили вазовские рекламщики).

По размерности Lada XCODE заметно меньше Дастера. Точных геометрических параметров будущего серийного автомобиля у нас нет, но, по некоторой информации, колесная база будет лишь на несколько миллиметров больше «калиновской» (2476 мм) и явно меньше «дастеровской» (2673 мм). Ширина и высота тоже меньше, чем у французского кроссовера. Даже макет, который мы увидим через несколько дней, визуально явно компактнее, чем Duster.

Дизайн концепт-кара XCODE можно охарактеризовать двумя словами: приплюснутый XREY. В значительной степени он повторяет самый первый вазовский концепт Стива Маттина XRay Concept, но есть что-то и от Opel Astra. Основной цвет концепта — ядовито-желтый, с лиловым отливом. Он немного отличается от того, что показано на вазовских официальных тизерах. Сам концепт XCODE — просто макет, носитель дизайна. Но серийная машина внешне почти не будет отличаться от макета.

Фактически работа над машиной уже началась, ведутся предпроектные и даже некоторые проектные работы. В ближайшее время ожидается официальный приказ о назначении директора, функции которого сейчас исполняет Ольга Баженова.

По предварительным расчетам, серийный XCODE должен быть спроектирован и поставлен на конвейер за два ближайших года, к середине 2018-го. Это не так сложно, как кажется на первый взгляд, ведь машина в значительной мере состоит из уже имеющихся узлов и кузовных решений, их нужно только скомбинировать в единую «тележку». Разработка займет 9 месяцев, оставшееся время потратят на испытания и индустриализацию.

Но не исключено, что и этот срок сократят! Ведь смысл проекта XCODE не только в попытке успеть занять своё место в популярном рыночном сегменте, но и в том, чтобы загрузить простаивающие производственные мощности третьей нитки главного конвейера. Этот конвейер был модернизирован (фактически построен заново) под проект Лада Веста, его пропускная способность — 220 000 автомобилей в год. Ныне третья нитка выдает вдесятеро меньше — там собираются устаревшие Приоры и длиннобазные Лады 4×4. Соответственно, завод несет убытки от недозагрузки мощностей. Например, за первое полугодие 2016-го операционный убыток составил 27,56 млрд руб. Фактически третья нитка балластом тянет «АвтоВАЗ» на финансовое дно — такова цена решения о переносе производства Весты в Ижевск. Загрузка этого конвейера хотя бы до половины его расчетной мощности остановит генерацию убытков и в перспективе позволит получать прибыль. Для автомобиля размерности XCODE безубыточное производство начинается с объема примерно 80 000-100 000 автомобилей в год. Это как раз то количество, которое «АвтоВАЗ» способен продать, если цена базовой версии будет хотя бы на 5-7% ниже, чем у Hyundai Creta. Причем не только под маркой Лада, но и под брендом Datsun.

 http://news.drom.ru/Drom-...Lada-XCODE-4WD-45628.html 

пяти-

Судя по фото — 5-дверный. Ручки задних дверей в стойках:

пяти, ручка задних дверей скрыта в стойке, мода сейчас такая

Ну почему же, в том же Mitsubishi Outlander предусмотрен третий ряд как раз для детей (взрослые там не поместятся. Можно, конечно, но это надо быть в дрова, чтобы туда залезть). В целом же логика правильная: если у тебя 3+ детей, значит ты обеспеченный человек и в состоянии купить минивэн или два авто.

Это же замена Калины. Уже составлен план модернизации или замены многих устаревающих и устаревших моделей.

ОЙ, Боже… а заминусовали то как… Проявлять логику тут не в почете я вижу, а вот жизнерадостные идиотики — приветствуются

Илья Наздрашов ,

Тем не менее концерн рено-ниссан на свои машины наши двигатели не ставит и комплектующие наших заводов.

На этих машинах начинка как и на весте зарубежная?

Вы врёте про «зарубежную» начинку. Основные компоненты Весты производятся в РФ.

В автомобиле Лада Веста используются российские двигатели ВАЗ-21129 (и скоро добавится ВАЗ-21179):

Автомат — роботизированная коробка передач АМТ российской разработки, производится в России.

Механическая коробка передач французской разработки, но производится в России.

И т.д. Про якобы низкий уровень локализации вбросил некий блогер.

Даже при нынешнем курсе рубля, и то уровень локализации Весты составляет порядка 71%:

Уровень изначальной локализации производства автомобиля составляет 71%, что является одним из самых высоких показателей в индустрии. Как пишет издание «АвтоСреда», несмотря на свою ижевскую «прописку», Lada Vesta является продуктом АВТОВАЗа. Автомобиль разработан в научно-техническом центре АВТОВАЗа. Значительная часть автокомпонентов Lada Vesta выпускается в Тольятти. Это мотор, коробка передач, элементы шасси, детали крупной и средней штамповки, в том числе лицевые панели кузова. Если сравнивать долю Тольятти и Ижевска в ценообразовании Lada Vesta, то 60% от стоимости автомобиля создается в Тольятти.

При укреплении рубля (а значит удешевлении импортных частей), локализация Весты составит более 80%.

Зато ставит многое чего другое от иных производителей, и дальше что ?

_

Тем не менее концерн рено-ниссан

Нет такого концерна. От слова совсем. Вы сначала разберитесь, а потом умничайте    

Бу (поговаривают) за это и уволили, что он наших поставщиков критиковал и отдавал заказы заграницу. При скачке курса цена взлетела на 100-150, в итоге убытки и его уволили. Сейчас потихоньку меняют ситуацию, как скажется на качестве — будет известно, ибо время изменить после критики у наших было достаточно.

Концерн Рено-Ниссан ставит на свои автомобили Датсун российские двигатели, российские ҡробки и еще много чего российского.

А наши хоть раз что-нибудь отозвали!!!

Вас на гугле забанили? Так яндексом воспользуйтесь    

27 Декабря 2012 «АвтоВАЗ» отзывает 45 тысяч седанов Lada Granta

октябрь 2004(!!!) ОАО «АвтоВАЗ» решило проверить 1086 автомобилей семейства LADA 110

28 Апреля 2012 АвтоВАЗ отзывает 70 тысяч Калин и 24 тысячи Грант

Вот Вам на вскидку не одно, а аж целых три! Ну, а дальше уж как-нибудь сами. Сначала бы хоть раз с вопросом ознакомились, а то уж который комент несете бох весть шо, выставляя себя на посмешище    

Отзывали и не раз. Опять ваше неосведомленное критиканство говорит о вас больше, чем содержание вашего комментария. 210к км для японца это крайне мало. От полумиллиона до миллиона до серьезных поломок тех годов это норма за их цену-качество.

Сколько конкретно вы на ней проехали и за какое время? Я? Мне это не нужно. Да и я сказал в другом посте, что начало нулевых еще более менее делалось, потом начали электронику впихивать серьезную и пошли косяки серьезные уже у большинства иномарок, ибо эксперименты оплачивают автовладельцы всегда.

На самокате    

Там стоят 15 с низкопрофильной резиной

Сейчас специально глянул маркировку у них на шинах

205/55R16

Если это никопрофильные 15 дюймов, то я президент вселенной