Давно пора.50-60 шт. надо построить.

В последний раз подобный корабль был спущен на воду в 1957 году в СССР.

Грузопассажирский трёхвинтовой двухпалубный дизель-электроход проекта 20:

Первый сгорел в 1984 году, второй с 1997 года стоит на отстое в Перми.

Московское речное пароходство же частная кампания, правильно?

То есть деньги за этого красавца будут не бюджетные?

Это я к тому, чтобы не начались уныния про «целых 25 лет отбиваться будет».

Жаль к ЧМ не успеют, неплохие были бы плавучие гостиницы.

спроектировано в версии «плавучая гостиница» уровня 5 звёзд

А кто проектировал?

Грачонка надо будет рядом держать — моря то неспокойные.

Красавец! Мать его за ногу!      

Судно концепта PV300VD? авно не русское название … а следовательно не наш проет …

Концепт четырехпалубного круизного пассажирского судна смешанного река-море плавания PV300VD пассажировместимостью около 300 человек «Волго-Дон макс» класса (размеры определяются путевыми условиями Волго-Донского судоходного канала, пассажировместимость около 250-300 человек). Предполагает эксплуатацию как на линиях, соединяющих порт Санкт-Петербург и порт Москва, по Волго-Донскому судоходному каналу с выходом в Азовское, Черное, Средиземное, Красное моря, по Волге с выходом в Каспийское море, так и по Волго-Балтийскому водному пути с выходом в Балтийское и Северное моря.

Каюты пассажиров размещаются в средней вертикальной зоне на 4-х ярусах надстройки. Каюты «Люкс» имеют собственные балконы. Каюты капитана и старшего механика располагаются на тентовой палубе рядом с рулевой рубкой. Размещение остальных 74 членов экипажа предусмотрено в корпусе в средней (жилой) вертикальной зоне. В носовой вертикальной зоне размещается панорамный театрально-музыкальный салон с баром, трансформируемые конференц-залы, СПА салон с сауной, фитнес-центр, интернет офис, помещения установок кондиционирования воздуха и водоподготовки. Кормовая вертикальная зона отведена под ресторанный комплекс, размещающийся на двух ярусах, камбуз с провизионными кладовыми, машинное отделение.

Концепт PV300VD — используется комбинированная схема эксплуатации:

в период с мая по октябрь выполнение рейсов на линии Москва — Санкт-Петербург;

в конце навигации переход с туристами в Ростов-на-Дону (рейсы Москва — Самара, Самара — Ростов-на-Дону);

переход судна с туристами на Красное море: Ростов-на-Дону — Ялта — Одесса — Стамбул (Турция), Стамбул (Турция) — Александрия (Египет);

зимний период: выполнение рейсов в Красном море из порта Шарм-эль-Шейх.

Суда проекта PV300VD эксплуатируются около 300 суток за счет перехода в районы с продленной (осенне-весенней) и круглогодичной навигацией.

На борту предусмотрено: ресторан на 180 мест, обзорный ресторан на 120 мест, ресторан с открытой кухней на 34 места, обзорный музыкальный салон с баром на 192 места, круглосуточный бар с террасой на 80 мест, солнечная палуба с гриль баром (бар / солнечная палуба) на 48 / 44 места, лаундж-бар на 20 мест,

Егоров Геннадий Вячеславович профессор, доктор технических наук, генеральный директор ЗАО «Морское Инженерное Бюро — СПб"

Представил целую серию проектов круизных лайнеров еще в конце 2013 года.

 http://www.slideshare.net/svmgroup/ss-28961303 

Класс Волго-Балт Макс — PV550VB (до 550 чел.)

Класс Волго-Дон Макс — PV300VВ (до 300 чел.)

Класс Дунай Макс — PV200D (до 200 чел.)

Класс ББК Макс — PV200BB (до 200 чел.)

Судно конечно страшное. Хотя МИБ всегда страшненькие делал. Компановка внутри будет жуткая.

Дизайн необычный и интересный!