Производство

«Уральские локомотивы» выпустили шестисотый грузовой электровоз «Синара» (2ЭС6)

В июне 2016 года на заводе «Уральские локомотивы» выпущен грузовой электровоз «Синара» (серия 2ЭС6) под номером 600. Выпуск локомотива посвящен шестилетию предприятия, которое коллектив завода отмечает 1 июля. Сразу с завода локомотив был отправлен для эксплуатации на Южно-Уральскую железную дорогу.

Разработка грузового электровоза нового поколения постоянного тока с коллекторным тяговым двигателем 2ЭС6, получившим впоследствии имя «Синара», началась на предприятии в 2005 году. Первый экземпляр новой машины был представлен уже 1 декабря 2006 года.

Электровозы 2ЭС6 производства «Уральских локомотивов» успешно эксплуатируются на самых сложных участках железных дорог Урала и Сибири, в суровом климате и тяжелых условиях сильно пересеченной местности. Сегодня это самый распространенный на железных дорогах российский локомотив нового поколения. За время работы «Синара» зарекомендовала себя как современный, надежный, мощный, электровоз, удобный в эксплуатации и обслуживании как для локомотивной бригады, так и для работников сервиса.

По словам генерального директора завода «Уральские локомотивы» Александра Салтаева, всего в 2016 году предприятие планирует выпустить 82 электровоза «Синара». «В текущем году локомотивы 2ЭС6 впервые отправятся в депо Курган Южно-Уральской железной дороги, — отметил Александр Салтаев. — Наши современные машины заменят устаревшие ВЛ-10, исчерпавшие ресурс и сроки эксплуатации».

Хочешь всегда знать и никогда не пропускать лучшие новости о развитии России? У проекта «Сделано у нас» есть Телеграм-канал @sdelanounas_ru. Подпишись, и у тебя всегда будет повод для гордости за Россию.

Источник: http://ulkm.ru/actions/uralskie-lok...yj-gruzovoj-elektrovoz-sinara-2es6/

Вступай в наши группы и добавляй нас в друзья :)

Поделись позитивом в своих соцсетях

Другие публикации по теме

Уральские локомотивы, грузовой электровоз, Синара, серия 2ЭС6

3
sergg888
01.07.1616:13:13

#800048 ↑
-2
Дмитрий Гунин
01.07.1620:48:39

По словам генерального директора завода «Уральские локомотивы» Александра Салтаева, всего в 2016 году предприятие планирует выпустить 82 электровоза «Синара».
Негусто, в сравнении с 2012-2014 годами, тогда выпускалось ежегодно от 90 до 120 2ЭС6 и по 30-40 более дорогих и продвинутых Гранитов, выпуск которых заморожен с 2014 года. Производство модификации «Гранита» на переменном токе — 2ЭС7 не продвинулось дальше опытного образца.
Если не учитывать производство «Ласточек» на отдельной площадке, УЛ вернулись на уровень 2011 года, когда функционировал только первый пусковой комплекс, второй еще строился, в совокупности, ПК1 И ПК2 были рассчитаны на выпуск 360 секций ежегодно (~180 локомотивов)

Отредактировано: Дмитрий Гунин~22:51 01.07.16

#800184 ↑

3
Гвардеец
01.07.1622:02:22

Всё зависит от портфеля заказов, сейчас ни кто не штампует на склад, а связано скорее с конкуренцией на рынке, они не одни, есть НВЗ и «Первая локомотивная компания» с грузовым электровозом «Князь Владимир»

#800223 ↑

-3
Дмитрий Гунин
01.07.1623:03:13

Новочеркасск не пропадет, на переменном направлении Октябрьской, Горьковской, Северо-Кавказской дистанции поле не пахано. Там сплошь и рядом бегают ВЛ80 нуждающиеся в замене, которые через 5-7 лет полностью выработают ресурс после КВР
ПЛК же создавалась с упором на поставки платежеспособным заказчикам из ближнего зарубежья (Азербайджан, Иран, Казахстан и пр.) Потребность РЖД в двухсистемных грузовых локомотивах очень небольшая. Плечи, особенно у бригад за уралом и без того немалые. Яркий тому пример — двухсистемный 2ЭС5, производства НЭВЗ, локализованный на 70%, но выпуск которого ограничился 5 экземплярами.
«Князь Владимир» пока что локализован менее, чем на треть в стоимостном выражении, а дабы составить прямую конкуренцию ПЛК, Трансмашхолдингу надо бы активнее решать вопрос по 2ЭС5

Отредактировано: Дмитрий Гунин~01:08 02.07.16

#800238 ↑

3
Гвардеец
02.07.1612:18:51
ВЛ80 нуждающиеся в замене
-
После этих слов я сомневаюсь в вашей компетентности в вопросах подвижного состава, эти машины делались с таким зверским запасом, что до селе бегают красавцы ВЛ-80К
вот интересный снимок как на подбор стоят один другого краше, даже есть и иные модефикации
#800311 ↑

-1
Дмитрий Гунин
02.07.1613:53:59

После этих слов я сомневаюсь в вашей компетентности в вопросах подвижного состава, эти машины делались с таким зверским запасом, что до селе бегают красавцы ВЛ-80К
По-вашему, РЖД должны довольствоваться локомотивами 60-х, 70-х годов выпуска, еще десяток-другой лет и параллельно проводить закупку новых? Такого не бывает.
У ВЛ80 огромное количество модификаций, выпускающихся с 60-х, до середины 90-х годов, но это не означает, что всем им пришел срок. Только экземпляры первых серий.
Укрзализныця до восхищалась своими ВЛ8, некоторым из которых скоро перевалит за 60 лет. Уже паровозы расконсервируют. У них остаточный ресурс и того больше.
С таким подходом можно закрыть 2/3 заводов и восторгаться ВЛ10, ВЛ80к и пр. Деды ведь на века строили!
Состояние парка ВЛ80к на скжд оцените здесь: trainpix.org/list.php?mid=185&cid=23

Отредактировано: Дмитрий Гунин~16:00 02.07.16

#800326 ↑

5
Гвардеец
02.07.1617:11:08

У ВЛ80 огромное количество модификаций, выпускающихся с 60-х, до середины 90-х годов, но это не означает, что всем им пришел срок. Только экземпляры первых серий.
ВЫ можно сказать пересказываете меня, я не говорил что не нужно обновление подвижного состава, а только отметил что каждый по одёжки вытягивает ножки.
, ну если нет спроса у клиентов вы что по распределению будете впихивать, ну ходит у него ВЛ-80 работает, так зачем ему тратится, база запчастей есть с широкой номенклатурой, и их устраивает такое положение вещей.
Насчёт ВЛ-8, не знаю как укры, но эту машину изучал досконально, машина можно сказать отличная неприхотливая, в ремонте проста, схемы простые, читаемые, без излишних наворотов, местами ещё бегают.
Я не ретроград и мне нет дела до укров, но рано списывать машины со счетов если они исправно выполняют свои функции, вон у тех же немцев до сих пор паровозы работают и они этого не стесняются
-
-
И у американцев Union Pacific ещё не на покое
-
-
В той же Германии если брать по вашим меркам музей на колёсах, а нет они все исправно работают, а почему, а потому что владельцы дорог могут считать деньги, и пока вещь окончательно не выработает ресурс её не спишут и не мечтайте
-
-
-
-
А вы их внука ВЛ-80 на покой, эта машина ещё долго будет работать, потому что мощности и запаса прочности ей вложили конструкторы на долгие годы, и посему притормозилось обновление, голод 90_х утолили, и дальше будут двигатся, но не рубя шашками с плеча

Отредактировано: Гвардеец~19:41 02.07.16

#800377 ↑

0
Владимир Китайгородцев
06.07.1612:57:06

То, что работает у немцев, швейцарцев и американцев — работает на туристов рэйлфанов. В США к тому-же есть несколько scenic railway — участки дорог, выкупленные у разорившихся компаний, на которых «законсервирована» определённая эпоха и там, кроме туристической работы, снимают кино. В линейной работе старых локомотивов не очень много (за исключением систем, которые изолированны и самодостаточны, например Майорка, там с 1920-30-х ничего не поменялось)

#801804 ↑

9
user78
02.07.1609:50:07

«Дмитрий Гунин»,
Негусто, в сравнении с 2012-2014 годами, тогда выпускалось ежегодно от 90 до 120 2ЭС6 и по 30-40 более дорогих и продвинутых Гранитов, выпуск которых заморожен с 2014 года. Производство модификации «Гранита» на переменном токе — 2ЭС7 не продвинулось дальше опытного образца.
Если не учитывать производство «Ласточек» на отдельной площадке
1. Почему сравниваешь именно с 2012-2014? Эти годы были самыми рекордными за всю историю российского электровозостроения. В эти годы электровозов производили больше чем в рекордные годы РСФСР. Ты хочешь, чтобы даже в условиях кризиса мы били все рекорды? К чему это нытьё в каждой электровозной новости?
2. В 2012-2014 в РЖД закупалось значительно меньше магистральных тепловозов чем в 2015-2016. Теперь их закупают больше. В среднем баланс магистральных локомотивов сохранился.
Производство магистральных тепловозов в РФ, секций:
1995 — 9
1996 — 7
1997 — 10
1998 — 10
1999 — 14
2000 — 22
2001 — 23
2002 — 23
2003 — 23
2004 — 32
2005 — 47
2006 — 45
2007 — 57
2008 — 53
2009 — 32
2010 — 31
2011 — 39
2012 — 47
2013 — 63
2014 — 68
2015 — 167
2016 — 240 (прогноз, на июнь произведено уже более 117 секций)
Производство магистральных локомотивов (электровозы + тепловозы) в РФ, секций
1996: 15
1997: 15
2009: 426
2010: 529
2011: 606
2012: 810
2013: 948
2014: 950
2015: 842
2016: 834 (прогноз)
Очевидно, несмотря на тяжелую экономическую обстановку, спад производства магистральных локомотивов по сравнению с рекордными показателями 2013-2014 совсем небольшой. И тут еще не учтено, что «Уральские локомотивы» часть производственных мощностей перераспределили с электровозов на электропоезда (об этом ниже).
3. В 2016 в произведут порядка 590-600 секций электровозов. Это меньше чем в рекордные 2012-2014, но больше чем во все годы до этого. Для сравнения, в среднем в РСФСР с 1970 по 1990 производилось по 542 секций электровозов в год. Причем электровозы тогда были попроще/подешевле чем сейчас.
4.
тогда выпускалось ежегодно от 90 до 120 2ЭС6 и по 30-40 более дорогих и продвинутых Гранитов,
А почему ты «забыл», что в 2012-2014 на заводе «Уральские локомотивы» практически не производились электропоезда Ласточка, а теперь производятся?
Производство электропоездов ЭС2Г/ЭС2ГП в РФ, составов:
до 2014: 0
2014: 5
2015: 18
2016: 15 (на июнь, всего будет порядка 30-35 Ласточек за год)
В каждом таком электропоезде по 5 вагонов и технически/технологически они сложнее чем электровозы.
цена одного электровоза 2ЭС6 Синара — 93,925 млн рублей.
цена одного электровоза 2ЭС10 Гранит — 182 млн рублей.
цена одного электрпоезда Ласточка — 1 млрд рублей (окодо 14.5-15 млн долларов).
То есть одна Ласточка по трудозатратам и цене эквивалентна 10 электровозам 2ЭС6 или 5.5 электровозам 2ЭС10.
Если взять одну Ласточку за эквивалент 10 электровозов 2ЭС6, а один 2ЭС10 взять за эквивалент 2 электровозов 2ЭС6, то получится такие темпы выпуска на «Уральских локомотивах»:
Производство условных электровозов 2ЭС6 на заводе «Уральские локомотивы»:
2006 — 1
2007 — 1
2008 — 4
2009 — 27
2010 — 52
2011 — 83
2012 — 153
2013 — 183
2014 — 240
2015 — 301
2016 — 402 (план)
Выходит, если смотреть общий выпуск на заводе «Уральские локомотивы» (с учетом электропоездов «Ласточка»), то он в 2016 году значительно вырастет и даже побьет рекорды 2013-2015 годов.
5.
более дорогих и продвинутых Гранитов, выпуск которых заморожен с 2014 года.
Во-первых, не полностью заморожен. В 2015 было произведено 4 электровоза 2ЭС10 «Гранит» (номера 121-124), это 8 секций.
Во-вторых, скорее всего, «Граниты» содержат больше импортных компонентов по сравнению с 2ЭС6 «Синара». Так что выпуск 2ЭС6 вместо 2ЭС10 — это ещё и импортозамещение.
В-третьих, мощности завода не резиновые. Стали выпускать гораздо больше электропоездов «Ласточка», соответственно часть рабочих с электровозов перебросили на электропоезда. Общий выпуск на заводе при этом даже вырос.

Отредактировано: user78~15:57 02.07.16

#800292 ↑

-3
Дмитрий Гунин
02.07.1610:40:47

Производство условных секций электровозов 2ЭС6 на заводе «Уральские локомотивы»:
2006 — 1
2007 — 1
2008 — 4
2009 — 27
2010 — 52
2011 — 83
2012 — 153
2013 — 183
2014 — 240
2015 — 301
2016 — 402 (план)
Не стоит смешивать выпуск электропоездов, тепловозов, электровозов разной стоимости и абсолютно разностороннего предназначения воедино. Можно вывести аналогичную статистику за 2003-2004 годы, когда в год производилось по 60-70 демиховских и 10-15 торжокских МВПС, один 11-вагонный состав которого равнялся по стоимости 2-3 двухсекционным грузовым локомотивам 2ЭС5К
Я поднимал тему о состоянии производства локомотивов с асинхронными ТЭД в России, которое угасло, едва разгоревшись на приличные объемы производства. Производство электропоездов на УЛ быстро нарастает, это не стоит отрицать.
Скорее всего, «Граниты» содержат больше импортных компонентов по сравнению с 2ЭС6 «Синара». Так что выпуск 2ЭС6 вместо 2ЭС10 — это ещё и импортозамещение.
У 2ЭС6 и 2ЭС10 был примерно одинаковый процент как украинских, так и немецких компонентов на поздних этапах производства. Другое дело, что под эксплуатацию столь дорогих машин как, например, 2ЭС10, РЖД необходимо существенно поднять технологическую и культурную планку нынешних фондов ТОиР находящихся на ее балансе.
Потому и стали ограничиваться относительно недорогими коллекторниками 2ЭС6, Э5К, 3ЭС4К, нежели инвестировать на перспективу в более экономичный асинхронный тип ТПС.

Отредактировано: Дмитрий Гунин~12:44 02.07.16

#800299 ↑

8
user78
02.07.1612:00:40
Не стоит смешивать выпуск электропоездов, тепловозов, электровозов разной стоимости и абсолютно разностороннего предназначения воедино. Можно вывести аналогичную статистику за 2003-2004 годы, когда в год производилось по 60-70 демиховских и 10-15 торжокских МВПС, один 11-вагонный состав которого равнялся по стоимости 2-3 двухсекционным грузовым локомотивам 2ЭС5К
речь шла про выпуск на одном заводе — «Уральские локомотивы». И на нем общее производство с учетом электропоездов выросло. Как бы ты не старался это замолчать или «не заметить».
1. Демиховские и торжокские электрички образца 2003-2004 — очень простые и дешевые по сравнению с уральскими «Ласточками» и новыми демиховскими электричками. В 2003 году одна ЭД4М стоила 62,45 млн. рублей или 2 млн долларов. То есть в 7 раз дешевле чем Ласточка.
Соответственно 50 тогдашних электричек по цене и трудозатратам эквивалентны 7 Ласточкам. Причем далеко не все составы в 2003-2004 году выпускали в 11-вагнной компоновке. Было много и 6-8 вагонных, они еще дешевле.
2. 60-70 демиховских и 15 торжокских это ты опять загнул.
В 2003 было выпущено 42 демиховских и 11 торжокских электричек. В 2004 — 56 демиховских и 8 торжокских.
3. Вот такие электрички выпускали в 2003-2004:
Торжокские ЭТ2М:
Демиховские ЭД4М образца 2003 года:
Для сравнения, сейчас Демиховский завод производит новые электрички ЭД9Э, улучшенные ЭД4М и новые ЭП2Д.
Демиховские ЭД4М образца 2015-2016 года:
Демиховские ЭД9Э образца 2015-2016 года:
Демиховские ЭП2Д образца 2016 года:
Уральские ЭС2Г «Ласточка» образца 2015-2016:
это уже более современные электрички чем поезда 2003 годов.
Отредактировано: user78~14:27 02.07.16

#800305 ↑
4
Гвардеец
02.07.1612:52:10
асинхронный
-
Думаю что их бы давно запустили по полной будь такая нужда, и они на сто процентов окупали свои затраты, вы опять забываете что профиль выпуска формируют клиенты выбирающие необходимые им локомотивы, ещё раз повторюсь это не советское время когда собирали и на склад, и стояли годами нелеквиды
-
В советское время проходили долгие годы испытания два интереснейших локомотива с бесколлекторными двигателями ВЛ-80А и ВЛ-80 В, но увы света так они и не увидили, а выпускались привычные ВЛ-80К и прочие его реплики
Отредактировано: Гвардеец~09:02 03.07.16

#800317 ↑

0
Андрей Туркин
28.10.1604:53:35

Какие склады, Вы о чем вообще? В советское время потребность в локомотивах и вагонах была в разы выше, чем сейчас, потому как движение по железным дорогам было в разы интенсивнее. Я уж не говорю про абсурдность производства локомотивов «на склад» — плановая экономика на то и плановая, чтобы планировать производство локомотивов по потребности в них. Сколько можно уже перестроечные мифы пережевывать?

#846476 ↑

0
von_gobelen
01.07.1621:15:10

Проект 2ЭС7 закрыт?

#800206 ↑

0
Гвардеец
01.07.1622:03:11

Новость с с родительского сайта, загляните может найдёте ответ на свой вопрос

#800224 ↑

Написать комментарий

Отмена

Для комментирования вам необходимо зарегистрироваться и войти на сайт,