давайте рассмотрим проблему иначе

движки подгонялись скорее всего под старые модели коробок и мостов, что бы не сокращать производство ибо надо строить ещё 2 -3 цеха и не увольнять людей, тем самым плодить безработицу и расшатывать регион .

вот умнейшие (я не смеюсь ) советско — российские инженеры подогнали движки под тех задание и вышли из положения .

вы посмотрите на заявку — имеют повышенную проходимость, грузоподъемность до одной тонны и колесную формулу 4×4.

вы попробуйте поездить с полным салоном и тонной груза по бездорожью, да вам и 180 л.с с 320 нм мало будет .

P. S. не кого не хотел обидеть, за державу обидно .   

Ресурс давно захвачен хомяк-потреотами: любая критика и вполне адекватное обсуждение стоящих перед родиной проблем минусуется.

Во-первых, ресурс никем не захвачен.    

Да, здесь не дают скатываться до уровня всяких мэйлру/рамблерру, где под любой новостью из России тут же сплошное нытьё, критиканство, поливание грязью. Причем делают это далеко не патриоты, а всякие колбасные эмигранты неудачники или антироссийски настроенные оппозиционеры из секты навального.    

Во-вторых, данный ресурс не предназначен для нытья и критиканства. Сделано у Нас создан прежде всего для того, чтобы люди могли гордиться достижениями России, узнавать позитивные новости. С умным видом «обсуждать стоящие перед Родиной проблемы» и везде выискивать негатив лучше на «Эхе Москвы», «Цензоре» и т. п. ресурсах — там вас встретят с распростёртыми объятиями.

В-третьих, есть такой вид пользователей, которые вообще ни одного доброго слова в адрес России не говорят — только ноют, генерируют негатив. Очень хорошо про таких людей написал здешний модератор brat_po_razumu:

Жизнь нытика — убога и уныла. Да не жизнь это — прозябание.

Как свинья всегда лужу найдет — так и убогий нытик всегда ищет повод поныть. Заметим, что, в отличие от нытика — свинья является полезным животным.

Снизилась прибыль компании — нытик будет ныть, что — снизилась прибыль. Компания отказалась от убыточного рейса или борта — для повышения прибыли! — будет ныть, что сократилось число рейсов-бортов. Помогло компании государство дотациями — будет ныть, что у пенсионеров отобрали деньги. Не помогло государство дотациями — будет ныть, что не помогло.

Нытик — существо омерзительное.

таких нытиков минусуют вполне заслуженно, просто потому что они никому неприятны и своим существованием не несут обществу и государству никакой пользы, один вред и уныние.

В-четвертых, тут не любят наездов на всё российское. В частности, человек с символом большевизма на фоне флага ЕС весьма категорично написал про двигатели российского производства — «движки дерьмо». А это далеко не так. Нормальные двигатели устанавливаются на УАЗы, вполне надёжные, отлично подходящие для езды по бездорожью и езды по городу/трассе (в пределах правил и городского потока). Любителям стритрейсить со светофора лучше присмотреться к другим машинам, а УАЗ Патриот это хороший утилитарный автомобиль — вполне комфортный, безопасный и надёжный. Отлично подходит для охотников, рыбаков, да и простые горожане всё чаще делают выбор в его сторону.

"всепаркетник"

Это УАЗ Патриот и есть: внешность от паркетника, подвеска и ходовая часть от внедорожника.

Для Transit предлагается три современных 2,2-литровых двигателя TDCi в сочетании с шестиступенчатой трансмиссией с передними ведущими колесами. Их мощность составляет 125, 135 и 155 л. с., а крутящий момент — до 385 Н∙м.

WV Crafter 2,0 TDI мощность от 100 до 120 квт тяга от 300 до 400 нм

Вы сказали, что у нас не умеют двигатели делать,

Это где я написал что у нас в стране двигатели делать не умеют? Я лишь написал что у нас пока нет отечественного двигателя с высокими характеристиками для легковых и коммерческих авто с массой до 3,5 т и то что ни один завод пока не представил такую разработку.

По вашему разработать и выпустить двигатель раз плюнуть, а вот и нет. Здесь всё зависит не только от самого разработчика, но и от производителей комплектующих к примеру ЯМЗ-530 заводу пришлось прибегнуть к помощи иностранных производителей что-бы начать производство

Топливная аппаратура

Common Rail System с электронным управлением подачей топлива, обеспечивает давление впрыска топлива до 180 МПа (1800 кгс/см2)

Система управления подачей топлива

Микропроцессорный блок EDC7 UC31, модели 0 281 020 111 фирмы «BOSCH"

Топливный насос высокого давления

Трехплунжерный блочный типа СР3.3 NH, фирмы «BOSCH», с шестеренчатым приводом и шестеренчатым топливоподкачивающим насосом, модели 0 445 020 110

Рампа (аккумулятор)

Трубчатого типа, со встроенным датчиком давления топлива, модели LWR N3, «BOSCH», модели 0 445 224 058

Форсунки

Закрытого типа, с многоструйным распылением, со встроенным быстродействующим электромагнитным клапаном, модели СRIN 3, фирмы «BOSCH», модели 0 445 120 178

Топливные фильтры:

— грубой очистки топлива

Фильтр-отстойник со встроенным ручным прокачивающим насосом, влагоотделителем, сменным фильтрующим элементом модели PreLine 270, фирмы «MANN+HUMMEL"

поршневая группа — Federal-Mogul

блок цилиндров — Fritz Winter

И уже параллельно с выпуском заниматься локализацией начали делать турбины НПО «Турботехника», ЯЗДА разрабатывает новый ТНВД и т. д. и тп.

-----

ЗМЗ-514 тоже ставят Common Rail BOSCH

Если вы не в курсе то принята Федеральная программа развития отечественного дизелестроения в ней чёрным по белому написано

Таким образом, в рамках подпрограммы предусматривается не только разработать базовые модификации дизельных двигателей и на их основе — типоразмерные ряды дизельных двигателей для отдельных видов техники, но и обеспечить подготовку производства выпуска современных компонентов и систем, в том числе:

деталей цилиндропоршневой группы и кривошипно-шатунного механизма;

высокоэффективных турбокомпрессоров и систем турбонаддува с электронным управлением воздухоснабжением двигателя;

топливной аппаратуры и систем топливоподачи с электронным управлением, обеспечивающих гибкое управление законом топливоподачи и высокие энергии впрыска топлива;

элементов систем рециркуляции и каталитической очистки отработавших газов;

подшипников;

высокоэффективных теплообменников;

уплотнений;

муфт;

гасителей крутильных колебаний;

систем управления и диагностики.

Все эти меры позволят производить двигатели для любых видов техники и автомобилей.

есть двигатели наподобие ЯМЗ.

вы в своём уме? а чьими двиглами по вашему оснащают уралы на которых меня ещё в детский сад возили, а теперь и на работу. ЯМЗ был лучшим в союзе и теперь в России.

ну кому как кому проще двигатель новый вкинуть как по мне проще понижайку воткнуть более мощную, а жрать всеравно будет машина соизмеримо массе и условиям эксплуатации вне зависимости турба или не турба — да дизелек будет меньше жрать, но разница в стоимости нормального дизеля нереальна для достижения его окупаемости.

С более мощным и тяговитым, не будут выдерживать мосты, трансмиссия, т.д.

ну насчет прошлых лет я за пример ту 104 и ту 16 — это не особо удачный вариант в те годы и у нас и на западе проектировка самолетов была на крайне низком уровне так же как и износ конструкции во время эксплуатации и т. д. и т. п. потому все и лепилось с избыточной прочностью где надо и где ненадо — что поделаеш все считалось на счетах и в головах разработчиков — на данный момент все считается в ДЦ и вычислительных центрах и моделируется в разных условиях эксплуатации и экономия драгоценных сплавов и композитных материалов это как бы не сама цель — делая конструкцию более легкой и изящной конструкторы улучшают другие характиристики или дают возможность заложить большой задел по другим более важным ттх. Вот и вся разница конструирования тех лет и нынешнего времени — сейчас просто в разы намного более точные расчеты срока эксплуатации в различных условиях просто недостижымы е для прошлого века — компьютерное моделирование что попишеш .

А насчет разездного авто я полностью согласен именно для этих целей уазик и будет применятся в армии не больше и неменьше и лепить из него тигра волка и т. д. и т. п. неадо не для того его берут на службу — это так сказать гражданский на работе в армии — вроде как и военный, но без погон )

Я вот далеко не спец в автомобилях, но читая комментарии, приходит

мысль о том, что «Патриот"-это гражданский вариант, который

подогнали под военные нужды.

Я бы немного не так сформулировал: УАЗ патриот — гражданский автомобиль, который поставили в те ниши где его можно будет военными использовать, а подгонять его не подгоняли.

Это все я к тому, что, как по мне, на лицо компромисс выбора

военными между «заточенными» под военные нужды авто типа Тигров и

т.д. и гражданскими предложениями.

Для разных задач лучше подходят разные инструменты.

По сути это именно эволюция — от 3160 до 3162, потом до 3163:

Технически внедорожник УАЗ-3163 «Патриот» представляет собой глубоко модернизированный УАЗ-3162 «Симбир», ставший более комфортабельным, но унаследовавший кузов и принципиальные технические решения

Рестайлинг почаще пусть делают — свежая идея даже незначительная — хороший маркетинговый повод, да и глаз не замыливается — постоянно обновление

согласен. Тем более там и начинку тоже постепенно улучшают, а не только внешний вид.

Рестайлинг почаще пусть делают

Это ж ещё вопрос запчастей.

Т-34 яркий пример именно компромисса. Впрочем, как любой танк.

Не самый большой вес-зато хорошая мобильность.

Не самые «продвинутые «технологии, особенно на фоне немецких, зато возможность массового производства.

И т.д.

P. S. Но вообще речь шла о взаимоисключающих требованиях к машине.

Представьте, что вас попросят создать танк. ! Дешевый. 2. Максимально защищенный.3. Достаточно мобильный 4 Способный не только вести танковые дуэли, но и вести, например, городские бои.)

Не могу согласиться. Например, Т-34 удовлетворял всем требованиям — он был простым, надёжным, недорогим и хорошо соответствовал условиям применения.

Под надёжным ты перегнул. надёжность у него к концу войны довели(под надёжностью здесь наработка на отказ (в моточасах) и количество неисправностей различных на количество моточасов). В условиях большого увеличения выпуска на заводах, где его раньше не делали, и с большим количеством людей которые раньше его и комплектующие для него не производили получить надёжность нереально. Года до 43-го у него например с двигателем много проблем было.

С точки зрения инженерии у немцев танки вцелом попродвинутее были, но у них была в нескотлько раз выше себестоимость и трудоёмкость изготовления(человеко-часов больше требовалось).

Возьми почитай:

Артём Драбкин «Я дрался на т-34» интересно будет.

Приезжали как-то бывшие родительские сотрудники из штатов -- говорят, там в городах «ездят на грузовиках» по той причине, что в легковушке при ДТП нет шансов между этими самыми «грузовиками».

Хотя с тех пор другие знакомые по переписке там же продавали большие машины и покупали менее прожорливые…