Пятый самолет или целых пять самолёт?    

Продолжение будет? Или без «братской» страны мы не сможем сами производить эти самолеты?

новость хорошая! плюс+

последствия санкций — нужно преодолевать,

поддерживаю вопрос: возможна ли их локализация в среднесрочной перспективе?

кто может пояснить?

Для того чтобы сохранить кадры и технологии необходимо наладить изготовление модернизированного Ил-114 — даже при мелкосерийном производстве, а далее икать пути как расширить выпуск самолётов.

Недавно из узбекистана тоскали самолеты (коробку, крыля) это для этих самолетов?

Крыло Ан-140 производят на Харьковском авиазаводе (ХГАПП), фюзеляжи выпускает как ХГАПП, так и «Авиакор», ВСУ и двигатели поставляет ПАО «Мотор Сич», воздушные винты — НПП «Аэросила», шасси — Южмаш (информация из Викпидия), интересно не будет ли проблемы будущем для вылета за рубеж так как АН считается украинской?

Авиационный концерн «Антонов» прекращает свое существование. Контракты разорваны (включая многомиллиардный на 80 самолетов с участием Венесуэлы и России), генеральный директор и одновременно главный конструктор Дмитрий Кива уволен, зарплаты не платятся: Нашу «фирму» активно готовят к приватизации. Я это как работник профкома говорю. Почти все заказы на самолеты аннулируются из-за войны, хотя самолеты у нас гражданские. Перед выборами опять привели сюда рейдеров. Пока зарплату только задерживают, но есть угроза, что потом платить вообще перестанут. Насильно посадят нам на шею новое руководство, а потом предприятие купят частные собственники. Самолеты олигархи строить не будут — это очень дорого, даже государство не тянуло строительство без сотрудничества с иностранными предприятиями. Распилят все на металл, а на территории торговые центры построят. Тут же метро рядом, и столько территории, такие просторы посреди города — застройщики давно смотрят на наши «взлетки», и слюни пускают.

Машины Антонова — гуано. Когда-то, когда их забесплатно (за невозвратные кредиты) СССР раздавал во всякие папуасии — на них летали, потому что халява. Потом укропы распродавали старые советские АНы за бесценок — и на них летали, потому что почти халява. Но теперь, когда самолеты надо строить с нуля, и платить за них полную цену — внезапно оказалось, что соотношение качество/цена у Антонова ужасно.

Пример:Ан-148 Сколько их куплено? 21 штука, причем 1 в лизинг взяла северная корея, и 3 в лизинг украина, а все остальные — купила Россия в рамках помощи хорошим соседям скачущим п#д@расам. Никому в мире самолет Антонова в хрен не впёрся — наверное, это от того, что он очень хороший.

Для сравнения — ровно этого же класса российских Суперджетов построено и продано 48 штук, заказов набрано на 197 штук, за ними стоит дикая очередь, в том числе иностранных компаний. А на Ан-148 очереди нет. Ну точно — очень хороший самолет.

Или: военно-транспортный Embraer KC-390, у бразильцев уже есть на него заказы как от военных, причем не только своих, так и из гражданского сектора — самолетом хотят укомплектовать региональные перевозки FedEx по всему миру, ну и еще ряд гражданских компаний хотят. Выкуплены контракты на 60 новых самолетов, из которых только 28 идут бразильским военным. И внезапно никакой Боинг и Эйрбас бразильцам не помешали. Более того — Боинг сам продвигает этого Эмбраера американским военным, готов взять на себя обслуживание машин в США. При том, что KC-390 — прямой конкурент американскому военно-транспортному хиту С-130.

Зачем армии самолёт без рампы? Применение сильно ограничено. Будут проблемы с запчастями.

Классный цвет темнозеленый металик.