??? Не совсем понял каким образом навредит.

повышение цен на самолёты = повышение цен на билеты = уменьшение аваиперевозок и банкротство российских авиакомпаний. В этого хотите?

Если нужно 100-150 бортов, а производится 22... Всё, всем на землю и ждем? Сейчас раскочегарятся заводы, хотябы на сотню гражданских бортов в год, тогда и прижимать можно.

1.Контрольный пакет акций Аэрофлота принадлежит гос-ву. Но сути не меняет - при всем желании производство Ту-204СМ не сможет закрыть в своевременной поставке ВС в АК. Не налажено у нас не серийное производство, не тем более требуемые масштабы. Кроме того, надо учитывать, что к тому времени, когда Тушка начнет работать на прибыль, навряд ли она сможет конкурировать с А-320neo и В-737NG, поэтому смысл её покупать, если когда она раскроет крылья будет уже морально устаревшей? Вполне логично и правильно было заказать МС-21, а поддержка гос-ва как раз заключается в том, что проблемы ввода ВС нового типа в эксплуатацию будет покрывать гос-во.

2.Гос-во не может помогать всем и всюду, ну выйдем в итоге только на внутрений рынок, смысл? Правильно делают что кидают все силы на МС-21. И проблемы то как раз не у гос-ва, а у АК, если закрыть границы, обязать покупать свои ВС и помогать при этом всем, то у нас просто гос-во завалится на бок.

3.ВС советской постройки эксплуатируют в основном министерства, СЛО, где как раз все гос-во финансирует, т.е. вопрос рентабельности не стоит. У АК такие ВС служат только для замены вышедшим из строя - стоят, есть-пить не просят, пускай стоят. Сломался боинг\аэрбас - полетела вместо него Тушка. И все. И про топливную эффективность знаю не понаслышке. Маршрут протяженностью около 4 000км, раньше летала Ту-154М и брала по 20 - 30 тонн керосина, после летал А-310 (которые кстати вывели уже из эксплуатации) и брал 8-11 тонн, А-320 берет 5-10 тонн. Простой расчет - стоянка самолета также оплачивается АК плюс керосин, Ту-154М заправляется только 40 минут, в целом стоит где то 1,5 часа, А-320 стоит всего 40-45 минут и заправляется в 3 раза меньше, что "гонять" дешевле? Добавьте сюда еще тот фактор, что Тушка в воздухе за сутки проводит почти вдвое меньше времени, чем А-320 и соотв. перевозит меньшее кол-во пассажиров.

4.Банкротство АК это не киоск закрыть. Там много факторов, от банальной конкуренции, до политических мотивов. Там уже вопрос стоит не в кол-ве и качестве самолетов, а кто стоит за АК и какие цели преследует.

Гос-во сейчас вот вообще не в том положении, чтобы экспериментировать, лучше посидеть, посчитать и подумать, а потом действовать, не СССР на дворе, ошибки могут дорого стоить всем. И без того все невесело. Все это дело времени, но видно точно - путь гос-во выбрало правильно, и чтобы и кто бы не орали, именно SSJ-100 и МС-21 смогут вытянуть промышленность из той попы, в которую её усадили в 90-е, но никак не "не имеющие аналогов в мире" Ан-148, Ту-334, Ту-204. Реально надо смотреть на вещи и своими глазами, а не глазами всяких экспертов, которые работают на рейтинг и пишут для школьников, которые в самолетах понимают столько же, сколько фрезеровщик в балетных танцах.

не распространяет официальные данные о поставках авиатехники без согласия заказчика

       

но во многом решат его именно авиакомпании. Нужен им такой самолёт по такой цене - возьмут.

Вот про этот опасный подход я и говорил выше. Без протекционизма государства проект обречен.Это касается не только самолетов семейства Ту но и любого другого проекта.

вы же первым поднимете вой на весь рунет, как только авиабилеты подорожают в 2 раза (из-за повышения пошлин) и вы не сможете слетать к родственникам на ДВ

Дык куда уж выше? Рейсы на ДВ и так убыточны, покрывают субсидиями.

Суперджет и так конкурентноспособен и сразу несколько авиазаводов работают по полной без выходных в несколько смен, пытаясь удовлетворить спрос

Я только за!!! Наоборот вызывает недоумение почему за столь современным самолетом не встал в очередь современный отечественный авиаперевозчик.

Всё остальное - маниловщина.

Юрий Михайлович это вы?)))

Типа "вот бы здорово, чтобы внезапно за 1 год авиазаводы одной РФ начали выпускать новых конкурентноспособных самолётов больше чем весь СССР в свои лучшие годы".

Вопрос так не стоял. Вопрос в том чтобы государство учитывало интересы отечественного авиапроизводителя и не самоустранялось при при оснащении компаний авиатехникой.

как-то забывают, что процесс разработки и испытаний новых самолётов - дело небыстрое, и пошлинами его не ускоришь

Давайте отставим разрабатываемые самолеты пока в покое, у нас б/у иностранного хлама хоть отбавляй который отнюдь ничем не лучше по эффективности выпускаемых на данный момент отечественных самолетов.

А вот загубить отечественные авиакомпании пошлинами легче легкого.

А вы за них не переживайте, эти выживут при любом раскладе, а вот загубить отсутствием пошлин отечественный гражданский пассажирский флот куда опаснее.Или вы не согласны?

Ту-204СМ сейчас на этапе прохождения сертификационных испытаний. Потом он будет постепенно выходить на серию, невозможно сразу начать выпускать по много самолетов в год в текущих условиях. МС-21, который, кстати, перекрывает нишу Ту-204СМ (МС-21-400), начнет поставляться заказчикам только в 17-м году, если всё будет идти по плану. Из дальнемагистральных самолетов есть разве что Ил-96, но он требует глубокой модернизации, чтобы соответсвовать современным требованиям.
Вот и получается, что сейчас предложение современных, отвечающих всем требованиям самолетов есть только в одной нише - ближнемагистральники до 100 мест. А это только малая доля того, что нужно.
В масштабах страны простых и очевидных решений не бывает, а если и бывают - они обычно неправильные. Просто так взять и закрыть сейчас рынок для иностранных самолетов при отстствующем или устаревшем внутреннем предложении означает серьезный удар по рынку авиаперевозок, что я и пытаюсь донести.