Эк тебя заминусили-то. Вроде вполне адекватный текст. Видимо рефлекторно некоторые минусы давят если не заходишься в пенном припадке восторженного поцреотизма.

Создание пула — правда. Сделан он просто. Поставки двигателей идут тем же темпом, что и раньше, а самолетов делают в два раза меньше. Вот разница и пошла в пул.

Насчет замены. PW по два раза на каждом A220 ЭйрБолтика двигатели поменял.

Ну и после замены двигатель же не выбрасывают - переделывают что сломалось и обратно в подменный пул. Что PW, что PJ

+

Пул — 22 новых с завода двигателя. Потратили 9 млрд руб.

Это вы про топливные баки в крыльях?

мил человек вы глупости говорите, СС100 ушатал рукажопый пилот-убийца(который надеюсь сядет надолго и не выйдет по УДО) борта. А относительно авиакатастроф есть очень замечательный и известный на весь мир самолет боинг 737 крайняя модификация которого выпускается до сих пор и в полный рост, так вот в этих бортах погибло 5+ тык людей в авиакатастрофах, и что это как-то сильно повлияло на его продажи? конечно нет ! Если проблема с бортом, то его просто запрещают к эксплуатации, а если косячат двуногие то причем тут борт.

Самолёт был неуправляем, и Евдокимов — герой, сравнимый с Гарольдом Кузнецовым. Яблонцеву не повезло, пилоты, что скозлили в Ле-Бурже, комментариев не дают, Иванов, Гарнаев, Толбоев — все на стороне Евдокимова. Даже Окань, якобы топящий за суперджет, у себя на ютуб-канале невольно компрометирует симулятор директ-мода суперджета. У него всё гладко с первых попыток, почти так же хорошо, как и у Евдокимова на том же симуляторе.

И так подумать — если самолёт недоработан, то как он прошёл сертификацию? Ответ простой — по звонку сверху. И если прижучат сертификаторов, то будут ли они молчать об этом звонке? ответ очевиден.

Поэтому у записных фанатов суперджета всегда виноваты 1) авиакомпании 2) аэропорты 3) пилоты 4) закулиса 5) украинцы 6) слоты в мехико 7) операторы флайтрадара

но сам суперпуперджет всегда чист и невиновен. Сейчас летает каждый день около 60 самолётов, вообще в эксплуатации около 90. У забора стоят годами не пристроенные борты. Положение ещё более удручает то, что выгоду с каждого суперджета имеют только поставщики комплектующих — это более 80 процентов. В последнем интервью Мантуров сказал, что «локализация уже приближается к 50 процентам» — и это не значит, что локализация 49%. Это значит 80+ процентов стоимости уходит за рубеж, но начаты работы по достижению рубежа в 60 процентов локализации. Работы не будут завершены; ещё одна катастрофа и проект встанет; Погосяну уже пора поискать козлов отпущения и тихую гавань — ведь собак спустят именно на него.

И да, никаких компетенций в авиастроении РФ тут не обрела, да и не было это целью проекта. На сделано-у-нас вслед за удалением тэгов про суперджет напрашивается удаление тэгов про авиастроение в целом — и переход к пропаганде подхода «зачем великой энергетической супердержаве авиастроение»

Тогда надо быть готовыми, что наши самолеты будут летать только через нашу территорию.