Очередной Суперджет 100 совершил первый полет

11 марта в Комсомольске-на-Aмуре совершил свой первый полет очередной серийный пассажирский самолёт Суперджет 100. Борт с заводским номером 95184 и временной регистрацией 97011. Заказчик пока неизвестен. Это уже 180-й взлетевший самолёт этого типа и 5-й в этом году.

Даты первых полётов за 2019 год:

1. 16.01.19 95181 89135

2. 25.01.19 95180 89136

3. 06.02.19 95182 97016

4. 21.02.19 95183 97020

5. 11.03.19 95184 97011

Кстати, а вы знали, что на «Сделано у нас» статьи публикуют посетители, такие же как и вы? И никакой премодерации, согласований и разрешений! Любой может добавить новость. А лучшие попадут в наш Телеграм @sdelanounas_ru. Подробнее о том как работает наш сайт здесь👈

Другие публикации по теме

Поделись позитивом в своих соцсетях

Комментарии 0

Для комментирования необходимо войти на сайт

36

exhausted198711.03.19 19:09:13

Я человек простой, вижу новый Суржик — ставлю лайк.

#1114228 ↑
- 10
  
  psv197711.03.19 19:22:43
  
  #1114235 ↑
  - 1
    
    Ил-212.03.19 12:34:11
    
    #1114399 ↑
-4

NeoGeography11.03.19 20:12:29

Заказчик пока неизвестен
Это точно

#1114243 ↑
17

1ogicandscience11.03.19 20:40:10

круглый номер 180-й )) Плюс однозначно.
Помню как радовались в одной соседней стране, когда один из первых бортов разбился и Потом не переставая писали, что он ни кому не нужен и вообще скоро загнется.
А вот тихим сапом подбираемся к двум сотням.
Еще бы движок полностью свой, а не французскую фуету в горячей части, из-за которой ресурс в 2 раза меньше обещанного и проблемы из-за них уже у нас с обслуживанием.

Отредактировано: 1ogicandscience~20:47 11.03.19

#1114250 ↑
- 9
  
  guest11.03.19 23:05:36
  
  Это верно. Для нашей необъятной Родины, а также ее обороноспособности, двигателестроение должно быть одним из приоритетных и даже ключевых направлений. Особенно важно уделять больше внимания фундаментальным НИРам и ОКР. Ситуация с возвратом наших резервов существенно улучшилась, но до экономики деньги доходят очень плохо. Банки продолжают отдавать предпочтение спекулятивным операциям. С уважением.
  
  #1114273 ↑
- 0
  
  valeriy_r12.03.19 10:50:36
  
  всему свое время
  
  #1114360 ↑
- 1
  
  Иван Чубов12.03.19 10:51:09
  
  это точно… жду 187-го… чтоб перекрыл «достижения» Як-42…
  П.С. самолеты, по сути, одноклассники, но Яку понадобилось 20 лет, чтоб перешагнуть этот рубеж… Удивляюсь… КАК в советское время максимум выпуска был всего 18 штук/год, причем 1981 и 1990 года
  
  #1114361 ↑
  - 0
    
    1ogicandscience12.03.19 16:10:57
    
    Наверно потому что самолетов других классов было достаточно, в том числе и винтовых.
    
    #1114477 ↑
- 9
  
  Хавиланд12.03.19 11:47:49
  
  Еще бы движок полностью свой, а не французскую фуету в горячей части, из-за которой ресурс в 2 раза меньше обещанного и проблемы из-за них уже у нас с обслуживанием.
  Вчера, была такая вот новость на эту тему:
  МОСКВА, 11 марта. /ТАСС/. Министерство промышленности и торговли РФ планирует в этом году заказать разработку самолета SSJ-100 полностью из российских комплектующих, сказал замглавы департамента авиапромышленности Минпромторга Михаил Богатырев на совещании в Совете Федерации РФ по вопросам модернизации авиапарка.
  «Сейчас согласовывается техническое задание на разработку полностью российского самолета SuperJet — 100 (SSJ-100) со 100% замещением [импортных комплектующих], включая двигатели", — сказал Богатырев. По его словам, завершить его согласование планируется в первом полугодии этого года, а с момента утверждения техзадания на разработку потребуется четыре года.
  
  #1114380 ↑
  - 0
    
    guest12.03.19 14:22:29
    
    «Включая двигатели». Включая КАКИЕ двигатели?
    
    #1114444 ↑
    - 0
      
      Хавиланд12.03.19 18:39:29
      
      "Включая двигатели". Включая КАКИЕ двигатели?
      Вам ведь дали ссылку, прочтите. Планируют на основе ПД-14 но с меньшей тягой(вероятно имеется в виду ПД-8).
      
      #1114534 ↑
- 0
  
  Ил-215.03.19 12:23:20
  
  Кстати у Аэрбаса тоже сначала дела шли плохо, и демонстрационный А-320 разбился, а потом норм. Думаю и ССЖ потихонечку тоже найдет свою нишу
  
  #1115200 ↑
1

Захарка11.03.19 22:58:08

О, че-то давненько не было.

#1114271 ↑
- 4
  
  Сергей Котенко11.03.19 23:19:30
  
  Почему давненько?
  Рабочий график — по 2 в месяц.
  
  #1114276 ↑
0

guest12.03.19 00:15:21

У меня есть пара вопросов чтобы прояснить ситуацию, а не докопаться до ssj100.
Как обстоят дела с заказами(особенно за пределами РФ — тут все понятно, наш рынок, наши самолёты)?
Я прочитал пару статей на тему что все плохо с обслуживанием после продажи. Настолько что мексы (которые кстати молодцы, купили кучу самолётов), так вот мексиканцы даже разобрали один или два ssj100 на запчасти. Насколько это правда и если правда, то делается ли что-то?
Болею за самолёт, но если с расходниками всякими проблема, то я понимаю осторожность потенциальных покупателей.

#1114278 ↑
- 19
  
  1ogicandscience12.03.19 02:17:13
  
  Я прочитал пару статей на тему
  вы не читали, вам попались на глаза писульки с дезинформацией.
  Такое распространяется как вирус, а правда не интересна.
  специально набрал по мексике в гугле «Interjet пустила на запчасти"
  и пожалуйста:
  «Interjet опровергла утверждения о том, что пустила часть своего флота SSJ-100 на запчасти
  «Мы категорически не согласны с их (агентства Bloomberg — прим. ТАСС) утверждением о том, что эти самолеты в настоящее время медленно «каннибализируют» для других самолетов, разбирая их на запчасти, — отмечается в заявлении. — Нас крайне удивляет то, что журналист… не упомянула в своей статье, что программа крупного технического обслуживания самолетов скоро будет завершена, и они возобновят полеты в период с 16 января по 31 марта текущего года».
  Журнашлюха из блумберга тупо извратил факты или даже нагло наврал.
  
  Отредактировано: 1ogicandscience~02:24 12.03.19
  
  #1114293 ↑
  - 0
    
    guest12.03.19 08:32:34
    
    О, действительно надо было погуглить.
    
    #1114329 ↑
  - -8
    
    van31512.03.19 12:51:50
    
    А почему тогда от них отказались, имеются на этот счет какие-то «писульки» без дезинформации? И почему с заказами от заграничных покупателей так туго?
    
    #1114403 ↑
    - 5
      
      1ogicandscience12.03.19 13:33:45
      
      А почему тогда от них отказались
      Кто отказался? Где отказался? От чего отказались? От каких «них"
      У меня сына в 1 классе уже научили составлять полные фразы, чтоб было понятно про что идет разговор.)
      Имеется какая то информация о чем вы вообще пишите и кто вам это «нашептал»?)
      
      Отредактировано: 1ogicandscience~13:39 12.03.19
      
      #1114423 ↑
      - -2
        
        van31512.03.19 16:20:22
        
        «Единственная европейская авиакомпания, которая летала на самолетах Sukhoi Superjet 100, отказалась от их использования. Ирландская CityJet возвращает все 7 российских ближнемагистральных лайнера госкорпорации ВЭБ.РФ.» — даже на НТВ сюжет был. Разве вы не слышали?
        
        #1114478 ↑
        
        9
        
        1ogicandscience12.03.19 16:47:25
        
        Ирландская CityJet возвращает все 7 российских ближнемагистральных лайнера
        Слышал и что? вы если читаете статью, то читайте ее до конца, а там
        "ВЭБ-лизинг" как вариант рассматривает ремаркетирование судов от CityJet национальному перевозчику Словении Adria, знает сотрудник лизинговой компании. ГСС и Adria в 2018 г. подписали предварительное соглашение о поставке авиакомпании 15 самолетов.
        Переходим на сайт сухого, а там уже твердый контракт, то есть подписанный.
        Ищем дальше:
        Агентство гражданской авиации Словении запустило проверку авиакомпании Adria Airways после предписания подтвердить ликвидность перевозчика до 1 января 2019 г. Национальный перевозчик, готовящийся в этом году стать оператором российских самолетов Superjet 100, предоставил все необходимые документы 31 декабря 2018 г., после того как ее владелец — немецкая 4K Invest — сделал вложение на сумму 4 млн евро и обещал дополнительные инвестиции в 10 млн евро в I квартале 2019 г.
        Проверку компания уже прошла и контракт подписан.
        Да как же так? Немцы владельцы компании наверно тупые, да? и денег считать не умеют? Зачем им эти «никомуненужные» суперджеты?
        Может просто у CityJet не срослось? А вы знаете, что ее самолеты работали вообеще на компанию Брюссельсие авиалинии? и были даже раскрашены под нее? А отзывы вы про Брюссельсие авиалинии не читали случаем? так почитайте и узнаете что там за бардак. Но у таких как вы виноват конечно суперджет?
        Немцы вам шлют пламенный привет! И берут в лизинг не 7, а 15 суперджетов в Европе летать)) И это при бесспорных проблемах во французской горячей части двигателя, из-за чего ресурс двигателя в 2 раза ниже заявленного французами.
        А это или хваленое «европейское» качество или по сути подстава нашего самолета
        
        Отредактировано: 1ogicandscience~16:58 12.03.19
        
        #1114484 ↑
        
        -7
        
        guest12.03.19 21:52:40
        
        да 150 берут, врать так по крупному! потом ник сменишь, невпервой. что их, басурманов, жалеть
        
        #1114575 ↑
        
        1
        
        1ogicandscience13.03.19 16:04:41
        
        А что вы скажете про Boeing 737 со второй его катастрофой на ровном месте и запрет на полеты на него во многих странах?
        Вы же так интересуетесь авиацией, аж передачи про нее смотрите))
        
        #1114742 ↑
    - 6
      
      vladriga12.03.19 14:07:14
      
      И почему с заказами от заграничных покупателей так туго?
      Ну так погуглите и вы. Например вот так: «латвия запретила покупать суперджет».
      
      #1114437 ↑
  - 0
    
    mrrhyde13.03.19 14:48:51
    
    Кстати, дополнительно закупать самолеты на запчасти тоже существующая практика в тех регионах, где нет сервиса обслуживания данных самолетов.
    
    #1114731 ↑
- 4
  
  ~~brat_po_razumu~~12.03.19 03:39:00
  
  Как обстоят дела с заказами(особенно за пределами РФ — тут все понятно, наш рынок, наши самолёты)
  Все данные по заказам — в википедии:
  https://ru.wikipedia.org/wiki/Sukhoi_Superjet_100
  если с расходниками всякими проблема
  ???
  Расходники у самолета — это что? У самолетов не бывает никаких расходников.
  я понимаю осторожность потенциальных покупателей
  Покупатель любого товара всегда осторожен.
  
  #1114304 ↑
  - -8
    
    guest12.03.19 09:10:20
    
    Да, по этой статье есть раздел критика в Вики и перед тем как тут спросить я его конечно почитал.
    По экспорту — мало заказов, вижу.
    По послепродажному обслуживанию проблема официально признана. Расходники на самолёте это то что надо менять как масло в машине.
    Собственно перед тем как тут спрашивать я статью с Вики и прочитал. И если не смотреть на цифру в 180 произведенных самолётов, а на очередь за покупками, то все не так радужно. Сравните с Росатом, сравните с очередью за с-400.
    Буду проще говорить — я бы хотел чтобы за ssj очередь была как за с-400. Но не могу понять что этому мешает(кроме протекционизма в ЕС и США).
    
    Отредактировано: Nikita Sychou~09:12 12.03.19
    
    #1114332 ↑
    - 6
      
      Хавиланд12.03.19 11:42:11
      
      Заказы есть, тех-обслуживание развивается, по крайней мере А. Рубцов(глава ГСС) рассказывал в этом интервью, что в текущем 2019 году будет поставлено 28 лайнеров, а в последующие семь лет ожидаются поставки на уровне 30-35 машин в год. Про обслуживание тоже сказано.
      
      #1114379 ↑
    - 1
      
      ~~brat_po_razumu~~13.03.19 02:10:08
      
      Расходники на самолёте это то что надо менять как масло в машине.
      ??? еще раз.
      Еще раз — какие «расходники» у самолета, топливо и масла, ГСМ??? Товарищ — авиастроительные компании, Сухой в т. ч. — не занимаются производством-поставками ГСМ, топливом все самолеты обеспечивают топливозаправочные компании в аэропортах. При этом у реактивных лайнеров топливо и масла одинаковые, и стоЯщие рядом Суперджет, Боинг-767 и Аэробус-320 заправляют одним и тем же топливом. Не может такого быть, чтобы для одного самолета топливо было — а для другого не было.
      все не так радужно
      Товарищ — радужной бывает форель и влажные мечты у школоты, в бизнесе радужного не бывает, бизнес — это ежедневное решение ежедневно возникающих вопросов.
      А у Боинга — все «радужно»???
      я бы хотел чтобы за ssj очередь была как за с-400
      Я бы тоже хотел, чтобы сборная России была бы чемпионом мира по футболу, хоккею, баскетболу, волейболу и гандболу.
      Но кого интересуют чьи-то хотелки?
      
      #1114618 ↑
20

Clausson12.03.19 02:00:48

Собаки лают, а караван идет. Бог даст в этом году встретим авациями двухсотый борт!

#1114288 ↑
- 11
  
  абрамыч12.03.19 10:41:00
  
  Либералы лают,а суржики взлетают.
  
  #1114357 ↑
0

alexey3812.03.19 08:03:14

В целом темпы по SSJ 100 можно сказать сопоставимы с ТУ-134, если смотреть на РСФСР (а не СССР+СЭВ).

#1114325 ↑
- 2
  
  guest12.03.19 08:28:12
  
  ТУ-134 делали в Харькове. Со средней серией в 37 шт/год. За 23 года — 854 самолета. Столько суржиков вряд ли сделают… SSJ в серии уже десять лет. Если за оставшиеся 13 лет сделают 674 машины — то это будет безусловный успех.
  
  Отредактировано: Андрей Валерьев~08:32 12.03.19
  
  #1114328 ↑
  - 0
    
    Иван Чубов12.03.19 10:53:31
    
    По крайней мере, Як-42 УЖЕ перекрыл…
    
    #1114363 ↑
    - -3
      
      guest12.03.19 12:42:31
      
      c ЯК-42 не правильно сравнивать… для этого нужна удлиненная версия на 120 мест.
      да и с ТУ-134 тоже не верно сравнивать…
      ССЖ, как говорится — ни два, ни полтора ))
      
      #1114401 ↑
  - 5
    
    guest12.03.19 13:58:12
    
    Ну во первых SSJ в серии не десять лет, а только восемь, девятый год пошёл. Во вторых, если сравнивать общее количество предсерийных и серийно произведенных за первые 8 лет Ту-134 с SSJ-100, то получается не такая уж большая разница, меньше 20%.
    
    #1114430 ↑
  - 1
    
    alexey3812.03.19 15:24:54
    
    Полноценное производство всего 7-й год идет. Сертификация завершена всего 7 лет тому назад.
    
    #1114466 ↑
  - 0
    
    alexey3814.03.19 05:17:34
    
    854 самолета для СССР + СЭВ.
    А у SSJ 100 пока в основном рынок РФ. Сколько ТУ 134 выпускалось для РСФСР?
    
    #1114891 ↑
    - Комментарий удалён
      - 0
        
        DmitryO14.03.19 15:17:14
        
        Таки 700 штук для СССР, а это слегка больше РСФСР.
        
        #1115017 ↑
        
        Комментарий удалён
        
        1
        
        DmitryO14.03.19 15:26:15
        
        Некорректно. Часть республик теперь принципиально не покупает российское, в других уровень жизни упал настолько, что не до полётов. Корректно сравнивать по отношению населения, в Союзе было в 2 раза больше, чем в РСФСР — так что рынок РСФСР примерно 350 Ту-134.
        
        #1115021 ↑
        
        Комментарий удалён
2

~~Toplevel~~12.03.19 08:34:15

Я предлагаю запретить вывоз никеля в США и Японию пока не снимут санкции с композитов

#1114330 ↑
- 7
  
  ~~Vovantro~~12.03.19 11:38:24
  
  Зачем нам их композиты? У нас уже наши есть и ведутся по ним работы. А сроки готовности МС-21 реализуется по плану. Пусть США сами себе доходы режут по продажам композитов. Нам то что?
  
  #1114378 ↑
  - 0
    
    ~~Toplevel~~12.03.19 13:17:52
    
    ТАК КАК заменят только через 2 ГОДА, а ЭТО ВРЕМЯ. Потом они введут санкции на приборы и т. д. А лишив их никеля (он будет для них дороже) они включат мозги.
    
    #1114413 ↑
    - 5
      
      guest12.03.19 14:02:17
      
      Сертификация действительно отложена, только не на два года, а НА ГОД. Она запланирована в 2020 году. Первые серийные поставки авиакомпаниям и в первую очередь «Аэрофлоту» МС-21 с двигателями Pratt & Whitney PW1400G начнутся в 2020 году. Начало поставок МС-21 с двигателями ПД-14, получившим одобрение Росавиации в октябре 2018 года, планируется на 2021 год.
      
      #1114432 ↑
      - 2
        
        guest12.03.19 14:31:02
        
        А посмотрите, как они действуют. Дождались момента, когда самолет уже начал проходить сертификацию с крыльями, изготовленными из их карбона и раз, запретили его поставки. Уверен, как только справятся с этой проблемой, мгновенно наложат санкции на двигатели или авионику. И снова все заново. А годы идут. Так что просто необходимо заранее, упреждающе, все ключевые технологии локализовать внутри страны. Все одновременно.
        
        #1114447 ↑
        
        1
        
        Хавиланд12.03.19 21:30:14
        
        Так что просто необходимо заранее, упреждающе, все ключевые технологии локализовать внутри страны. Все одновременно.
        А с чего вы решили будто ничего в этом направлении не делается?
        По словам Ю.Борисова, Минпромторгом совместно с ОАК разработан план конкретных мероприятий по замене иностранных комплектующих изделий и материалов, используемых в этом самолете, на российские аналоги. В правительстве надеются, что в результате реализации указанных мер к 2022 году уровень локализации составит 97%, то есть самолет МС-21 практически не будет иметь зависимости от импортных поставок.©
        
        #1114565 ↑
    - 1
      
      ~~Vovantro~~12.03.19 16:35:48
      
      Какие через два года? Кто вам вообще такое сказал? МС-21 от первоначальных планов не отстаёт и будет выпущен в серийное производство согласно срокам. Композитные материалы сейчас проходят стадию сертификации, вместе с самолётом.
      Смотрите внимательно видео, где есть все ответы от производителей самолёта: youtu.be/QiHf6NL9U70
      
      #1114481 ↑
- Комментарий скрыт по причине низкого рейтинга. показать
  
  -10
  
  mik8812.03.19 13:56:24
  
  Мысль хорошая. Только боюсь с нашей компрадорской элитой ничего не получится.
  
  #1114428 ↑
2

guest12.03.19 12:22:16

Ну, , как в таких случаях водится! Как минимум до 300-го!

#1114394 ↑
1

Е.Юрий13.03.19 13:19:22

В Добрый путь.

#1114709 ↑
0

sde01213.03.19 23:42:27

Американцам ответка пошла за столь рьяное блокирование мс-21

#1114866 ↑

Обсуждаемые

Досрочный пуск блока Калининской АЭС даст дополнительно 148 млн кВтч

На Калининской атомной станции успешно завершился плановый средний ремонт третьего энергоблока. Пусковые операции проведены с опережением графика, чт...

3 192