Авиапромышленность СССР vs. Россия / Мифы Рунета
Источник фото:
Эту цифру, тысяча штук, а так же её вариации, вы можете встретить по многих местах в интернете. Но сколько же СССР выпускал самолётов на самом деле?
Давайте сразу договоримся вот о чем, СССР это Россия+республики, поэтому сравнивать весь СССР с Россией некорректно, ведь очень большие предприятия авиационной промышленности остались на Украине и в других республиках. Держите этот факт в уме.
А теперь к цифрам. Пользоваться я буду вот этим источником.
Самолеты
Итак, что же мы видим? Мы видим, что на территории СССР никогда не выпускалось более 100 гражданских самолётов.
«В предреформенные годы выпуск самолётов варьировался в пределах от 100 до 200 единиц в год (из них 60–70 – гражданского назначения)»
Итак, ни о каких тысячах и близко речи не идёт. Не забывайте, что сюда включены и всяческие Яки для авиакружков. Хотя их доля невелика, но согласитесь, в реальных цифрах авиапромышленность СССР, и уж тем более РСФСР уже не кажется таким уж великим монстром?
На сайте russianplanes.net есть интересная статистика, которая хотя и не полная, но может помочь оценить динамику производства, а так же процент производимых в РСФСР самолётов, относительно всего СССР.
Так вот, мы видим что в РСФСР максимум был в 1980-м году — 98 самолётов. Потом последовал спад до минимума — всего 26 самолётов в 1984 году. Потом опять рост. Кстати, этот рост был вызван Горбачевской программой конверсии, когда государство начало закупать множество гражданских судов, вместо военных.
Так же видно, что РСФСР производила чуть менее половины всех воздушных судов.
У меня возник вопрос — учтены ли в этом списке только гражданские суда, или и военные тоже. Оказалось что и военные тоже. С одной стороны, в списке судов нет таких марок как Миг или Су. Но зато есть Ан, в частности Ан-72, часто поставлявшийся в ВВС. Причем, данные по России — в основном гражданские суда, так как основные военные Илы и Аны производились в Ташкенте и на Украине. Непонятно так же, учтены ли самолеты, находящиеся в реестре, но построенные в Польше, например Ан-2 или Ан-28.
Но в целом цифра в первом источнике 100-200 самолётов всего, из них 60-70 гражданских, выглядит вполне убедительно.
А теперь я напомню что в России в 2011 году произведено 110 самолётов, из них 20 гражданских. Отставание есть? Безусловно, но далеко не такое, как обычно принято считать. По военным самолётам вообще практически нет отставания, можно сказать что по общему выпуску самолётов Россия практически вышла на средний уровень РСФСР! Особенно если учесть увеличившуюся сложность современных самолётов. И не забывайте, Советский авиапром не испытывал никакой конкуренции со стороны Запада, в отличии от Российского, и напротив имел неплохой рынок в виде стран соцлагеря и некоторых других дружественных государств. Такого рынка нет у России.
Источник фото:
Хотя в гражданском секторе пока отставание заметное, но это только пока. Заказы на Суперджет и другие самолёты дают надежду, что скоро удастся и по этому показателю догнать СССР. Все таки 60-70 самолётов в год не так много.
Вертолеты
Тут все ещё лучше. Россия переживает стремительный рост производства вертолётов всех классов. Это произошло благодаря консолидации вертолётостроительных компаний в холдинг «Вертолёты России». Так, если в 2008 г. предприятия «Вертолетов России» выпустили 169 машин, в 2009 — 183, в 2010 — 214, то в 2011 г. планируется изготовить 267 вертолётов. Итоги пока не подсчитаны, но причин сомневаться нет.
А сколько производили в СССР? Обратимся к тому же источнику
«В предреформенные годы выпуск самолётов варьировался в пределах… а вертолётов – от 300 до 400 единиц в год»
Отставание пока еще есть, но оно стремительно сокращается.
В сумме в 2011 году будет произведено 377 летательных аппаратов. В СССР с 81 по 90-й год выпускалось от 635 до 475 ЛА в год. До максимального показателя все ещё далеко, в вот минимальный уже близко. И опять напоминаю, мы сравниваем Россию со всем СССР, а не только с РСФСР. Думаю РСФСР мы уже в целом догнали.
Делая вывод, хочется сказать вот что. Во-первых, никаких тысяч самолётов Союз не выпускал, конечно. Хотя безусловно обладал развитым авиастроением, прекрасной конструкторской школой, и отрицать что мы еще до сих пор стоим на плечах этого гиганта глупо, и этого не нужно стесняться, этим, напротив, нужно гордиться.
Вместе с тем, надо сказать, что Россия постепенно приближается к показателям страны Советов, по вертолётам уже довольно близко, хотя все еще значительно отстаем по гражданским самолётам — примерно в три раза от среднего показателя. Но не в десятки раз, как утверждают некоторые.
Видимое восстановление отрасли, новые модели, такие как Ан-148 и SSJ-100, а так же разрабатываемые Ил-476 и МС-21, позволяют надеяться что это отставание довольно скоро будет ликвидировано.
Похожие статьи
- КнААПО. Суперджет. Или ещё один фоторепортаж о SSJ-100 (45 фото). Источник фото: livejournal.com ...
- Как делают самолеты. Часть 2 (47 фото). Источник фото: livejournal.com А...
- Борт s/n 95012 на покраске в Ульяновске Источник фото: russianplanes.net ...
Комментарии
В 2009-2010 годах было продано более половины территории завода вместе с корпусами и оборудованием. На этой территории по состоянию на 2011 год находится котлован для возведения магазина ИКЕА (вот он – признак «возрождения» России: торговые точки и офисы вместо заводов!). Были снесены корпуса, центральная проходная завода, склады, распродано или сдано в металлолом уникальное оборудование. Оставшаяся половина территории завода пустует и отрезана от коммуникаций. Оборудование распродается или сдается в металлолом. Фюзеляжи недостроенных самолётов порезаны и также сданы в металлолом. От некогда 30-тысячного коллектива осталось около 200 человек.
Отредактировано: openid.mail.rumailwowanwolf~09:28 26.12.2011
Ту-134 - простой и неприхотливый агрегат, время которого ушло...
Ту-154 - удивительный по надёжности самолёт, но увы, его лучшие дни остались позади. Установка двух современных моторов вместо 3х стоковых ничего не даст, забрав единственное, что в активе - надёжность.
Ил-86 - сродни старому американскому автомобилю из конца 80х. Прожорлив, требователен, а автономность оставляет желать... Наверное, модернизационные мероприятия и принесли бы что-то, но... он устарел.
Ил-96 - машина вполне, но цена и качество подкачало...
Вы сами себя дискредитируете заявлениями, будто в СССР строили полтора самолета в год, а в современной России, мол, и самолеты строят правильные и количество их невероятно велико. Ахинея.
последнее предупреждение. Я нигде не писал что СССР строил полтора самолета. Вообще ничего из того что ты сказал я не говорил и не имел ввиду. Если ты не можешь самостоятельно следить за степерью адекватности своих комментариев, и не понимаешь что они не соответвуют действительности, за этим придется следить мне.
На этом сайте принято давать четкие комментарии по существу, без передергиваний, без ёрничества и сарказма. Высказывать свои мысли нужно прямо, логично, приводя ссылки, четко формулируя предложения, в соответвии с темой статьи или комментариями оппонента, ничего не выдумывая, не искажая и не привирая.
Это ясно? Если нет, и комментарии в стиле "полтора самолета" продолжатся, я тебя забаню. Критика на ресурсе разрешена, но только конструктивная. Это ясно?
Грязноватый приём.
Вот такую фотку надо вставить:
Отредактировано: Guard~19:10 23.12.2011
развернуть только нужно....
Отредактировано: Guard~19:26 23.12.2011
Отредактировано: Guard~19:32 23.12.2011
Вот такая пойдет?
Отредактировано: Guard~20:27 23.12.2011
Отредактировано: Guard~20:27 23.12.2011
И вообще, с рейсов его очень быстро сняли.
Так что, в целом, это был понт (как и Конкорд), хотя и очень красивый.
А вот Ту-154 был самым массовым лайнером. Поэтому правильно, что он стоит напротив SJ.
"которая хотя и не полная, но может помочь оценить динамику производства, а так же процент производимых в РСФСР самолётов, относительно всего СССР. "
А ссылался я на другую статью, которая в свою очередь ссылается на данные В.М.Чуйко - Заместитель Министра авиационной промышленности СССР,
член Коллегии МАП,
Президент Ассоциации «Союз авиационного двигателестроения»
Уж он то знает цифры. И эти цифры представлены в графике.
Отредактировано: WJ~10:04 23.12.2011
Главное что наши металлурги и машиностроение уже отправляют лист и запчасти для мировых автогигантов, что говорит о качестве комплектующих и металла и для военных заказов.
«Толмачёво» побил рекорд 20-летней давности
Новосибирский аэропорт «Толмачёво» превысил показатели самого пикового по пассажиропотоку 1991 года.
Как сообщили в пресс-службе аэропорта, 17 декабря 2011 года новосибирский аэропорт «Толмачёво» преодолел рубеж в 2 млн 655 тыс. пассажиров.
«Последний раз максимальные показатели пассажиропотока были зафиксированы по итогам 1991 года, когда еще существовала широкая всесоюзная и внутрирегиональная маршрутная сеть. Тогда общий пассажиропоток составил 2 млн 644 тыс. человек», — уточнили в пресс-службе.
При этом в «Толмачёво» отмечают, что в 1991 году на международных рейсах было зафиксировано всего 8 тыс. человек, а в нынешнем году этот показатель достиг 954 тыс. пассажиров.
К концу 2011 года новосибирский аэропорт планирует перевезти 2 млн 740 тыс. пассажиров. Прогноз 2012 года составляет 3 млн 155 тыс. человек.
Отредактировано: vkontakte.ruid16228522~11:25 23.12.2011
а то Зюганова как послушаешь, так все авиастроение "загубили",
а как на цифры и факты посмотришь - не так и страшно все.
спасибо, ВВП, именно при его власти был заложен фундамент восстановления и нвоого старта российского авиастроения!
abdula-19.79 #53018 23.12.11 13:00>Цитата про % деталей в iPhone
>Раccуждения об иностранных комплектующих
>Ссылка на статью
>Полуночный срач на 15 постов
>Последнее слово
Отредактировано: WJ~12:13 23.12.2011
Когда очередной холиварщик-заССЖ выкатывает в качестве аргумента:
>Цитата про % деталей в Boeing Dreamliner
мне всегда хочется послать его... ну хотя бы в вики. И узнать, что к примеру семейство Б-737 очень даже вполне себе американское.
Жупел же о высоком иностранном участии в проектах Боинга идет именно от вполне конкретного Б-787, в котором действительно, многие компоненты планера и внутренних систем производятся неамериканскими компаниями.
Только размахивая этим жупелом, апологеты "глобализации" и "следованию мировым тенденциям в авиастроении" легко так забывают, что участие страны Х в производстве компонентов для Б-787 обусловлено внушительным количеством заказов на эту машину со стороны авиакомпаний той же самой страны Х. Баш на баш, ты - мне, я - тебе.
Участие же иностранных производителей в комплектации ССЖ не обусловлено никакими встречными заказами. Вообще. Настолько не обусловлено, что даже любимые итальянцы прокинули с покупкой ССЖ аж дважды.
Дескать, ищите, господа из ГСС, ваши заказы сами. Найдете - молодцы, не найдете - ну это ваш проект, ваши риски...
Собственно на эту тему я некогда писал что то подобное на
И почему-то местные квондо-димы меня так и не опровергли...
Отредактировано: goldenworm.livejournal.com~11:43 24.12.2011
Ибо как раз большую часть авиационных комплектующих сегодня действительно невозможно произвести в России с конкурентноспособным уровнем качества и цены. Либо вообще невозможно произвести в принципе. Итог разрухи в клозетах за последние 15 лет, однако.
Поэтому именно так: лучшее качество, отсутствие лишних проблем при сертификации и вменяемое техобслуживание вынужденно разменяно на потерю национальной компетенции в производстве авиаоборудования.
То бишь там, где Боинг идет на международную кооперацию от своего богатства в погоне за еще большим богатством, мы идем на это дело от своей бедности, чтобы суметь отщипнуть хоть кусочек от сладкого пирога.
Вот что из ОСНОВНЫХ импортного: французские авионика, топливная система и шасси, часть двигателей; английские кресла экипажа, германские системы жизнеобеспечения и электродистанционная система управления, швейцарские датчики вибрации двигателей, корейские двери, американская гидравлика, система пожаротушения, тормоза и отделка внутреннего интерьера.
Вот репортажи
где показано, как из 20 тонн алюминиевого сплава ценой, в лучшем случае, $100000 получается планер SSJ-100 стоимостью миллионов так $15-20.
Добавленную стоимость, созданную в России сам сможешь посчитать?
Отредактировано: Don~12:26 23.12.2011
Примерный паритет цены планера и ПКИ сомнений не вызывает?
А отчёт ГСС, указывающий стоимость импортных покупных изделий в 54%?
Отредактировано: Don~13:46 23.12.2011
Неа. В этой строгой формулировке - не вызывает.
Только если ей следовать, то процент импорта будет примерно таким (в долях от стоимости): 70/95.
Отредактировано: rvk~12:23 23.12.2011
Не смог найти точные цифры, но по порядку примерно так (по основным типам)
МиГ-29 - до 91 года было произведено ок. 800 самолётов (минимум), серийное производство с 1983, т.е. около 100 самолётов в год в среднем, на пике даже выше
МиГ-31 - до 94 года ок. 500 самолётов, серийное производство по сути с 1983 года, т.е. около 50 самолётов в год (кстати, макс. взлетная масса 31го примерно соответствует SSJ)
Су-24 - около 1400 между 1975 и 1993, т.е. 70-100 штук в год
Су-25 около 1300 между 1981 (начало эксплуатации) и, думаю, максимум 1995, в общем, тоже ок 70-100 штук в год. Их правда в Тбилиси делали, но комплектация думаю основной частью из РСФСР и УССР...
Ну и по вертолёту - аналогично, не учтён Ми-24. Опять же из Вики - "Модификация Ми-24В выпускалась в 1976—1986 гг. Построено около 1000 вертолётов", т.е. только этой модификации в год в среднем около 100 вертолётов.
Отредактировано: tdm~13:18 23.12.2011
Для сравнения давайте рассмотрим производство магистральных (пассажирских и грузовых) самолётов за два конкретных года - 1980 и 2010.
Самолёты первого класса:
1980:
Ту-154 - 76
Ил-86 - 5
Ил-76 - 45
Ил-62 - 17
итого - 140 (в РФ - 95)
2010:
Ил-62 - 1
Ту-154 - 1
Ту-204/214 - 4
итого - 6
Самолётов второго класса:
1980:
Ту-134 - 57
Як-42 - 8
итого - 65 (это вообще был переходный год, производство Ту-134 сворачивалось, Як-42 только начиналось)
2010:
Ан-148 - 5
Бе-200 - 1
SSJ - 2
итого - 8
Самолётов третьего класса - полной статистики пока нет, по порядку примерно
1980:
семейство Ан-24/26/30/32 - 100 штук в год, +/-
2010:
Ан-140 - 0 (ноль).
Итого, по классам, 1980 vs 2010:
1: 140 vs 6
2: 65 vs 8
3: 100 vs 0
Далее. На 1990 год 40% пассажиров ВСЕГО МИРА перевозилось на отечественных самолётах. На 2010 год эта цифра составляет примерно 2% (по России около 10 .
По вертолётам картинка аналогичная. Если возникает вопрос в правдивости приведённых слов, могу детализировать любую из приведённых цифр до конкретных заводских номеров конкретных самолётов.
С какого потолка вы взяли 110 самолётов за 2011 год - трудно предположить. Это, наверное, вместе со сверхлёгкими и дельтапланами считали.
Отредактировано: kirin~13:17 23.12.2011
Отредактировано: kirin~13:18 23.12.2011
Отредактировано: kirin~13:20 23.12.2011
У вас кстати нету данных по боевым самолётам (см. выше мой пост по грубой оценке - как вы думайте, там примерно правильно?)
Далее, перечитайте статью, что бы понять о чем она. Она не о том, что Россия круче СССР. Она о том, что никаких тысяч гражданских самолетов, о которых говорят, не было.
Во вторых я несколько раз в статье говорил что сравнивать надо с РСФСР. Ту-134 например производились на в РСФСР.
И третье, я специально оговорился про ваш проект, что там информация не полная и зачастую не понятно откуда цифры, учитываются ли произведённые а Польше самолеты, и тд. Поэтому ссылался я на другой источник, ссылку на который я указал.
И последнее, это с вашей стороны не меньшая манипуляция брать самый удачный год 80-й. А почему не 84-й? Это не СССР?
аминь.
Як-130 - 8шт - 21;22;23;24;25;26;27;28
Су-27СМ3 - 12шт - 51;52;53;54;55;56;57;58;59;?;?;?
Су-34 - 6шт - 1;2;3;4;5;10
Су-35С - 1шт - 1
Ан-140 - 1шт - 41254
Итого: 28 шт
Ещё 1 Су-35С облётан, но ВВС ещё не передавался.
Опытные КБ"Сухой" Т-50 - 2шт - 52;?
Всего 31 шт
Отредактировано: A_SEVER~20:43 23.12.2011
Отредактировано: A_SEVER~00:00 24.12.2011
А потом вернёмся к этому вопросу!
Если брать гражданские, получается по группам
1980/2010 - 98/6, 8/8, 0/0.
1980/2011 - 98/6, 8/12, 0/1.
Отредактировано: Don~14:02 23.12.2011
то-есть, Иркутск и Улан-Удэ в РСФСР не входили?
> Ил-76
который на 90% собирался в Воронеже, а в Ташкенте была отвёрточная сборка.
вы пытаетесь разделить неделимое. Не важно, где была финальная сборка - в Харькове или Киеве. Есть смысл рассматривать только комплекс в целом. Иначе из результата за 2010 год придётся убрать всё.
Даже сейчас можно говорить не о российском авиапроме, а ТОЛЬКО о российско-украинском. ВСЕ выпускающиеся в настоящее время отечественные магистральные самолёты и вертолёты (кроме ssj) имеют в своей стоимости от 20 до 80% того, что исходно в гривнах считалось.
Отредактировано: kirin~14:12 23.12.2011
Кстати, году так 1973 - штук 200. Можно начинать рассказывать про катастрофическое падение в конце застоя.
Если окончательную сборку считать, то Ваша неприязнь к SSJ точно иррациональна.
Отредактировано: Don~14:18 23.12.2011
Оторвёмся от конкретного года, тогда шло переоснащение производства с Ан-30 на Ан-32. Поэтому КОНКРЕТНО в этом году было выпущено меньше самолётов семейства, чем обычно.
При чём тут Ан-24 и ssj, честно говоря, я слабо понимаю.
Если интересны причины моей неприязни (не к самолёту, а к ГСС), тут всё просто. Я видел, каким образом этот проект реализовывался в 2003-2008 годах. Очень-очень многие (в том числе и я лично) пострадали от этой гоп-компании эффективных менеджеров и авиаконструкторов, не отличающих лонжерон от шпангоута. Ладно ещё я - молодой, а вот стариков было очень жалко. Но не будем о грустном.
Что касается исходной темы. Не поймите меня неправильно, мы все тут оптимисты. Мы все верим, что всё будет хорошо. И иногда действительно становится чуть-чуть лучше. Например, между 2008 и 2011 годом положительная разница есть.
Но не надо сравнивать нынешний "российский" "авиапром" с советским. В процентных долях по производству он составляет 3-4% от того. Это объективная реальность.
У меня ушло десять лет на то, чтобы доказать это самому себе (раньше был таким же, как автор исходного поста).
Вообще, меня всегда занимал вопрос, чего добиваются ssj-фобы? Что предлагают? Закрыть проект? Вот это была бы бомба!
И ещё. Разделяя неприязнь к "эффективным менеджерам", должен отметить что и в СССР (и на современном Западе) и КБ закрывали, и прославленные фирмы перепрофилировали, и армию на миллион за раз сокращали.
я лично - не веду. Да и были бы достойные холивары, а то без смеха читать трудно.
Что касается вопроса "зачем вести холивар" - он забавный, этот вопрос.
У меня ушло десять лет на то, чтобы доказать это самому себе (раньше был таким же, как автор исходного поста).
===============
В итоге , вы из одной крайности бросились в другую
По вашим данным и по данным Колпакова 1992 г. был самым продуктивным по ЛА.Но Колпаков пошёл дальше и сравнивает постсоветские годы с этим
Положительная динамика выпуска авиатехники, начавшаяся после дефолта 1998 года, сохранялась все последующее десятилетие (рис. 5, за точку отсчета взят уровень производства 1992 года в стоимостном выражении). Начав подъем с 23,5% объема производства 1992 года, в 2009 году отрасль только приблизилась (90,7% ) к уровню производства первого года экономических реформ.
В 2010 и 2011 году объём производства в деньгах вырос на 40% и 50%,
так что сейчас объём производства авиапрома в деньгах существенно превосходит уровень 1992 г.( предыдущего исторического максимума)
377 ЛА построенных в 2011 г. также превосходит 299 ЛА построенных в 1992 г. по вашим данным....так что пасъянс сходится .
Отредактировано: VICTOR~18:27 26.12.2011
Далее, по самолетам я указал точную цитату, и даже привел график. Там с учетом военных.
«В предреформенные годы выпуск самолётов варьировался в пределах от 100 до 200 единиц в год (из них 60–70 – гражданского назначения)»
Вы, простите. А можно, я лучше буду за своими источниками следить? Ну, чтобы не ляпнуть где-нибудь случайно про 110 самолётов за 2011 год.
А то попросят меня уточнить, что это за 110 самолётов, а я про Су-27СМ рассказывать начну, вот будет позору-то. Там за весь срок службы их ещё раз по пять можно будет как новые подавать, после каждой модернизации и капитального ремонта (а, главное, перед каждыми выборами).
А?
Отредактировано: kirin~14:10 23.12.2011
И если они опровергнут, что последние Су-27СМ строятся из задела, поделитесь.
А так да, пока позор. Надо бы на РП это показать.
А давайте сверим источники?
Например, назовём, сколько НОВЫХ Су-27СМ было выпущено за 2011 год.
Только вы первый. А потом я, с бортовыми номерами.
> Надо бы на РП это показать.
Я бы и рад, да нельзя объять необъятное.
От 8 до 12, из задела Су-27СК.
Гоните бортовые.
Отредактировано: Don~15:05 23.12.2011
Бортовые 51-54 красные. Это переданные. Первые наши новые Су-27 за, дай бог памяти, примерно ...дцать лет. И ещё тихо умалчивают о том, что будет, когда кончится задел китайских.. у кетайцев, поди, планера с ПКИ покупать?
А Андрей в своей статье, конечно, оптимист. Два Ту-204-300 для УДП у него уже построены! Да их сдадут дай бог в 2013м...
60 на экспорт - клёво, порадовал старика.
еще 55-59. Итого 9, возможно и остальные три тоже новые.
Про "когда кончится задел китайских… у кетайцев..." - это всё классическое бла-бла-бла.
И у кого КнААПО купило планеры для ПАК ФА?
Последних выпускалось около 300 штук в год. ПРИМЕРНЫЕ данные из Вики по каждому типу я привёл в своём комменте выше.
Вот на графике в вашей статье в 1985 году написано, что выпущенно 140 самолётов.
Я у Кирина взял статистику отдельно по производству основных типов самолётов в 1985 году:
Tу-154 - 19, Ил62 - 4, Ил-76 - 38, Ил-86 - 11, Ан-32 - 30, Ан-28 - 5, Ан-26 - 21, Як-42 - 6. Итого по этим типам 134 штуки. Ну там ещё что-нибудь из снимаемых с производства не учтено. В общем, "цифры бьются".
Что из этого следует? А то, что эти цифры БЕЗ УЧЕТА "БОЕВЫХ" самолётов.
Которых В ХУДШЕМ случае выпускалось 250 штук в год в середине 80х.
И да, у Кирина четко на сайте написано
"Администрация проекта не несёт ответственности за возможные неточности и неактуальность приведённых сведени"
А по большинству самолётов
Внимание! Этот раздел реестра находится в разработке!
Приведённая ниже информация неполная, статистика неверная или неточная!
Просим не публиковать ссылки на эту страницу на сторонних ресурсах!
Заместитель Министра авиационной промышленности СССР,
член Коллегии МАП,
Президент Ассоциации «Союз авиационного двигателестроения»
В.М.Чуйко
Отредактировано: rvk~16:16 23.12.2011
Выпуск летательных аппаратов (самолётов и вертолётов) различного назначения в период 1980 г. - 1990 г. достиг 560 - 640 в год
ЛА вместе с вертолётами. То есть выпуск самолётов не превышал 300 единиц.
Я бы не хотел разводить холивар, подковырки в моем вопросе нет. Насколько полны/достоверны источники, из которых выведена эта цифра? Чисто интуитивно возникает сомнение, обосновать которое ссылкой на источники я не могу, но косвенно оно вот на чем основано: объемы выпуска советских авиалайнеров по сравнению с мировыми не так велики. Трех основных типов советских лайнеров выпущено: Ту-154 - 1000 штук, Ту-134 - 850 штук, Ил-86 - 100 штук. В то же время один только Боинг выпустил: 707 - 1000 штук, 737 - более 6500 штук, 747 - 1400 штук. А ведь есть еще лайнеры Локхид, Дуглас, BAC. Возможно ли, что при разнице в численности авиапарка в 6-7 раз, а может и более, мы (условно; имеются в виду все перевозчики на советской технике) уступали по пассажиропотоку всего в 2,5 раза? Неужели советская техника эксплуатировалась настолько эффективнее? Я умышленно считаю грубо и привожу округленные цифры всего по нескольким типам наиболее массовых судов большой вместимости, потому что если добиваться точности, то надо учитывать потерянные экземпляры, суда, которые не возили пассажиров, а использовались как военные и еще массу трудноучитываемых факторов. Просто хочется понять закономерность.
Если бы вы еще не сравнивали число советских машин, выпуск которых был свернут в 92-94гг, с суммарным выпуском боингов по настоящий день...
а вдруг rvk сможет привести бортовые номера тех 110 самолётов, выпущенных на секретных авиазаводах в подвалах поволжья
abdula-19.79 #53201 ↑ 23.12.11 18:22abdula-19.79 #53306 ↑ 23.12.11 21:08Как бы вам ребята не хотелось приукрасить состояние дел в гражданской авиации - мы в попе. Серийка Ту-204 только почти разродившись на 7-9 бортов в год (около 2008 года) встала, Ил-96 уже никому не нужны (заберут Полёт и СЛО и адьё...) Ан-148 на ВАСО уже должны были несколько лет назад под 30 делать, а уже два года топчутся на около 5 бортов. Ан-140 - 1 в год, ССЖ - посмотрим, пока не ахти. Хреново. А вертолётостроители действительно молодцы! Боевые авиаторы тоже держат планку.