А кто собирается новую линию строить, коричневую, если не ошибаюсь. Недавно писали о монтаже проходческого щита…

Логика простая.

1. Большие проекты требуют концентрации людей на единой задаче, подчинение и неукоснительное выполнение чужих приказов (и даже самых глупых, с вашей личной точки зрения). Типа, как пирамиды в Египте строить.

Питер — город вольных людей, ценит индивидуальную свободу и широту мнений. Он до сих пор отдыхает от петровских репрессий во времена своего рождения) Ситуации, когда каждый суслик в поле агроном, вредны для масштабных инфраструктурных проектов.

2. У нас по Конституции федералы отделены от местных органов самоуправления. Но это не мешает местечковым князькам заводить собственные «Рублевки», даже в самых маленьких поселках. Но население все свои беды лупит в Москву. А либералы и борцы с коррупцией нацелены не иначе, как на Кремль, точнее, на его трон и бегут со своих «малых родин».

Что бы построить метро, прежде всего нужны не деньги, а требуется выбрать на выборах большинством голосов не креакла, не ребенка индиго, не талантиста и даже не сити-менеджера, а авторитарного руководителя с добротными навыками хозяйственника и беспрекословно ему подчиняться. А затем перестать кивать на столицу и до каждой копеечки преумножать и пересчитывать свой собственный бюджет. Ферштейн? )

Но с лопаты отведали знатно.

пс

То что БАМ выглядит как рокадная дорога,

относительно китая.

Не отменяет,что строили её ради 9 промышленных районов.

Развивается из которых пока лиш один.

И вполне логично развивать транспортную инфраструктуру.

У Бамтонельстроя, речь идет об участке «Выхино» — «Лермонтовский проспект».

26 июня 2013 года во время проходки межтоннельной сбойки — небольшого хода между левым и правым тоннелями — произошёл прорыв водонасыщенного грунта из забоя (участок располагался на территории бывших косинских болот); как пояснил начальник управления строительства метрополитена городского департамента строительства Дмитрий Дорофеев, водоприток оказался выше, чем можно было предположить по результатам геологических изысканий[13][14]. Строители успели эвакуироваться, обошлось без жертв. Произошло смещение обделки обоих тоннелей на величины, превышающие критические, на протяжении примерно 80 метров. Участки тоннелей длиной 150 метров закрыты и забетонированы с обеих сторон для предупреждения возможности повреждения тоннелей на большем протяжении[15].

В конце июля 2013 года начались восстановительные работы. Руководством было принято решение полностью раскопать и демонтировать бетонные тюбинги, за исключением основания, на которое поставить чугунные ободы-опоры, связанные между собой идентичной арматурой, и позже, поверх чугуна по номерному диаметру заново залить бетон."

И что здесь учудил Бамтоннельстрой?

Но это не самая тяжелая авария за последние десятилетия.

Была не менее интересная аварийная работа на линии «Кожуховская» и «Дубровка», продолжавшаяся несколько лет. И это не Бамтоннельстрой.

классические два метрошных, так что и оба ж/д щита свободны

Метрошных или ж/д щитов не бывает. Бывают тоннелепроходческие щиты в составе тоннелепроходческих комплексов. Их диаметр может быть от 1 метра до 19 м. В Москве работали ТПК разных диаметров. Сейчас например 10 м., 14.2 для двухпутных тоннелей, а раньше были в основном щиты малых диаметров для однопутных тоннелей.

Кстати, по поводу того, что Бамтоннельстрою потом в Москве ничего не стали доверять.

БТС работал в Москве в 2011-2013 году и одновременно строил тоннели в Сочи. А сразу после Сочи занялся целиком всеми своими силами Байкальским тоннелем-2. И значимость этих объектов я считаю была для страны тогда гораздо выше значимости метро в Москве.

Теперь по поводу Северомуйского-2 и помощи московскими метростроевцами.

Байкальский велся одновременно тремя тоннельными отрядами БТС. И один из отрядов шел в обе стороны от вертикальной шахты. Это естественно ускорило выполнение работ. Северомуйский почти в 3 раза длиннее Байкальского и можно использовать не 3 тоннельных отряда, а 4,5 или 7 ничего не мешает. Сейчас не 80-е и техники выпускается просто банально больше, чем тогда в мире. А если бы был сейчас СССР, то так бы и сделали. Ну и кроме основного хода там еще полно вертикальных проходок, дренажные тоннели. Так что работы бы хватило бы и москвичам.

А, да. Про овал и буровзрывные работы. Байкальский-2 строился Бамтоннельстроем уже щитом с диаметром 10 м. Он и делал основную выработку. В Северомуйском-1 основной ход взрывался, бурился, а дальше что? расчищался и использовалась опалубка. Так вот ничего не мешает до буровзрывной проходки пройтись щитом сверху или после буровзрывной проходки, я не знаю как точно там было. Вот и интересное сечение.

Ладно, В любом случае у БТС тогда проходческих щитов на Северомуйском было просто банально мало и они были малого диаметра. А сейчас разных щитов в стране гооораздо больше. Поэтому я бы и рассчитывал на москвичей. И срок тогда бы получился бы не 10 лет, как сейчас планируют для современных технологий только для одного Бамтоннельстроя, а уже 5   . И это было бы как тогда — «Слышишь, время стучит — БАМ!!!"

Ладно)), С Новым годом!     И всех благ))