в минувшие выходные ещё пара новых составов пришла.

Обещали 102 состава до конца года. Все идет по плану!

Тот случай, когда мне, как москвичу, даже не нужны цифры… обновления составов видны не вооруженным взглядом.

P.S. Значительным достижением Московского метрополитена станет сокращение доли номерных вагонов до менее 25% от общего числа, ну и историческим событием станет их полная замена!

Ну вот в этом то и проблема была — ведь пассажиру пофиг, какое там оборудование тягловое стоит, для него важен комфорт, ну, и визуальная часть. Ведь были же интересные вагоны типа «И», но их завернули. Разве что Яуза потом в мелкую серию пошла, но это уже был 1991 год.

Это был единый стиль составов в метро при СССР, сейчас новые вагоны странно смотрятся на старых станциях

В этом и проблема составов катастрофически не хватает.

20% поездов изношены часто ломаются их списать уже положено, а заменить нечем.

Все которые не раскрашены по новой схеме уже должны быть списаны, но они до сих пор работают.

Да еще ввод новых станций это плюс еще поезда.

Так и после распада СССР Москва постепенно меняла составы метро.

А за МКАДом жизни нет?

А он уже вымер. Зачем ему понимать.

Каждый, кто переживает за судьбу России, русофобчик?          

Сам то понял, что сказал, ура-ПУТриот?

Ещё как понял, русофобчик спросил — понял ли я, что он спросил) Но не понял, русофобчик, зачем.

Не тому ответили, похоже. Будьте повнимательней.

Дед Мазай, и в каком из европейских метрополитенов цена соответствует 13₽? Просто если в Самаре брать за поездку как в Тулузе то число пассажиров метро станет равным нулю. Или может Воронеж, Ростов и Челябинск готовы стать Тулузами?

MegaVaD, ни единого сходства не нахожу, может я тупой, но лучше поясните свою мысль. А вот убыточность общественного транспорта вопрос весьма условный. Те же маршрутки везде прибыльны, иначе из бы просто не было. Городской автобус не сильно-то и дороже. А метрополитен — это уже совсем другой вопрос.

Вот представим — у меня зарплата 30 тысяч и я езжу на работу на машине один. А у соседа, его жены и двоих детей зарплаты по 100 тысяч, они работают в одном месте и ездят на одной машине все вместе. Соответственно я езжу на старых жигулях, а они на новом мерседесе. Да, я им пожалуй завидую, но я буду полным идиотом если со своей тридцаткой возьму кредит на мерседес и потом буду как тот дед доедать последний без соли. А именно такими идиотами хотят сделать жителей Челябинска и Омска те, кто кричат что им нужен метрополитен (читай мерседес).

Не весь крайний север, а лишь часть

OptimoPrincipi, в Москве есть участки с выделенными полосами на магистральных улицах, которые полностью дублируют линии метро. Так вот, поездка на автобусе по ним получается даже быстрее чем на метро (например, от Проспекта Мира до ВДНХ) А стоят эти полосы и автобусы просто копейки по сравнению с метрополитеном. Другое дело, что всю Москву автобусами все равно не переведёшь, а вот города которые меньше в 10 раз — без проблем.

Alex63, проблема систем в Самаре, Ниднем, Новосибе и т. д. ещё и в том что эти системы построены не более чем на 30-50%. Уж раз начали строить, надо заканчивать. Прибыльными их это не сделает, но издержки все же снизит, а главное они хотя бы начнут полноценно выполнять транспортную функцию. Сейчас же как вы и сказали — это метро зачастую везёт из ниоткуда в никуда.

Но затевать новые стройки, как, например, это было в Омске, где вбухали миллиарды в строительство трёх станций в центре которыми все равно никто бы не пользовался — вот это уже прямое вредительство и растраты.

Какое, к черту, метро! Нужно вводить выделенные полосы для общественного транспорта, и пускать больше автобусов. А остальные «с коронами на головах» пускай стоят в пробках на своих майбахах и мерседесах. Вот и всё решение вопроса. А не метро!

Vorg1975, да я и не говорил что личный транспорт упрощает передвижение по городу, я лишь сказал что с его массовым появлением объективно снизился пассажиропоток в метро. Это не хорошо или плохо, это просто факт.

Петербург разумеется нуждается в масштабной программе метростроения, аналогичной московской, тут и обсуждать нечего.

А вот с чем я бы не согласился, так это в том что решение проблемы пробок у вас — это фантастика. У вас просто вообще не ведётся работа по организации дорожного движения в городе, вы в этом вопросе от Москвы отстали лет на 20 как минимум. И я говорю не о дорогих новых магистралях и развязках, этого у вас как раз хватает и уровень такой же в Москве, а то может и выше. Но обычные городские улицы в плане ОДД находятся на том же уровне развития что и обычные провинциальные города. Разметка есть дай Бог на половине улиц; светофоры не то что не настроены — на них банальных стрелок нет, чтобы повернуть налево надо пропустить три ряда встречки и пешеходов. Про всякие там карманы для автобусов, локальные расширения у перекрёстков, опять же грамотную разметку ваши власти похоже даже не слышали. Тот же трамвай отлично в вас поедет если максимально обособить его пути, пусть это и ухудшит условия для личных машин. Именно эти вещи, если посмотреть на Москву, дают очень очень большой эффект, бОльший чем всякие там развозки. А стоят они при этом на порядок меньше, просто требуют много отдельного внимания и усилий.

А по поводу Челябинска — именно потому что там достаточно скудный бюджет его и надо тратить максимально эффективно. На те средства, которые нужны чтобы построить там метро можно все его транспортные проблемы 4 раза решить решить другими способами.