155

«Группа ГАЗ» представила электробус нового поколения

«Группа ГАЗ» в рамках выставки «ЭкспоСитиТранс-2016» представила электробус нового поколения марки ГАЗ. Модель разработана на базе городского низкопольного автобуса большого класса ЛиАЗ-5292 при участии МГТУ им. Баумана и компании Siemens. Новая разработка передана в тестовую эксплуатацию ГУП «Мосгортранс».

Концепция нового электробуса разработана при участии специалистов МГТУ им. Баумана, которые совместно с конструкторским центром «Группы ГАЗ» провели работу по определению энергобаланса и оптимальных режимов движения машины по столичным маршрутам.

Для создания тягового узла и программного обеспечения машины были использованы инновационные решения компании Siemens. При этом сохранен высокий уровень унификации электробуса с модельной линейкой Ликинского автобусного завода «Группы ГАЗ», что позволяет достичь максимальной экономической эффективности для перевозчика в эксплуатации и обслуживании техники.

Электробус рассчитан на перевозку до 90 пассажиров и имеет 27 посадочных мест с возможностью крепления трех кресел для пассажиров с ограниченными физическими возможностями. Машина соответствует международному экологическому стандарту Zero Emission, который характеризуется полным отсутствием вредных выбросов в атмосферу. Электробус имеет несущий цельнометаллический кузов вагонной компоновки с улучшенными характеристиками по антикоррозийной стойкости, полученными благодаря применению технологии катафорезного грунтования.

Электробус укомплектован литий-марганцевыми батареями, имеющими высокую энергоемкость и повышенный ресурс — до 5 тысяч циклов зарядки/разрядки, что позволяет увеличить суточный пробег машины до 200 км при использовании модульного решения по зарядке. Реализация этого решения подразумевает длительную ночную зарядку электробуса и две-три короткие подзарядки в течение 20-30 минут на конечных точках маршрута электробуса.

Подпишитесь на наш канал в Яндекс.Дзен и сделайте вашу ленту объективнее!

  • 1
    alex-in-lj.livejournal.com alex-in-lj
    30.11.1610:37:37

    Если передан Мосгортрансу, то где наклейка с парковым (гаражным) номером?

    27 посадочных мест с возможностью крепления трех кресел для пассажиров с ограниченными физическими возможностями

    Видимо, или 27 посадочных мест, или огромный накопитель на 3 места для инвалидной коляски. Даже у закупленных Москвой автобусов 5292.22-77 — 23 посадочных места, при том, что накопитель вместит только 2 инвалидных коляски.

    • 3
      Нет аватара Argonaft
      30.11.1610:46:34

      Видимо, или 27 посадочных мест, или огромный накопитель на 3 места для инвалидной коляски.

      Нет, именно и то и другое. В подмосковных лиазах 28 мест и два места для колясок. А здесь за счёт установки сидений на передних арках появилось место для третьего колясочника

      • 0
        alex-in-lj.livejournal.com alex-in-lj
        30.11.1613:39:05

        за счёт установки сидений на передних арках появилось место для третьего колясочника

        Всё понятно. Нашёл фотографии салона. Это только на опытном они будут. Если Мосгортранс их закажет, то на передних арках сидений, обращённых лицом вперёд (по ходу движения) не будет. Потому как турникет поставят.

  • 8
    Нет аватара treins
    30.11.1612:14:37

    Фоторепортаж с выставки

     http://gre4ark.livejournal.com/398025.html 

  • 0
    Артем Артём Артем Артём
    30.11.1612:31:26

    Не пойму почему мучаются до сих пор с этими электробусами? ведь на федеральном уровне уже давно решили переводить ОТ на природный газ метан, это так же экологично, но при том дешевле и зимой отопление нормальное

    • 5
      Нет аватара Softamore
      30.11.1612:49:40

      Артем Артём, ну, при увеличении числа потребителей и цены вверх тут же поползут. Известная схема)

      Но тут, думаю, даже основная проблема в другом. АЗСки не хотят вваливать средства на установку газозаправочного оборудования, при том, что там ещё и нормативы по безопасности довольно жёсткие. Многие АЗС не смогут их соблюсти при всём желании. Плотная застройка, дорогая земля…

      Короче, одни не хотят вводить инфраструктуру, мол «Для кого? Зачем нам эти траты?», а другие говорят: «Как делать? Если инфраструктуры нет…»)))))

      • 1
        Артем Артём Артем Артём
        30.11.1613:07:38

        о том какие будут цены на газ ни вы ни я говорить не можем, и вообще мало кто может, не только лишь все.

        однако тем временем АЗСки с радостью будут вводить в строй мегаваттные подстанции для электрозаправок?

        Газозаправки газпром уже строит там где можно, многие автобусы там уже заправляются, зачем эта показуха с никому не нужными электробусами, и причём уже давно, лет 5 как минимум из того времени которое я лично помню, а на самом деле наверняка ещё дольше

        Отредактировано: Артем Артём~15:10 30.11.16
        • 0
          Сергей Гарбко Сергей Гарбко
          30.11.1614:09:31

          Ув. Артем, вообще-то именно метановых заправок, по кр.м. в Москве, то ли одна, то ли две. И много пропановых. Кстати, в Области пропановые колонки встречаются и на обычных заправках весьма часто.

          В отличие от пропановых систем, где рабочее давление несколько атмосфер, метановые эксплуатируются при огромных давлениях, что утяжеляет оборудоание и выдвигает особо жесткие требоания к нему по безопасности.

          В связи с чем, ваше утверждение именно о метановых перспективах вызывает некоторое недоверие.

          • 0
            Евгений Романов Евгений Романов
            01.12.1609:48:24

            В Волгограде достаточно много автобусов бегают именно на метане. И в этих автобусах ещё и кондиционеры есть. Заправки-есть.

        • 4
          Нет аватара Softamore
          30.11.1614:16:37

          Артем Артём, да ладно… пару недель назад только ФАС обвинял Газпром и Сибур в монопольном сговоре и завышенных ценах на СУГ. А если ещё и спрос пойдёт…

          • 0
            Артем Артём Артем Артём
            30.11.1620:23:13

            типа к производителям бензина никогда не было претензий,ФАС для того и создан чтобы пересекать подобное

      • 4
        Константин Киселев Константин Киселев
        30.11.1614:09:46

        В каждом пассажирском автотранспортном предприятии, как правило имеются свои АЗС, так как покупка ГСМ оптом гораздо дешевле, а значит себестоимость пас\км гораздо ниже, что мешает разместить передвижную газовую заправку?   

    • 1
      Флай Серфер Флай Серфер
      30.11.1618:56:45

      1) Двигатель на метане все-таки производит выбросы, напр., диоксидуглерода. Элетромотор не производит выбросов вообще.

      2) КПД электродвигателя в 2-3 раза выше, чем ДВС.

      3) Электроавтомобиль гораздо тише, чем с ДВС.

      Это основные причины. Не буду говорить, про другие, напр., что управлять режимами экетродвигателя можно гораздо точнее, цифровые технологии и т. д. За электродвигателями и гибридами будущее.

      • 6
        Артем Артём Артем Артём
        30.11.1619:36:51

        1) Электростанции (ТЭЦ) тоже коптят будь здоров когда производят электричество при сжигании угля. фильтры удерживают там только сажу, а диоксидуглерода свободно через любые фильтры проходит это ведь газ

        2)чисто электродвигатель да, но в цепочке производства электроэнергии тоже много потерь и надо ещё так же учесть электрическое КПД Электростанции (ТЭЦ), Линий электропередач и всех трансформаторных подстанций идущих к зарядному устройству, электроника зарядного устройства, КПД аккумулятора (энергии отдал при разряде/потребил при заряде). В итоге можно насчитать КПД не превышающее у ДВС с учётом потерь в инфраструктре.

        3) кому это надо, автомобили сейчас и так ездят на столько тихо что со спины уже не слышно, основной шум это трение колёс об асфальт, есть даже инициативы встраивать генераторы шума в электромобили, чтобы пешеходы лишний раз под колёса не попадали

        однако речь шла про автобусы, автобусы конечно более шумные, но это старые дизели которые вообще без звукоизоляции, новые вроде тише работают, да и на самом деле в салоне тишина не нужна, шум двигателя перебивает неловкое молчание между пассажирами и тишину при которой даже слышно чавканье жвачкой от соседа. Что до людей которые живут возле дороги — сами квартиру выбирали.

        да за электродвигателями будущее, но когда основная часть энергии в мире будет вырабатываться АЭС или возобновляемыми источниками.

        и ещё не помешало бы аккумуляторы раза в 3-4 более ёмкие придумать

        • 1
          Нет аватара Volkerball
          30.11.1621:54:41

          1) Электростанции (ТЭЦ) тоже коптят будь здоров когда производят электричество при сжигании угля. фильтры удерживают там только сажу, а диоксидуглерода свободно через любые фильтры проходит это ведь газ

          Коптят они по большей части вне города. Да, в некотором роде кощунственно, но в этом-то и смысл городского электротранспорта на данном этапе развития энергетики — чтобы не коптили и так уже в загазованном городе.

          • 0
            Евгений Романов Евгений Романов
            01.12.1609:51:41

            А ещё есть крупные города, где рядом есть весьма крупные ГЭС…К примеру Волгоград, Чебоксары, саратов, Красноярск, Братск, Иркутск…Почему бы там не развивать электротранспорт…Или города, где рядом есть крупные АЭС…К примеру: Саратов, тверь, Ростов на Дону, Волгоград…Зарядка аккумуляторов в ночное время-это очень таки кузяво.

        • 0
          Владимир Китайгородцев Владимир Китайгородцев
          01.12.1611:41:32

          У нас в РФ большая часть генерации на ГЭС и АЭС. ТЭЦ, большинство, переведена также на природный газ. Хватит нести околесицу про «неэкологичное» электричество.

          • Комментарий удален
          • -1
            Евгений Романов Евгений Романов
            01.12.1617:29:49

            В РФ ГЭС-20 процентов Генерации. АЭС-тоже 20 процентов генерации. Уголь примерно 30 процентов генерации. остальное-природный газ. И все генерирующие источники и ВЛ (особенно высокого и сверхвысокого напряжения) весьма негативно влияют на окружающую среду. так что ЭТО не околесица…А увы, реальный факт.

        • 0
          Флай Серфер Флай Серфер
          01.12.1620:48:23

          Артем,

          1) Электростанции (ТЭЦ) тоже коптят будь здоров когда производят электричество при сжигании угля. фильтры удерживают там только сажу, а диоксидуглерода свободно через любые фильтры проходит это ведь газ

          2)чисто электродвигатель да, но в цепочке производства электроэнергии тоже много потерь и надо ещё так же учесть электрическое КПД Электростанции (ТЭЦ), Линий электропередач и всех трансформаторных подстанций идущих к зарядному устройству, электроника зарядного устройства, КПД аккумулятора (энергии отдал при разряде/потребил при заряде). В итоге можно насчитать КПД не превышающее у ДВС с учётом потерь в инфраструктре.

          вы ведь доже не учитываете, что топливо для ДВС надо сначала доставить до этого автомобиля, а это потери энергии в этой цепочке. Но даже так, я посчитал на вскидку по вашему пункту 2:

          КПД ТЭС с когенерацией пор-ка 0,65, возмём пару подстанций, они достаточно эффективны: КПД 0,95; КПД выпрямителя и батареи пор-ка 0,90, потери в электросетях 0,1, КПД электромотора 0,85.

          получаю КПД системы 0,4. КПД ДВС реально не больше 0,25, так что всё-таки почти в два раза больше.

          Кроме того, я имел в виду больше экологию, так как в Москве дышать уже больше нечем.

          Но в целом вы правы, я тоже за экологичную генерацию.

          Отредактировано: Флай Серфер~22:50 01.12.16
          • 0
            Артем Артём Артем Артём
            02.12.1619:14:12

            когенерацию учитывать не следует т.к. тепло от станции нельзя использовать в автомобиле, а того тепла которое ТЭЦ вырабатывает сейчас вполне хватает на отопление жилых домов даже зимой, поэтому лишнее тепло выделенное при генерации электричества предназначенного для зарядки транспорта будет выброшено в атмосферу

            а что касается ДВС так вот там когенерацию как раз можно и нужно учесть т.к зимы у нас холодные и ездить на транспорте без печки нереально в принципе. электромобиль будет тратить на обогрев электричество из батареи, а ДВС будет давать тепло от горячего двигателя

            я говорил про газомоторное топливо — метан, его как бы и перерабатывать то особо не надо, а затраты на транспортировку по трубе ну не знаю, не представляются они мне какими-то особо большими

            Однако все издержки на энергоносители и электричество уже отображены в их стоимости и тут я спорить не буду, на электричестве ездить дешевле, по крайней мере летом, но цена на сам электромобиль и его потребительские свойства пока что ниже чем у транспорта с ДВС

      • 2
        Артем Артём Артем Артём
        30.11.1620:02:07

        да и вообще спорить мы можем бесконечно, но за нас всё в конечном итоге решит рынок — когда станет на электричестве ездить дешевле тогда они и пойдут в массы. Экономику метанового топлива уже многократно раз пересчитали и однозначно пришли к выводу что это дешевле дизельных, ГБО быстро окупается если много ездить

  • 2
    Denis Grabov
    30.11.1615:22:49

    А, кстати, экспорт газа энергозатратнее и за него меньше государство денег получит чем за нефтепродукты. Поэтому сжигать газ в России в интересах госудаства.

    • 4
      Нет аватара Иванушка
      30.11.1615:37:26

      Denis Grabov, а еще лучше перерабатывать и продовать

  • 0
    Denis Grabov
    30.11.1615:23:46

    Больше нефти на экспорт останется.

  • 3
    Нет аватара Иванушка
    30.11.1615:36:08

    КРАСАВЕЦ!

  • 0
    Денис Субботин Денис Субботин
    30.11.1618:01:34

    Газовый автобус несёт в себе не только проблемы с заправкой, но и проблемы с модернизацией АРМ.

    По электробусу часть вопросов снимается, единственный вопрос, который лично меня мучает… если, например, возьмут в качестве пилотного некое АТП, то как будет решаться вопрос многоканальной «медленной» зарядки автобусов на текущих электромощностях парка.

    • 3
      Артем Артём Артем Артём
      30.11.1619:42:15

      По электробусу часть вопросов снимается и целая куча добавляется

      для зарядки надо строить подстанцию на несколько мегаватт даже для медленной ночной зарядки

      • 0
        Денис Субботин Денис Субботин
        30.11.1619:48:52

        За Москву не скажу, а в Северной Столице даже с газовыми… мама дорогая, что творится. Не готовы пока наши города уходить от дизельных.

    • 0
      Stanislav Melnikov Stanislav Melnikov
      01.12.1602:38:31

      Вопрос неспециалиста — а нельзя ли электробус разработать так, чтобы аккумуляторы были быстросменные? Приехал бус в парк, сменили ему кассету за 20 мин, поехал он дальше, а снятый аккумулятор заряжайте сколько нужно.

      Отредактировано: Stanislav Melnikov~05:47 01.12.16
      • 3
        Артем Артём Артем Артём
        01.12.1607:46:34

        к сожалению на автобусе батарея не монолитная плита как в тесле, в автобусе аккумуляторы распихали по свободным углам в салоне, спрятали под сидения иногда могут ещё некоторую часть забросить на крышу (и это очень плохо)

  • 0
    Флай Серфер Флай Серфер
    30.11.1618:59:35

    Наконец-то, дошли. В таких городах как Москва это необходимо, т.к. экология от транспорта уже никакая (отсюда онкология и т. д.). В таких городах надо весть транспорт, что бы был с нулевыми выбросами!

    • 0
      Артем Артём Артем Артём
      30.11.1619:48:10

      Надо то оно конечно надо, но кто за это заплатит? электробус втрое дороже обычного автобуса, то есть на одну и ту же сумму вы сможете обновить только треть автопарка. Хотите повсюду электробусов пожалуйста, но придётся много работать и платить больше налогов в бюджет из которого и оплачивается покупка автобусов, либо повышать стоимость проезда, а данным деньгам ещё предстоит преодолеть липкие руки чиновников и топ менеджеров к которым деньги любят прилипать.

    • 0
      Денис Субботин Денис Субботин
      30.11.1619:49:40

      Вы нулевой выброс от подстанции (на которую электроэнергия будет подаваться, допустим, с ТЭЦ) как, посчитали?

  • 0
    Иван Иванов 2 Иван Иванов 2
    30.11.1621:37:45

    Чётко!

  • 6
    Agent Smith Agent Smith
    30.11.1622:25:50

    Максимальный пробег зимой при -20 почему никто не пишет для подобных изделий? Мы живём в России, тут 9 месяцев в году зима.

    • 3
      Нет аватара Lenid
      30.11.1622:55:37

      Максимальный пробег зимой при -20 почему никто не пишет для подобных изделий? Мы живём в России, тут 9 месяцев в году зима.

      Потому что как только поднимается этот вопрос, то сразу все победные реляции и красивые графики идут коту под хвост и даже дальше.

    • 5
      Нет аватара sonnos
      30.11.1623:15:44

      мощность электродвижка допустим 150 кВт, кпд электродвижка, допустим, 90%. Итого 15 кВт идет в тепло, для обогрева салона хватит), если грамотно сделать теплоотвод.

  • 1
    Артем Артём Артем Артём
    01.12.1607:52:21

    и ещё мне не понятно почему электробусы всячески пытаются сделать из обычных автобусов которые надо наполовину перепроектировать чтобы перевести на электро тягу, взяли бы троллейбус и без всяких лишних изысканий просто добавили бы аккумуляторы, а в некоторых он и так уже есть, правда не большой и вопрос бы стоял только в расширении ёмкости батареи

    • 0
      alex-in-lj.livejournal.com alex-in-lj
      01.12.1610:02:57

      взяли бы троллейбус

      В поисковик вбейте ТролЗА-52501.

      почему электробусы всячески пытаются сделать из обычных автобусов

      Изначально странный вопрос. Вы посмотрите сначала на то, кто делает электробусы в кузове автобуса. Логично, когда производитель автобусов (группа ГАЗ, точнее — ЛиАЗ) делает опытный электробус на базе кузова автобуса. Про электробус в кузове троллейбуса написал выше.

      • 0
        Артем Артём Артем Артём
        02.12.1620:13:44

        спасибо что напомнили про 52501, беглый поиск в гугле не выдал практически ничего что могло бы свидетельствовать о его успехе, а жаль

  • 0
    Денис Субботин Денис Субботин
    04.12.1617:46:36

    Ну, всё. В Питере определили ПИЛОТНЫЙ парк для электроавтобусов (хм… или электробусов?). Из 5 оставшихся парков два теперь пилотные по газпромовскому проекту, один — по электро-.

    Закупаюсь попкорном…

Написать комментарий
Отмена
Для комментирования вам необходимо зарегистрироваться и войти на сайт,