ПД-14 — сердце новейшего российского самолёта МС-21

Двигатель для новейшего российского самолета МС-21 представили в Перми. ПД-14 — самая последняя разработка российских конструкторов, целиком и полностью это детище пермской двигателестроительной школы.

Кстати, а вы знали, что на «Сделано у нас» статьи публикуют посетители, такие же как и вы? И никакой премодерации, согласований и разрешений! Любой может добавить новость. А лучшие попадут в наш Телеграм @sdelanounas_ru. Подробнее о том как работает наш сайт здесь👈

Другие публикации по теме

Поделись позитивом в своих соцсетях

Комментарии 0

Для комментирования необходимо войти на сайт

13

treins27.04.15 15:45:25

О технологии «чёрного крыла» | Иркут МС-21

#643308 ↑
- 2
  
  Clausson28.04.15 00:35:01
  
  Спасибо за позитив, порадовали душу.
  
  #643398 ↑
0

guest27.04.15 18:54:29

Где посмотреть необходимое количество изготовленных МС 21 для полной окупаемости проекта,включая затраты на производство двигателей?подскажите плз

#643342 ↑
- 0
  
  se0527.04.15 20:25:06
  
  Где посмотреть…
  Лучше всего на сайте Авиаремонтного завода № 05/4.12 в г. Караганда.
  
  #643365 ↑
- 3
  
  Chuklandia27.04.15 20:40:43
  
  Не владею данной информацией, увы, но замечу, что ПД-14 (в разных модификациях, с разной тягой) планируется использовать не только для МС-21. Так что затраты на разработку и производство двигателей разнесутся в итоге на разные программы.
  
  Отредактировано: Chuklandia~21:45 27.04.15
  
  #643368 ↑
  - 3
    
    luboy27.04.15 22:37:31
    
    может знаете, возможно ли двигатель этот, использовать для самолетов сухой суперджет 100, в какой то модификации этого двигателя, хотелось, чтобы россия, если это возможно освободилась от зависимости французов, к тому же собираются выпускать суперджеты в будущем с большим количеством пассажиров
    
    #643391 ↑
    - 2
      
      Chuklandia27.04.15 23:40:59
      
      И для SSJ планируют (что очень отрадно) один из вариантов этого двигателя, верно. Читал как-то об этом.
      
      #643395 ↑
    - 5
      
      d-tatarinov28.04.15 06:39:10
      
      может знаете, возможно ли двигатель этот, использовать для самолетов сухой суперджет 100
      Проще перечислить куда он в разных модификациях не планируется, чем наоборот
      
      #643445 ↑
      - 0
        
        Vlady7828.04.15 09:03:54
        
        Картинка интересная, кто её рисовал? И когда? Сейчас по политическим соображениям, удавятся, но на Боинги и Арбузы никогда не поставят наши двигатели, тут нет безвыходной ситуации как с ракетными движками для NASA.
        
        #643471 ↑
        
        0
        
        d-tatarinov28.04.15 09:10:01
        
        Не знаю кто рисовал. По интернетам она давно ходит. Пройдитесь по темам про ПД-14 (по тегу) и явно найдете ее не единожды в коментах
        
        #643473 ↑
      - 0
        
        LuisWoo04.11.15 01:58:12
        
        ПД-12 В для мифического российско-китайского вертолёта, с полезной нагрузкой 15 тонн. Имеет те же 10000 л.с что и Д-136. Не больше ни меньше… Китай не смог осилить пиратскую копию Ми-26 и Россия поможет её освоить… Не понимать.
        
        #709043 ↑
    - -7
      
      ~~zaffar~~28.04.15 08:04:45
      
      ПД-10 как вариант этого дв-ля для ССЖ 100. Но пока не чешутся с его изготовлением и испытанием, а зря. Это не один год требует. И денег то нужно -малую долю от олимпийских. Но прямая подержка гос-ва -противоречит либеральным установкам правительства-соответсвенно развитие идет намного медленней чем могло бы.
      
      #643460 ↑
      - 1
        
        Vasisualiy28.04.15 11:54:25
        
        И денег
        то нужно -малую долю от олимпийских. Но прямая подержка гос-ва
        -противоречит либеральным установкам правительства-соответсвенно
        развитие идет намного медленней чем могло бы.
        Т.е. вы полагаете, что ввалив кучу денег, получите завтра двигатель?
        
        #643499 ↑
        
        Комментарий удалён
        
        1
        
        Vasisualiy28.04.15 12:07:15
        
        Вот-вот!
        
        #643506 ↑
        
        -3
        
        ~~zaffar~~28.04.15 14:39:10
        
        Если денег выделяется много — «Попил бабла под мертворожденный проект», «все равно продукция будет неконкурентоспособной, лучше бы купили лицензию и организовали сборку"
        Это Ваше мнение? Надо финансировать проекты или нет. Когда велась работа над ПД 14 -было известно и через несколько лет выходим на летные испытания. Значит если начать работы над ПД 10-еще несколько лет придется подождать. Если поставки двигателя для ССЖ застопорятся-это рычаг давления на РФ. Вы этому рады?
        
        Отредактировано: zaffar~15:44 28.04.15
        
        #643545 ↑
        
        -2
        
        ~~zaffar~~28.04.15 14:35:11
        
        Т.е. вы полагаете, что ввалив кучу денег, получите завтра двигатель?
        Затратив необходимые средства иначав раньше-получим результат как можно быстрей. А вот -не профинансировав проект-двигателя не будет. Есть возражения, или считаете что двигатель сделается без вложений?
        
        #643543 ↑
        
        2
        
        Vasisualiy28.04.15 18:05:04
        
        Для начала надо хотя бы разобраться в теме, которую вы хотите протроллить.
        ПД-10 для Суперджет-100 не годится, т.к. он на 600 кг тяжелее SAm-146 и тяга у него больше почти на 3,5 тонны.
        На эшелоне будем идти в режиме холостых оборотов?
        Применительно к Суперджету подразумевалось, что данный двигатель будет использован на следующей его версии SSJ-NG или как его еще называли Суперджет-130 на 130 мест, который в данный момент существует только на бумаге. И, более того, данную программу пока задвинули до 2016 года, т.к. решили сосредоточится на лечении детских болезней у сотой версии.
        
        #643620 ↑
        
        0
        
        ~~zaffar~~29.04.15 19:34:53
        
        Для ССж100 есть подходящий для него проект ПД-7.
        
        #643980 ↑
      - 5
        
        user7828.04.15 11:59:59
        
        ПД-10 как вариант этого дв-ля для ССЖ 100.
        нет, ПД-10 — это двигатель с тягой 10-11 тонн, а ССЖ-100 нужен двигатель тягой 7.7 тонн. ПД-10 предназначен для следующего поколения Суперджетов — SSJ-130NG, более тяжелая удлиненная версия.
        Но пока не чешутся с его изготовлением и испытанием, а зря.
        ПД-10 — по сути модификация ПД-14, на том же газогенераторе, все те же технологии. Пока не будет испытан и доведен основной двигатель семейства ПД-14, невозможно испытывать остальные модификации. А на разработку и испытания ПД-14 выделяются очень хорошие деньги и работа идет в хорошем темпе.
        
        Отредактировано: user78~13:06 28.04.15
        
        #643500 ↑
        
        -1
        
        ~~zaffar~~28.04.15 16:04:02
        
        Газогенератор был испытан довольно давно, была инфо с фото еще от 2012 года. В настоящее время было сообщение что конструкция ПД-14 заморожена и изменений не планируетя-в серию пора отдавать.
        Не слышал о проекте и плана примерных сроках вывода ПД-10.Дай бог чтобы все получилось.
        
        Отредактировано: zaffar~17:05 28.04.15
        
        #643570 ↑
    - 0
      
      Chetnik28.04.15 14:03:10
      
      может знаете, возможно ли двигатель этот, использовать для самолетов сухой суперджет 100, в какой то модификации этого двигателя, хотелось, чтобы россия, если это возможно освободилась от зависимости французов, к тому же собираются выпускать суперджеты в будущем с большим количеством пассажиров
      ПД-10 будет на новий суперджет НГ-130. Что касается СЖ-100, я читал что там есть в контракте с Французами про СаМ двигатель, что в случае прекращения сотрудничества, любая из стран может польностю импортозаместит двигатель и продолжит производство как 100-процентно отачествений продукт. Документация про производстве французских запчастей уже есть в России.
      Я думаю что выгоднее разриват контракт с Французами и пилит СаМ в России, чем сертифицириоват Суперджет-100 снова, с новым двигуном ПД-7.
      
      #643537 ↑
      - 0
        
        vip-com28.04.15 15:21:34
        
        Договор с французами не видел, но по части газогенератора они с нами технологиями делиться не собираются. К нам он поступает в виде «чёрного ящика» без официального права вскрывать и ремонтировать.
        
        #643556 ↑
        
        -1
        
        Cromartie28.04.15 17:39:39
        
        Ну ляпнул когда-то какой-то идиот эту чушь — зачем теперь её повторять-то?
        
        Отредактировано: Cromartie~18:40 28.04.15
        
        #643601 ↑
  - 0
    
    ~~corbeaux~~29.04.15 19:14:44
    
    ПД-14 — базовый ТРДД для самолета МС-21-300;
    ПД-14А — дросселированный вариант ТРДД для самолета МС-21-200;
    ПД-14М — форсированный вариант ТРДД для самолета МС-21-400, МТС;
    ПД-10 — вариант с уменьшенной тягой до 10…11 тс для самолета SSJ‑NG.
    
    #643976 ↑
Комментарий удалён
1

dimnk28.04.15 01:49:48

Интересный доклад ген. конструктора ОАО «Авиадвигатель» о разработке современных авиадвигателей.
<iframe width="560″ height="315″ src="[ссылки отключены]" frameborder="0″ allowfullscreen="">

Отредактировано: dimnk~02:58 28.04.15

#643406 ↑
4

guest28.04.15 04:23:53

Плюсяра жирный такой новости.

#643410 ↑
1

SergeySeverny28.04.15 05:13:50

хорошая новость!
порадовали!

Отредактировано: SergeySeverny~06:14 28.04.15

#643417 ↑
5

Marketolog_s28.04.15 06:12:27

Если он пойдет и на уже производимый в промышленных масштабах «Суперджет» (масштабах, сопоставимых с советскими темпами производства его «одноклассника» Ту-134), будет вдвойне хорошо.
Пример с «Мистралями», а также непонятный сбой с поставками движков для SSJ показал, насколько можно «доверять» любым западным поставщикам.

#643442 ↑
3

Роман Клёва28.04.15 06:32:35

Вот прям настроение поднимается от таких новостей

#643444 ↑
0

Филин28.04.15 19:05:43

Спасибо!

#643652 ↑

Обсуждаемые

Россия заняла первое место в мире по экспорту подсолнечного масла

Россия продолжает укреплять лидерство на мировом рынке масложировой продукции. По итогам 2025 года объем экспорта масел и шротов достиг почти 11 млн ...

6 10658