Лого Сделано у нас
54

Собаки лают — караван идет

  • супер джет 100
  • супер джет 100

Пока яростные критики из лагеря оппозиции занимаются распространением в Сети злостной статистики и ярких картинок, иллюстрирующих чужеродность нового российского самолета Sukhoi Superjet-100, предприятия, задействованные в этом глобальном по своим масштабам индустриальном проекте, потихонечку локализуют производство все больше ключевых узлов лайнера в России, действуя в русле концепции ускоренного освоения передовых конкурентоспособных технологий мирового авиапрома. В этой связи недавно состоялась презентация турбореактивного двигателя SaM-146 производства НПО «Сатурн», который уже признан одним из лучших в мире. В соответствии с планами Минпромторга, к 2018 году «Суперджет» будет состоять уже на 75% из комплектующих отечественного производства, включая элементную базу интегрированной системы управления и авионики. Надо признать, что экономические власти вместе с передовыми научно-производственными центрами российского авиастроения действуют в соответствии с единственно верной стратегией в условиях как минимум 20-летнего отставания отрасли от западных конкурентов.

Проект SSJ-100 продолжает демонстрировать самую высокую эффективность среди конкурентов в мире
Фото: ИТАР-ТАСС

Инвестиционная стагнация в сфере гражданской авиации (ГА) началась еще в 80-х годах прошлого века. Уже Михаилу Горбачеву пришлось секвестировать 54% этой статьи бюджета на 1987–1990 годы. А к 1994 году от финансирования проектов ГА осталось лишь 4,2% от уровня 1985 года. Из 232 научных, конструкторских и производственных предприятий СССР, работающих на создание конкурентоспособных пассажирских лайнеров, к 1994 году функционировало 43 (в основном задействованные в ВПК). Получается, что к началу разработки государственной программы развития ГА в 2002 году отечественный гражданский авиапром технологически отстал от мировой индустрии на 17 лет. А к моменту запуска активной фазы госинвестиций в эту отрасль в 2005 году (когда у государства появились достаточные средства) — на 20 лет. За это время, например, США потратили на эти цели 442 млрд долларов, а одна только Boeing — 216 млрд. В такой ситуации только безумец взялся бы за восстановление целой отрасли гражданского авиастроения (которая невозможна без возрождения еще как минимум 12 смежных отраслей) и создание конкурентоспособного самолета полностью из отечественных комплектующих.


Правительство в кооперации с экспертным сообществом пошло по единственно верному пути — освоение разработанных, обкатанных и коммерциализированных технологий ведущих мировых концернов через партнерство с ними на выгодных условиях. Дальше научно-исследовательский и опытно-конструкторский процесс, по замыслу авторов госпрограммы, должен пойти ускоренными темпами, подпитываемый масштабными государственно-частными инвестициями. Был достаточно долгий процесс выбора подрядчика, стратегии, зарубежных партнеров, кадров. Но все же в 2006 году лед тронулся, и на свет появился проект SSJ-100, а партнерами выступили американский Boeing, итальянская Alenia Aeronautica и французская Snecma. Российские инженеры при этом смогли разработать и поставить на серийное производство около половины комплектующих в стоимостном эквиваленте самолета. В итоге получился конкурентоспособный по мировым меркам региональный аэробус, который прошел сертификацию и стандартизацию в ЕС и США и даже получил высшую оценку от европейского авиационного агентства EASA (это единственный новый пассажирский самолет, удостоенный класса АА). Портфель заказов на 1 июля 2012 года составил уже 304 штуки, что соответствует 17% мирового рынка в ближнемагистральном сегменте.

Однако такой успех высокотехнологичного проекта из цикла Made in Russia, видимо, очень не понравился некоторым завистникам. В СМИ и на форумах в интернете появились тысячи критических материалов, заявляющих о том, что наш «Суперджет» совсем даже не наш, а состоит на 80% из импортных комплектующих и работает на поддержку европейского и американского авиапрома. Кроме того, концерн «Сухой» обвиняли в растрате всего государственного бюджета на развитие гражданской авиапромышленности и даже в том, что он вообще загубил идею возрождения отрасли на корню. Думаю, стоит конкретно и скурпулезно разобраться со всеми этими мифами.

Миф первый: отверточная сборка

Причина выбора иностранных поставщиков — не только в меньшем весе или более высокой надежности систем. Главный и основной критерий — возможность сертификации комплектующих в отдельности и систем в составе самолета — по нормам EASA/FAA. А также возможность создания этих систем за приемлемые сроки, деньги, с гарантией качества и стабильностью цены. Российские поставщики ни первого, ни второго, ни третьего обеспечить не брались. А задача была поставлена однозначная: возможность сертификации SSJ по международным нормам. Это является одним из базовых принципов, если хотите, «краеугольных камней» данного проекта, без чего он не был бы реализован. По этой причине в системе кондиционирования воздуха «Суперджета» есть система обнаружения утечек: в составе российских систем она не применялась, но тот же «Либхер» с ней давно «знаком». А сертифицировать самолет в Европе без этой составляющей невозможно. И такие «нюансы» присутствуют практически в каждой системе. Самолет, может, и хвалили бы за выбор отечественных поставщиков, только для самого SSJ рыночные возможности были бы весьма туманными. Вроде бы понятно, однако критики российского лайнера стали прибегать к откровенной дезинформации и информационному манипулированию, заявляя в один голос, что в нем 80% импортных комплектующих. Так какое на самом деле количество иностранных компонент в SSJ?

Точной информации нет, так как самолет — это очень сложный агрегат и содержит в себе огромное количество приборов, датчиков, систем и т. п. Можно ли применять понятие «количество компонент» в данной ситуации? Что если ОАК закупит миллион болтов иностранного производства и установит их в произведенном в КнААПО планере Superjet? Тогда по отношению к миллиону болтов один планер будет одной миллионной процента. Но можно произвести сравнения в разрезе финансов. На сколько процентов в финансовом плане Superjet состоит из иностранных компонентов? Чтобы узнать долю импортных комплектующих, надо зайти на официальный сайт ГСС, выбрать «Ежеквартальные отчеты» и найти п. 3.2.3 в каждом из них. Получится:

В III квартале 2011 года доля импорта в поставках материалов и товаров составила 61,5%.

Во II квартале 2011 года доля импорта в поставках материалов и товаров составила 53,32%.

В I квартале 2011 года доля импорта в поставках материалов и товаров составила 41,1%.

В 2010 году доля импорта в поставках материалов и товаров составила 53,6%.

В 2009 году доля импорта в поставках материалов и товаров составила 56,5%.

В 2008 году доля импорта в поставках материалов и товаров составила 18,2%.

В 2007 году доля импорта в поставках материалов и товаров составила 55,4%.

Как видно, доля импортных поставок колеблется в районе 50-60%, цифры 80% нет и близко.

Число 80% первым озвучил депутат Миронов на одном из заседаний Госдумы. По поводу того, на каком основании он сделал такие выводы, могу предположить, что это отношение количества поставщиков иностранных компонентов к отечественным. То есть из всех поставщиков компонентов SSJ 80% — иностранные. Но подобное сравнение аналогично отношению миллиона импортных болтов к одному отечественному планеру.

А как у них

Среди многочисленных комплектующих А380 есть и детали российского производства. В частности, стойки шасси, теплообменники и системы кондиционирования. Кроме того, российские специалисты участвовали в разработке технической документации А380. Среди компаний, участвующих в производстве самолета COMAC ARJ21 (китайский конкурент SSJ100), самих китайских компаний вообще практически нет. Все, от алюминия до двигателей, от шасси до стекол, от электросистем и до заклепок в новейшем китайском самолете западного производства. Стоимость еще одного конкурента SSJ бразильского самолета Embraer E-Jets на 88% формируется из компонент импортного производства. На фоне EMB наш «Суперджет» просто суперроссийский. Все проектирование и все испытания (статика, ресурс и пр.) велись в России. У «Эмбрайера» это импорт. Весь фюзеляж и крыло SSJ делают в России. У «Эмбрайера» это импорт: четыре из шести «бочек», крыло, оперение делают за рубежом. Композиты для SSJ делают на ВАСО, у «Эмбрайера» все импорт. Металл для «Суперджета» российский, у «Эмбрайера» и заклепки, и металл импорт. Дизайн кабины пилотов «Суперджета» делала жуковская фирма, у «Эмбрайера» все импорт. В создании «Суперджета» принимают участие и нижегородские фирмы («Гидромаш», «Теплообменник», «Скат»), и ульяновские, у «Эмбрайера» все из-за рубежа. Фирма ГСС принадлежит на 75% России (через 100% российский ОАК), «Эмбрайер» же принадлежит правительству Бразилии на 0,3%, а бразильским банкирам на 33%. Однако «Эмбрайер» все считают бразильским самолетом, сделанным бразильской же компанией. Что мешает кому-то считать SSJ российским самолетом? Вероятно, или недалекость, или ангажированность, или проплаченность конкурентами. То же самое можно сказать даже о продукции мировых авиапромышленных гигантов Boeing и Airbus. У Boeing, Airbus, Embraier, MRJ и CRJ одинаковая ситуация с частями.

И даже эту среднерыночную ситуацию с долей отечественных комплектующих ОАК и Минпромторг пытаются изменить в пользу увеличения локализации в России. Поставлена задача к 2018 году довести долю отечественных комплектующих до 75%, а в ключевых секторах лайнера до 90%. Именно поэтому существует программа разработки двигателя для SSJ, который бы не уступал по техническим характеристикам, безопасности и экономичности мировым аналогам. В итоге теперь двигатели не поставляются из-за рубежа, а производятся на НПО «Сатурн», и 74% его стоимости формируют части российского производства (остаются лишь газогенератор и обшивка французской Snecma).

Миф второй: распил бюджета

Еще один миф неэффективная трата госбюджета. В прессе и на многих форумах бытует мнение, что «программа "Суперджет-100" безумно дорогая», называются дикие и лживые цифры в десятки миллиардов долларов. Программу обвиняют чуть ли не в развале всего российского авиапрома и в том, что «забрали все деньги». Правда же такова, что «Суперджет-100» получил всего 5% всех государстванных денег, выделенных на отечественный гражданский авиапром. Меньше, чем бюджет вложил в реконструкцию Большого или Мариинского театров, меньше чем в проект строительства электрички до аэропорта Пулково. В ФЦП «Развития ГА до 2015 года» перечислены все финансировавшиеся проекты: SSJ, МС-21, Бе-200, Ил-96Т-300 / 400, Ту-204 / 214 / 204СМ, Ми-38, Ка-62, а также SaM-146, НК-93, ПС-90А-2, ПД-14 и т. д. Бюджет на весь авиапром по ФЦП 2002-2010 годы составляет 111 млрд 808,8 млн рублей (естественно, военная авиация сюда не входит). Бюджетные деньги на весь авиапром 2011-2013 годов: 144 млрд 118,2 млн рублей. Итого на развитие гражданского авиапрома на период 2002-2013 годов выделено 255,9 млрд рублей. А на проект SSJ было израсходовано 13,7 млрд рублей, или 0,5 млрд долларов, около 5% средств программы. Откуда у оппозиционных горлопанов взялись цифры в несколько миллиардов долларов, остается лишь гадать.

Сегодня можно уже с уверенностью констатировать высокую эффективность проекта SSJ-100 по всем ключевым параметрам технологическим, коммерческим, эксплуатационным. По прогнозам специалистов Международной ассоциации гражданской пассажирской авиации, если бы не катастрофа в Индонезии, трехлетний портфель заказов на новый российский самолет к началу 2013 года достиг бы 545 штук, что соответствовало бы более 27% мирового рынка новых ближнемагистральных самолетов. Этот лайнер, таким образом, занял бы первое место в мире в своем сегменте. Впрочем, я уверен, что темная история у горы Салак, в которой погибли десятки руководителей и владельцев азиатских авиакомпаний-потенциальных заказчиков нашего самолета, лишь немного замедлит амбициозные планы отечественных авиастроителей.


  • 0
    Winnypux Winnypux
    24.07.1219:37:28
    \Собаки лают — караван идет\    Это вы метко заметили! Не знаю откуда столько страннюков готовых верить в любую глупость. Сегодня пришлось в переписке в личку 1 товарища убеждать, что население России не сокращается по 1 млн в год. Как слепого котенка его в росстат тыкал и в переписи населения, а он все ныл "это же ложь!Не может такого быть".
    • 0
      ShadowCat ShadowCat
      24.07.1219:56:02
      Да гнилая человеческая натура - лучше поверить плохому слуху, чем подтвержденной фактом и документами новости. Я уже забил на это дело доказывать все, и фото прилагаешь, и статистику приводишь, и интервью свидетелей. Нет, йопоголовые, упираются и все - фото поддельные, статистика сфабрикованна, интервью проплачены. Ничего, придет время - поверят, а нет - то как в знаменитом 227 делать придется.
      • 0
        Нет аватара Николай
        24.07.1220:19:41
        - Единственным критерием при решении вопроса, должна ли пропаганда оперировать правдой или ложью, является правдоподобие. А сейчас к сожалению это "правдоподобно"...
      • 0
        Нет аватара Shodai
        25.07.1222:34:27
        Ещё Высоцкий говорил "А к хорошим слухам мы не привычны. Говорим что это выдумки и ложь".
    • 0
      Нет аватара Comment
      24.07.1222:32:22
      Открою маленькую тайну. 90% этих товарищей с Украины. Сознательно перевирают цифры. Переубедить невозможно ибо их цель опорочить Россию.
      • 0
        Нет аватара Ivanov
        25.07.1212:12:07
        Я с Украины. По поводу вашего заявления. Вы правы. Возможно не 90%, но значительно больше половины. Это грусно. На украине очень сильно и четко работает забугорная пропаганда , и пока что Россия в этом на территории Украины сильно проигрывает. Ситуацию нужно срочным образом менять.
  • 0
    A_SEVER A_SEVER
    24.07.1220:04:38
    Что-то похожее уже было на сайте... Или повторенье - мать ученья?
  • 0
    suursaar suursaar
    24.07.1221:34:26
    Спасибо, хорошая статья! Развеяла все сомнения.
  • 0
    Нет аватара veter_bledny
    25.07.1200:05:29
    Если честно, то абсолютно пофиг, какая доля комплектующих в российском коммерческом самолете (автомобиле, паравозе и т.д.) отечественного производства. Это касается гражданского сектора авиапрома вцелом, какую добавленную стоимость и номенклатуру изделий этот гражданский сектор способен производить, но никак не отдельной модели самолета. При обсуждении отдельной модели самолета ГА фундаментальны такие факторы как "кто головной разработчик", "конкурентноспособность" и "количество заказов". По этим факторам SSJ вполне удался. Но вот напрягает объём заказов. Вряд ли российский авиапром сможет выпиливать по 20-40 (и это необходимый минимум) SSJ в год. Просто мощностей не хватит.
    • 0
      Павел Сутырин Павел Сутырин
      25.07.1200:29:14
      А это большая ли проблема, что мощностей не хватит?.. Вы хорошо сказали, что количество заказов фундаментально     Я к тому, что под заказы впору и производство нарастить.
      Отредактировано: Павел Сутырин~00:29 25.07.12
    • 0
      Нет аватара Дмитрий Яковлев
      25.07.1200:36:25
      Ну не скажите. Чем больше наших комплектующих и изе (приволжский говор     ) то, что Вы написали (не буду перечислять, долго), тем больше заказов нашим заводам, тем больше налогов потом соберут....нууу и тем лучше. А после того как "просрали полимеры" в 90-х годах, хотя начали просирать их еще с 80-х, то и такая конкуренция как сейчас это отлично. Вообще проект удался уже, а тут скоро еще и МС-21 нарисуется на рынке. А про мощности - еще не вечер. И на нашем балу будут танцевать красивые девушки    
      Отредактировано: Дмитрий Яковлев~00:37 25.07.12
  • 0
    Нет аватара zkyk
    25.07.1201:03:10
    В СМИ и на форумах в интернете появились тысячи критических материалов, заявляющих о том, что наш «Суперджет» совсем даже не наш, а состоит на 80% из импортных комплектующих и работает на поддержку европейского и американского авиапрома. ... Миф первый: отверточная сборка
    Это просто ЛОЛ. О Каких СМИ пишет автор в Эксперте, если... http://expert.r...siya-ne-spasla/
    В создании и производстве в Комсомольске-на-Амуре Sukhoi Superjet 100 принимают участие более двух десятков мировых лидеров авиастроения, стоимость оборудования и услуг которых в конечной стоимости российского лайнера составляет 80%. В России, по сути, производиться только планер и половина двигателя SSJ-100.
    Т.е. сами миф создали, сами его развеили. Такой подход думаю свойственен большинству читателей данного ресурса - сами с начала 90-х ныли о том, что ничего в России не производится - а только разваливается, а теперь борются с теми, кто по инерции продолжает ныть, и наивно считают, что это ноют "либералы и западники" ) Да либералам плевать на производство Лады Гранты, Суперджета и т.п. - им безразлично, производиться в России что-то или нет - они ведь по определению западное выбирают! Это же очевидно! Вот и с Суперджетом таже история... Боинг и Аэрбас вообще не производят подобных суперджету самолётов - им НЕ интересно это направление чисто по экономическим причинам. Что то подобное выпускают канадцы, но там особо конкуренции суперджета думаю не ощущают, т.к. на европейский рынок их самолёты особо то и не идут. Но автор статьи везде видит врагов и сговор ))) Кто эти враги? СМИ? Да они вечно мусолят темы катастроф... Нытики из 90-х? Ну так они и по другому поводу ныть будут. Европейские компании? Да, наверное то, что проект SSJ обеспечивает две сотни компаний заказами - это повод для вражды...
    • 0
      Нет аватара grand1987
      25.07.1214:02:12
      Да либералам плевать на производство Лады Гранты, Суперджета и т.п. - им безразлично, производиться в России что-то или нет - они ведь по определению западное выбирают! Это же очевидно!
      .. чувствуется личный опыт
      • 0
        Нет аватара zkyk
        25.07.1221:28:46
        Что касается личного опыта - то он необходим. Без личного опыта я буду обычных пустобрёхом - которых нынче много развелось. У них к сожалению опыт чувствуется только в одном - использовании шаблонных фраз повсеместно и не к месту.
    • 0
      abadello abadello
      25.07.1215:13:22
      Ну вот, вот и я стал таким занудой: - Это очень просто: для проверки необходимо применить к проверяемому слову задать вопрос. Например - "Что делает?" в слове делает нет мягкого знака, значит правильно писать "производиТСЯ".    
  • 0
    Нет аватара MPAK
    25.07.1208:20:58
    я вот в яндексе поповоду супера полазил истериков там хватает,и приводят такие бредовые аргументы что порой теряешся даже откуда такие идеи в голове рождаются,и в этом русле понимаеш что комуто наш аэроплан поперек горла встает,и крепко раздражает
    • 0
      A_SEVER A_SEVER
      25.07.1212:00:13
      наш аэроплан поперек горла встает
      Ветер дует с Украины...    
  • 0
    Kolyda Kolyda
    25.07.1208:42:01
    "...трехлетний портфель заказов на новый российский самолет к началу 2013 года достиг бы 545 штук, что соответствовало бы более 27% мирового рынка новых ближнемагистральных самолетов." Это надо понимать как 545/3=182 машины в год? Если в Комсомольске закрыть все заводы и выпускать только этот самолет - и тогда рабочих достаточной квалификации не хватит. Я уже не говорю про 400 двигателей, 400 крыльев и немеренное кол-во бочек с краской. Статья конечно интересная. Естественно создать новый самолет и провести его по всей схеме мировой сертификации это адский труд и большие деньги. Но пока что выпускается всего по машине в месяц и про количественный рывок в этом производстве что-то не слыхать, хотя и очень хочется. А раз нет массовости, нет и рентабельности. Поотчисляют из госбуджета несколько лет на покрытие убытков производства, да и задумаются...
    • 0
      Evgeny Yakushev
      25.07.1211:12:36
      Так в России есть масса авиазаводов, незагруженных заказами. Как, например, Новосибирское авиационное производственное объединение им. В. П. Чкалова ("Чкаловский завод"). И тому подобные.
      • 0
        Kolyda Kolyda
        25.07.1211:29:23
        Ну так чего же их на загружают СперДжетами? Если есть полтысячи заказов то надо кровь из носу, но деньги забрать. Если такими темпами как сейчас - сколько лет уйдет на выполнение? Недавно писал на эту тему - нет внятного ответа.
        • 0
          Нет аватара Monfor
          25.07.1211:44:02
          Ну так чего же их на загружают СперДжетами? Если есть полтысячи заказов то надо кровь из носу, но деньги забрать. Если такими темпами как сейчас - сколько лет уйдет на выполнение?
          Насколько я помню, объяснение этому в том, что не успевают делать двигатели к самолету.
          • 0
            Kolyda Kolyda
            25.07.1212:16:35
            Ну тогда понятно. Выгоднее движки (другие) гнать в Китай за валюту, чем своим за обещания... "Эффективные" манагеры за работой.
        • 0
          Evgeny Yakushev
          25.07.1211:46:28
          Где-то есть узкие места. Вроде как, с двигателями.
          • 0
            A_SEVER A_SEVER
            25.07.1212:10:05
            Вроде как, с двигателями
            К лету Сатурн вышел на уровень производства 4-5 двигателя ежемесячно, что достаточно для выпуска 1,5-2 самолётов в месяц. Следующий шаг - изменение технологического процесса в К-н-А (8 платформ вместо 6), что приведёт к сокращению цикла производства.
        • 0
          Evgeny Yakushev
          25.07.1211:51:32
          СП также обращает внимание, что государство не исполняет своих обязательств по финансированию серийного производства и послепродажного обслуживания двигателей Sam-146: по плану должно было быть выделено 8,4 млрд рублей, а выделено 3,4 млрд.Поэтому "Сатурн" в 2011 г. не смог наладить поставку двигателей (план - 150 штук к 2014 г.) для SSJ-100, что ставит под угрозу программу продаж самолетов.
          • 0
            Kolyda Kolyda
            25.07.1212:22:51
            Во-во, я про это и писал - нет рентабельности (отдачи) нет и финансирования. А может сразу не в ту сторону пошли? Совместное с франками производство движков... Может у них цель такая изначально была - завлечь и посадить на пятую точку? Может пора к Украине на поклон, к МоторСич?
            • 0
              Evgeny Yakushev
              25.07.1212:44:20
              Зачем дуру гоните?
              • 0
                Kolyda Kolyda
                25.07.1213:04:26
                Про Украину это действительно "дура" как Вы выражаетесь. А вот про СП с франками надобно задуматься... У них технология отработано на подобные двигатели, а нас брак за браком (читал как-то про волосяные трещины). Не могут или не хотят передать технологию? Вроде не в тему, но про франков - технологию Мистралей жаждем получить. А оно им надо?
                • 0
                  Evgeny Yakushev
                  25.07.1214:04:12
                  И про украинцев дура, и про китайцев, и про французов, и про рентабельность. Ваше кредо "всегда против"?
            • 0
              A_SEVER A_SEVER
              25.07.1212:57:04
              Может пора к Украине на поклон, к МоторСич?
              Именно этого и добивается некто Богуслаев, пытаясь представить ситуацию с Суперджетом хуже, чем она есть на самом деле. Поэтому в СМИ то пишут о том, что Суперджет как пылесос засосал все деньги авиапрома, то пишут о хроническом недофинансировании проекта. Главное, чтобы обыватель не пытатся сопоставить эти две публикации!    
      • 0
        A_SEVER A_SEVER
        25.07.1212:03:32
        незагруженных заказами
        НАПО не успевает делать Су-34 (сказывается развал 90-х) Кстати, в кооперации по производству Суперджета он тоже задействован!
  • 0
    Нет аватара Ivanov
    25.07.1211:50:46
    Добрый день, уважаемын посетители сайта. Обращаюсь к вам... Шутка     У меня вопрос не по поводу статьи, извините. Давно посещаю этот замечательный ресурс, но зарегистрироваться решил только сейчас. Регистрация вызвала у меня некоторое удивление. Хотел зарегистрироваться с ником на КИРИЛИЦЕ, однако у меня это не получилось. Программа регистрации выдает, что мой ник может быть только ЛАТИНИЦЕЙ. Почему так? Почему я не могу зарегистрироваться с ником КИРИЛИЦЕЙ? Тем более я вижу посетителей, оставляющих комменты, имеющих ник кирилицей. Почему? Извините, что задаю свой вопрос под этой темой, но я пока не нашел специализированной ветки с вопросами модератору, а здесь интересная тема и много посетителей, может кто поможет?
    • 0
      A_SEVER A_SEVER
      25.07.1212:13:04
      имеющих ник кирилицей. Почему?
      Два варианта - либо они зарегистрированы в социальных сетях, либо ник подобран из латинских букв!
      • 0
        Нет аватара Ivanov
        25.07.1212:49:36
        То есть, если я не зарегистрирован в соц.сетях, я не могу зарегистрировать свой ник КИРИЛИЦЕЙ? Очень жаль. Тем более грусно отсутствие возможности регистрации имени КИРИЛИЦЕЙ на таком патриотическом ресурсе... В соц.сетях регистрироваться не хочу принципиально.
        • 0
          MagiRus MagiRus
          25.07.1214:10:40
          Ждемс результатов объявленной ранее программы по обновлению дизайна сайта, может быть тогда появится возможность регистрации пользователей с кириллическими именами. Собственно меня, если честно, возможность (а точнее отсутствие таковой) регистрации на кириллице как-то не напрягает. Я зареген много где под данным ником (в том числе и на зарубежных сайтах) и много где априори нельзя использовать кириллицу при регистрации. Главное же не внешний вид, а суть и содержание.
  • 0
    Нет аватара kynda
    25.07.1215:31:35
    Суть поливания SSJ-100 многими СМИ и особенно авиапорталами вроде AEX и другими подобными понятна. И корень всей этой галиматьи гораздо глубже, чем кажется. Вот нахваливают Ту-334, говорят ах какой замечательный самолет, он не имеет аналогов в мире, он уже есть, только создать серийное производство и все счастливы будут. Но дело не в "Тушке". Есть некий запад, который в развал СССР и России вбухал чуть ли не все свои силы, и в частности авиапрома. Однако ж в 2000-е некими силами все почти уничтоженные заводы, КБ, научные площадки собираются в одну кучу под названием ОАК и заканчивают погибать. На западе понимают, что этот ОАК когда то что то родит. В любом случае этого чего то не должно быть, не столько в плане конкуренции, как больше в плане восстановления России. Поэтому через свои людей, где конечным звеном в цепи яв-ся Навальный (который очень переживает, что бюджетные деньги идут в чей то карман, а не его), Удальцов и иже с ними эксперты, профессионалы, аналитики и прочие "умные" в плане авиации. И все в один голос находят тысячи причин в своем русле обосновать SSJ-100 - Навальный в плане денег, эксперты и профи в плане производства, аналитики в плане развития и начинают приводить в пример Ту-334, мол, хотели бы возродить авиапромышленность, запускали бы этот проект, полностью русский, а не "чисто-западный-проект", который работает на запад и прочая ихняя бла-бла-бла. Благо в ОАК тоже понимают, что значит выводить ТОЛЬКО один Ту-334 (официально никто этот проект не прикрывал). Ну да, можно свои АК, минстерства и т.д. заставить купить этот самолет, но в лучшем случае это будет 40-50 самолетов (в то время как SSJ-100 еще на стадии производства только на экспорт уже имел больше заказов и эта цифра будет только расти с началом его эксплуатации в странах вне СНГ), на западе его сертифицировать не получится (в статье написано почему), на экспорт он не пойдет, а потому будущее его только внутри и в небольшом кол-ве. Что значит запустить проект? Это не один миллиард рублей, смежные предприятия, логистика и т.д. И что такое в этом случае 50 машин? Через 5 лет (от срока серийного производства) самолет будет окончательно устаревшим и никому не нужный. Через 5 лет все встанет. И надо делать что то новое. Т.е. где то так в 2015-2020 году, когда уже будет полно конкурентов, а отставание авиаотрасли будет уже на 25-30 лет. Вот тогда реально уже нечего "рыпаться" что то пытаться, проще все перевести чисто на ремонт зарубежной техники и мирно спонсировать зарубежных производителей, лишь иногда вспоминая, что было кажется свое... Вот поэтому такой "удачный и хороший" Ту-334 и "такой плохой и западный" SSJ-100. И последний наряду с МС-21 будет всегда таким, даже пусть они когда то полностью будут 100% Российскими, лучше было создавать серийное производство Ту-204 и Ту-334... Положительно и одновременно удивительно что таки появляется все больше и больше стороников нынешнего курса ОАК и их продуктов (при таком массовом промыве мозгов "настоящих патриотов и экспертов" везде и всюду), видимо реально мыслящих и думающих людей.
    • 0
      Andrew Chernyy Andrew Chernyy
      25.07.1215:55:09
      + миллиард - сразу видно, человек в теме    
      Отредактировано: Andrew Chernyy~15:58 25.07.12
    • 0
      Tezen44 Tezen44
      19.08.1201:52:13
      много плюсов
  • 0
    Нет аватара ecnmkeuf
    25.07.1218:43:18
    Все, от алюминия до двигателей, от шасси до стекол, от электросистем и до заклепок в новейшем китайском самолете западного производства. Стоимость еще одного конкурента SSJ бразильского самолета Embraer E-Jets на 88% формируется из компонент импортного производства. На фоне EMB наш «Суперджет» просто суперроссийский.
    Вот это в статье (и весь абзац)говорит о том что у Суперджета нет проблем. )))) Отельно про Российский рынок : Суперджет пришёл на замену Ту - 134. А их было выпущено более 800 штук. Так что только для внутренних авиалиний его место не менее 400 штук , а то и поболее.
  • 0
    Zveruga Zveruga
    26.07.1200:10:37
    Дочитал до середины и загрустил.   
  • 0
    Нет аватара koshmar
    26.07.1201:23:07
    Насчёт количества собираемых самолетов. Ещё лет 6-7 назад на КнААПО был полный бардак в плане управления. После начала финансирования этого завода начались закупки оборудования, полностью заменена логистика складской и контрольной систем на цифру по ISO стандартам. То есть склад запчастей сейчас представляет из себя ангар с высокими стойками, откуда и куда ящики доставляются роботом одним кликом мыши. Старые станки с заменены на высокоточные с цифровым управлением и контролем в режиме реального времени. То есть любой возможный брак болванки виден уже во время изготовления запчасти. Плюс много программ по увеличению кпд рабочих, чтобы бардака в цехах не было. Так что хомяк не волнуйся, будут выпускать всё больше самолетов. Люди работают, технологии осваивают. Сразу ничего не бывает, всего надо сначала добиться.
  • 0
    Александр Карпухин Александр Карпухин
    27.07.1200:42:44
    "Уже Михаилу Горбачеву пришлось секвестировать 54% этой статьи бюджета на 1987–1990 годы. А к 1994 году от финансирования проектов ГА осталось лишь 4,2% от уровня 1985 года" Оборот-то какой "пришлось" и все тут. Взялись говорить правду, так говорите ее до конца! Не "пришлось" а было сделано преднамеренно. С целью удушения наукоемкой отрасли, которая приносила стране огромные доходы, сопоставимые с доходами от продажи нефти и газа. Предатель Горбачев делал все от него зависящее, сознательно ухудшая экономическое положение страны! По живому резали все, что составляло основу экономического развития страны!
  • 0
    Нет аватара so8ididAItOawl-0J6ryepQkQsL9XQjL12k_7KlqOL6hMk
    28.07.1212:01:17
    сколько много буков написали коментаторы!только российские авиакомпании продолжают с неохотой брать этот продукт(иначе путин лицензию отберет или не даст новым желающим).вчера мой друг(квс А-320 АК Аэрофлот)сказал,как этот конструктор они про меж собой зовут-супержЭсть!посмеялись вместе,жду нападок от уропоцреотов типа сервера и брата по недугу
    • 0
      Zveruga Zveruga
      28.07.1213:25:44
      Российские авиакомпании с неохотой сделали заказов на 200 самолетов, а вам лично сказали, что иначе ни как, злой Пу накажет. БРЕД!!!
      Отредактировано: Zveruga~16:09 28.07.12
Написать комментарий
Отмена
Для комментирования вам необходимо зарегистрироваться и войти на сайт,