Производство

Четвертый Суперджет принят Аэрофлотом

ЗАО «ГСС» и авиакомпания «Аэрофлот» подписали Акт сдачи-приемки самолета SSJ100 MSN 95012:

Источник фото: russianplanes.net

22 декабря 2011 г., Москва – По завершению наземных и летных проверок в соответствии с Программой Технической Приемки, ЗАО «Гражданские самолеты Сухого» и ОАО «Аэрофлот – российские авиалинии» подписали сегодня в Комсомольске-на-Амуре Акт сдачи-приемки воздушного судна Sukhoi Superjet 100 MSN 95012. Лайнер назван в честь заслуженного летчика Аэрофлота Харитона Цховребова и получил бортовой номер RA-89004.

В соответствии с документом, подписанным обеими сторонами, самолет передается авиакомпании «Аэрофлот» с полным комплектом эксплуатационной документации и авиаимущества. Лайнер также соответствует заявленным летно-техническим характеристикам, технически исправен, готов к летной эксплуатации и выполнению коммерческих полетов на внутренних и международных маршрутах по расписанию «Аэрофлота».

Перелет самолета SSJ100 МSN 95012 из Комсомольска-на-Амуре в Москву (Шереметьево) запланирован на 28 декабря.

Хочешь всегда знать и никогда не пропускать лучшие новости о развитии России? У проекта «Сделано у нас» есть Телеграм-канал @sdelanounas_ru. Подпишись, и у тебя всегда будет повод для гордости за Россию.

Источник: http://superjet100.com/mediacenter/press/00376/

Вступай в наши группы и добавляй нас в друзья :)

Поделись позитивом в своих соцсетях

Другие публикации по теме

sukhoi superjet 100, Сухой, Суперджет, авиация, Аэрофлот

0
~~thunder2~~
22.12.1114:27:13

Дык 4-й SSJ АФЛ получил чуть ли не месяц назад ! Нет ? Должны былит до конца года еще два самолёта передать. Но видимо уже не успеют. А жаль.

#52579 ↑

0
rvk
22.12.1114:29:44

то был 4-й по счету, но 3-й в АФЛ.

#52580 ↑

0
~~brat_po_razumu~~
22.12.1114:52:23

Совершенно верно. Этот - четвертый аэрофлотовский, пятый коммерчески используемый серийный. Если кто из посетителей сайта не знает - еще один поставлен армянской компании Армавиа. Фото я заменил на уже после окраски. Это именно этот борт, RA-89004 Харитон Цховребов.

#52590 ↑

0
rvk
22.12.1114:55:43

Спасибо, не было фото когда публиковал

#52591 ↑
0
rvk
22.12.1114:56:54

А это он в Ульяновске после покраски Ждем фоток с передачи борта.

#52592 ↑

0
~~brat_po_razumu~~
22.12.1117:15:45

Да, фото из Ульяновска. И в том-то и дело, что - и следующий борт уже там, под окраской, то есть он не только собран, но и по факту - на крыле! Информация инсайдерская. Цховребова красили 11-23 ноября (фото в статье - от 23-го ноября). Гораздо быстрее, чем предыдущие борта, и качество выше (заказчик признал) - технология отработана. Окраска - в 5 слоев. 12 дней - минимально, когда можно выдержать сроки сушки каждого слоя краски. Следующий борт Суперджета стал под окраску 14 декабря. Красить будут в тот же ливрей. По планам, после него пойдет Суперджет в другой окраске - SkyTeam.

#52628 ↑

0
rvk
22.12.1117:21:08

То есть по факту уже 5-го декабря покрашен и другой борт, который пойдет за этим? То есть принятие АФЛом где-то 5-го января, если после покраски проходит месяц до принятия. А может еще и до конца года произойти, хоть завтра

#52631 ↑

0
~~brat_po_razumu~~
22.12.1117:47:34

Не, там расклад такой: 11-23 ноября они красили Господина Цховребова. После него в окраску пошел не следующий Суперджет, а Ту-204: у нас же еще и другие самолеты выпускают! Красился борт Ту-204-300 бортовой номер RA-64058 для СЛО (президентский отряд). Там - работы поболе было, борт большой. А вот после него, 14 декабря, под окраску встал следующий аэрофлотовский Суперджет. Закончить его окраску планируется 26 декабря поздно вечером. На Новый год завод гуляет мало: 3-4 января - на работу. Отредактировано: brat_po_razumu~16:48 22.12.2011

#52638 ↑

0
A_SEVER
22.12.1119:40:54

Всё верно. Для посетителей сайта, не очень разбирающихся в авиации, добавлю - Ульяновск может и 3 самолёта красить одновременно, а не обязательно один после другого!

#52666 ↑

0
Tormoz
22.12.1115:59:40

Если поименно, то Ю. Гагарин пашет в Армении 1 - М. Водопьянов, 2 - Д.Езерский, 3 - И.Орловец. И вот четвертый, Х. Цховребов - все у Аэрофлота...

#52606 ↑
0
Guard
22.12.1116:23:13

Класс. Я думал не успеют сдать. КНАПО молодцы...

#52613 ↑

Комментарий удален
0
wowanwolf
26.12.1110:57:02

Вот пример преднамеренной диверсии, настоящее вредительство. К 1999 г. у нас был готовый к производству самолет - Ту-334, совершивший первые полёты. На эту программу уже был потрачен $ 1 млрд. Однако предпочтение было отдано проекту Sukhoi Superjet 100, а Ту-334 даже не был включен в государственную программу развития авиации до 2015 г. В результате получился «отечественный» самолёт, состоящий на 80% из готовых частей иностранного производства: krupnov верно говорит: «Людей, которые зарабатывают, живут на развале авиации и на лоббировании иностранных авиакомпаний, надо выявить в результате расследования и расстрелять». http://deadland.ru/node/7673

#54077 ↑

0
Tormoz
22.12.1116:02:20

И немного инсайда: Следующий, заводской №95013, взлетит в начале января. 95015-й будет к тому времени уже окрашен и проходить заводскую приемку, Аэрофлот его примет скорее всего в начале января. 95013 должен быть передан заказчику до конца января. Затем идёт 96016-й и далее. На сегодня в цехе окончательной сборки находятся борта вплоть до 95021-ого. А 95023-й будет собираться уже для мексиканской а/к Интерджет. А вообще, 6 машин для Аэрофлота будут к началу февраля...

#52608 ↑

0
~~brat_po_razumu~~
22.12.1117:20:05

Я там выше дал еще и инсайд по окраске.

#52629 ↑

0
A_SEVER
22.12.1119:37:23

Раз пошла такая пьянка, то и я добавлю инсайда - на еденичке надо движок менять, нае...лася та часть Сам-146, что была изготовлена французами... P.S. Извиняюсь за каплю дёгтя, но это тоже часть действительности. Которая, впрочем, говорит о том, что проблемы с качеством бывают и на Западе.

#52663 ↑

0
ITop
24.12.1120:54:24

Проблемы с качеством и косяки на Западе не только бывают, но и вполне обычное явление. Косячат и англичане и французы (те ещё балбесы и алкоголики). Японцы - вообще тихий ужас. Не связывайтесь с японцами - съедят весь мозг, но проблемы не решат. Всё из личного опыта совместной работы с представителями из фирм данных стран. Но организация труда в общем у них конечно на высоте.

#53725 ↑

0
~~Garin-~~
22.12.1121:09:15

Хорошо хоть репортаж не с фабрики швейных машинок: Третья машинка Четвертая машинка........ Десятая.....и все обсуждают её покраску и номера пробитые на шильдике.

#52700 ↑

0
imperskij@pes
23.12.1102:28:34

понимаете, Гарин, в условиях нашей без 5 минут криптоиндустрии (могла бы и навернуться совсем) мы превращаемся в подобие коллекционеров антиквариата. ибо количество выпускаемых страной сложных продуктов - на уровне редких колекционных экземляров скажем... монет. где каждая насечка, каждая загогулинка важна и любима этими странными людьми, нумизматами.

#52853 ↑

0
booomberman
24.12.1118:38:00

Гарин прикинулся дураком.

#53684 ↑

0
Russia
25.12.1121:35:55

Аж душа поет!! Россия вперед!

#53923 ↑

0
wowanwolf
26.12.1110:55:28

от чего то душа поет от того что занимаются сборкой из зарубежных комплектующих? прочтите ссылку полностью и поймите всю глубину трагедии авиапрома http://deadland.ru/node/7673 Вот пример преднамеренной диверсии, настоящее вредительство. К 1999 г. у нас был готовый к производству самолет - Ту-334, совершивший первые полёты. На эту программу уже был потрачен $ 1 млрд. Однако предпочтение было отдано проекту Sukhoi Superjet 100, а Ту-334 даже не был включен в государственную программу развития авиации до 2015 г. В результате получился «отечественный» самолёт, состоящий на 80% из готовых частей иностранного производства: krupnov верно говорит: «Людей, которые зарабатывают, живут на развале авиации и на лоббировании иностранных авиакомпаний, надо выявить в результате расследования и расстрелять».

#54076 ↑

0
A_SEVER
26.12.1111:00:35

Простой вопрос - заказы на Ту-334 от платёжеспособных авиакомпаний были?

#54083 ↑
0
rvk
26.12.1111:04:48

Это был готовый но никому не нужный самолет.

#54087 ↑
0
DmitryO
26.12.1114:49:58

Себестоимость самолета на 30% состоит из цены планера, 30% - двигателя, 30% - авионики, 10% - сборки. Планер и сборка SSJ - отечественные, двигатель - на половину - отечественный. Авионика - 10% отечественной ОАО ПКО «Теплообменник», Нижний Новгород - Система кондиционирования воздуха ООО НПП «СКАТ», Йошкар-Ола - Молниезащита Ульяновское КБ приборостроения - Концентратор данных ОАО «Гидромаш», Нижний Новгород - Звенья подкосов шасси Итого 30%+30%*0,5+30%*0,1+10%=58% себестоимости - отечественная. Плюс отчественная прибыль, сопровождение и ремонты.

#54188 ↑

0
rvk
26.12.1115:28:09

сборка не учитывалась в тех 50% о которых я сказал. Только материалы и оборудование. Таким образом если и сборку считать, то 60% отечественного. Кстати двигатели тоже считались как импортные. Так как они наполовину Российские то надо накинуть ещё 15%. Итого самолёт на 75% Российский. Так же, конечная цена самолёта включает и затраты на его разработку и испытания (а испытывается каждый лайнер) а так же окраску, то можно накинуть смело ещё 10%. Итого в конечной стоимости лайнера 85% Российского

#54199 ↑

0
guest
26.12.1122:52:20

Лихо вы проценты считаете. Суммируете и умножаете хорошо, да. Даже оспаривать не буду. =) Давайте я лучше научу вас делить и вычитать. Имеем: 1) 25% капитала ГСС - итальянская. 2) 50% капитала SJI - также итальянская. При этом: а) SJI владеет правами на все продажи CCЖ в Европе и обоих Америках, а это - около половины всего предполагаемого объема поставок машин. б) именно SJI осуществляет ППО Суперджета. На протяжении жизненного цикла, по известной оценке Боинга, сей бизнес приносит около 35-40% суммарной прибыли от переданного эксплуатанту изделия. Итого. 0.65*0.5*0.75 - доля Сухого от продаж ГСС 0.65*0.5*0.5 - доля Сухого от продаж SJI 0.35*0.5 - доля Сухого от ППО SJI Итого, доля Сухого в конечной прибыли от продаж и услуг технического обслуживания = 0,58.

#54387 ↑

0
rvk
26.12.1123:40:37

ТО есть ты насчитал что 75% ГСС не принадлежит России? Да чего уж там, говори все 100%. Или лучше 146%

#54411 ↑

0
guest
27.12.1106:43:55

Чуть выше, я кажется уже отметил, как лихо вы суммируете и умножаете. Но, похоже, вы еще и читаете по диагонали. Еще раз, если вы были невнимательны и что-то упустили: - четверть ГСС принадлежит итальянской Алении. - половина SJI принадлежит итальянской Алении. Остальное - Сухой. Отредактировано: goldenworm.livejournal.com~05:45 27.12.2011

#54507 ↑

0
Владимир Сергеевич Снимщиков
04.01.1212:56:21

>0.65*0.5*0.75 — доля Сухого от продаж ГСС >четверть ГСС принадлежит итальянской Алении. Хорошо, что в этой формуле 0,65 и 0,5,(?) с 0,75 разобрались. Откуда цифры 0,65 и 0,5, разве прибыль компании идет не со всего самолета, т.е. стоимость самолета 100%, компании Сухой принадлежит 75% акций, значит и доля в прибыли 75%, какое это имеет отношение к проценту сборки? Что то вы какую х*йню пишете, разложите по полочкам, для быдла, великий теоретик, иначе вашу хитровы*банную методологию подсчета невозможно опровергнуть, бред какой-то. Отредактировано: google.comaccountso8ididAItOawn3OAuJ0oiv-ulWdSY9gzkauPWGaYlRegk~12:57 04.01.2012

#56936 ↑

Написать комментарий

Отмена

Для комментирования вам необходимо зарегистрироваться и войти на сайт,