Утверждена техническая концепция российско-китайского широкофюзеляжного самолёта CR929

Ссылку поправьте, не открывается.

Плохая новость. Честно говоря я думал наши с Китайцами связываться не будут.

Китайцам достанутся вершки, а нам корешки.

вот интересно, если бы Россия не вбухивала хулиарды в одноразовую рлимпиаду и ЧМ по футболу, а вкидывала бы в авиастроение — мы бы смогли сами построен супер уникальный пассажирский самолет, который бы завоевал мировое уважение? Думаю, что да…          надеюсь наши наркоманы проиграют другим наркоманам.

и всё же не доверяю я китайцам. вообще. они честно снимают с нас последние технологии. что они нам дадут в перспективе, кроме возможности немного потеснить боиг/аирбас? ведь следующий широкофлюзеляжник они построят для себя и на экспорт сами, уже лет через 5-10. наши будут только движки, может быть. рынок опять уйдёт от нас уже вместе с нашими разработками.

п.с.

кто из наших «партнёров» не нажился на «глупых русских» в ответ на готовность работать вместе?

Boeing поглощает Embraer. Airbus поглощает Bombardier. ОАК кооперируется с COMAC. Всё логично — идёт укрупнение.

Тут на меня накинулись типа да нам это выгодно, да у нас будут деньги и т. д. Господа, будет следующее: самолет почти полностью будет разработан (спроектирован, посчитан и т. д. ) в России, поскольку у китайцев опыта постройки широкофюзеляжных самолетов нет от слова совсем (возможно китайцы будут присутствовать в наших КБ и учится, но это дело не меняет); двигатели будут как минимум от двух производителей один PW (скорее всего), другой наш ПД-35 (опять таки у китайцев нет опыта производства двигателей, так что двигатель делать нам); первый экземпляр взлетит на PW (вообщем будет также как МС-21 в этом ничего плохого нет); первые экземпляры для динамического и статического тестирования будут произведены скорее всего у нас, а вот потом будет самое интересное, как только он пойдет в серию (и будет сертифицирован) все самолеты для китая будут производится только в КИТАЕ и с двигателями PW, так как авионика скорее всего тоже будет унифицирована (скорее всего по требованию Китая) то китай будет ставить либо свое (к этому времени он уже подгонит своих производителей), либо импорт например Талес. Я не удивлюсь если китайцы и под свой рынок сертифицируют только тот самолет который будет производится на их территории. Китай давно хочет заполучить, по факту на халяву, широкофюзеляжный самолет, что бы его можно было производить в Китае, вот через это СП они это и сделают.

Что мы имеем сейчас, мы имеем сейчас полностью наш и модернизированный Ил-96-400 с пассажировместимостью в 400 чел. и дальностью полета в 12000 км, кроме того наработки на самолет Ил-96-550 (двухпалубный) с пассажировместимостью 800 чел. Кроме того был представлен грузовой Ил-96-400Т в железе.

Вопрос зачем нам китайцы — непонятно, деньги в стране на доработку и создания своих модификаций широкофюзеляжных самолетов на базе Ил-96 — есть.

P. S. там выше оратор один ругал боинги/аирбасы за салон, отвечаю авиапроизводитель постовляет только коробку (ну т. е. планер с двигателями и характеристиками), креслами каждая авиакомпания набивает по своему разумению так, что все воспросы к компании перевозчику какого черта они напихали столько кресел. Я так понимаю что бы окупить полеты и сэкономить на пилотах.

Какие это технологии китайцы вложат в проект? Если только заполучат наши, а дальше пошлют нас лесом и привет рынок сбыта. Продавать нужно готовый продукт с технологиями не доступными для других. Ничего личного — это бизнес. Смотреть нужно в даль, а не подносом выгоду сиюминутную искать.

Какое примитивное мышление у некоторых тут, либо по методичке 'лишь бы не сотрудничали и не сближались'

Если не будет совместного предприятия, то и не будет в ближайшие 20 лет у нас широкофюзеляжника и может даже двигателя для него.

СП обеспечивает так называем win-win для обеих сторон, мы получаем финансирование создания ПД-35, гарантию загрузки производства и окупаемости, организацию его массового производства, получение прибыли множеству предприятий и ЗП рабочим, свой на двоих (две страны) самолет. Китаю свои плюсы: слезть с покупок айрбасов и боингов и перейти на свой самолет, который будет дешевле и даст рабочие места у себя, достаточно быстро развить новые технологии у себя — использование в оборонке очевидно.

Про копирование двигателей китайцами ну ну, качество и ресурс у них никакой, до сих пор заказывают у нас.

Нормальная тема. Без китайцев нам внешний рынок супротив Боинга не вытянуть без ущерба для финансирования других не менее важных проектов, коих всегда навалом. Такой проект на окупаемость вытянуть только за счёт внутреннего рынка маловероятно. С китайцами однозначно он будет профинансирован, т. е. как минимум для своего рынка мы получим свой самолёт, частично профинансированный китайцами, как максимум ещё можем откусить себе долю малую внешнего рынка через СП с Китаем. Разговоры про то что Китай завалит нас своими потом самолётами внутри России фуфло, не раздвинем ноги, не завалит, а если раздвинем отымеют как в 90е все кому не лень. Китаю то же есть своя выгода, разумеется она больше чем у России, но и китайцев то же больше. А раз проект выгоден обоим значит можно и нужно договариваться и реализовывать его совместно, главное своё поиметь, хоть по минимуму, но лучше по максимуму.

А всякие, типа патриоты за Россию болеющие, по факту отстаивают интересы Боинга и Аирбаса, возможно сознательные враги государства.