Международный железнодорожный салон "Экспо1520"

Фотографий очень много (более 100). Наслаждайтесь.

• 

Вчера в Щербинке, а если конкретнее, то на территории ВНИИЖТ и экспериментального кольца стартовал международный железнодорожный салон Экспо1520. В первый день работы салона я отправился туда, чтобы вживую оценить как новинки ЖД-индустрии, так и проверенные временем решения. Поехали? 

1. Макет поезда Siemens Inspiro

• 

2. Сименсу явно очень хочется получить контракт на поставку вагонов в метро :)

• 

• 

4. Откидные сидушки.

• 

5. Панель управления.

• 

6. В общем, по макету создаётся впечатление симпатичного вагона. Только вот сквозной проход... Рай для спамеров и попрошаек.

• 

7. Локомотив 2ЭС10 "Гранит".

• 

8. Грузовой электровоз 11201

• 

9. Кабина

• 

10. Самоходный универсальный путеизмерительно-дефектоскопический комплекс "Север". Бр-р сколько букв. Зайдём?

• 

11. Место оператора. Даже не спрашивайте меня что здесь за что отвечает :)

• 

12. Ну и раз уж я начал говорить про такие служебные штуки, эту тему и продолжим. Чаще их делают на базе корпусов пассажирских вагонов (либо с нуля, либо переделка из старых)

• 

13. Вот один из таких вагонов. Здесь занимаются калибровкой метрологического оборудования

• 

14. В таких вагонах (по крайней мере, в этом, но не думаю что в других ситуация иная) работают вахтовым методом

• 

15. Смена заступает на 2 недели, потом меняется

• 

16. Здесь всё оборудовано для этого

• 

17. Учебный центр на базе вагона. Иметь такие вагоны, конечно, экономичнее чем держать обучающий штат на каждом полустанке

• 

18.

• 

19. А вот и жилой отсек. Обычное купе, но как-то... "по-домашнее", что ли...

• 

20. Вагон - экологическая лаборатория

• 

21. А это - вагон-рельсосмазыватель. Смазывание боковых поверхностей рельсов нужно для снижения шума и износа колёсных пар

• 

22. Служебный вагон на базе электромоторисы (визуально - две сцепленные "головы" электрички)

• 

Используется для доставки ремонтных бригад к месту работы

23. Весоповерочный вагон

• 

24. Гость из Казахстана - локомотив KZ8A

• 

25. Кабина

• 

26. Если кому было интересно что там у электровозов внутри - смотрите

• 

27. Газотурбовоз ГТ1h

• 

28. Модификация Mercedes Unimog комбинированного хода (с возможностью движения по рельсам)

• 

29. Ещё один девайс комбинированного хода от УралВагонЗавода - ТМВ2

• 

30. И два от фирмы Твема

• 

31. Тепловозы - ТЭМ19

• 

32. ТЭМ31Г

• 

33. TEM LTH (Да, на латинице)

• 

34. Машина для укладки стрелочных переводов

• 

• 

Продолжаю рассказывать про международный железнодорожный салон Экспо1520.

Начну опять немного неожиданно, но коротко.

1. На заворках выставки стоял рестайлинговый вариант электрички ЭД4М (не новинка, два года назад уже было). Что в ней хорошего по начинке - не знаю

• 

• 

О перспективах этой ЭДшки я ничего не слышал.

3. Это проект МетроВагонМаша с использованием технологий компании Stadler

• 

4. Салон без изысков, довольно симпатичный. Но, по сути, непринципиально отличается от вышеозначенной ЭДшки

• 

5. Продолжая тему Stadler'а. Дизель-поезд Flirt. На похожем поезде (но электрическом) я ездил в Минске, а это состав из Латвии.

• 

6. Пульт управления

• 

7. Салон разноуровневый с площадками, позволяющими посадку с уровня соответствующего низкой платформе

• 

8. Сидения неплохие на вид. Компоновка меняющаяся - 2+3/2+2 и наборы откидных

• 

9. В столике мусорка

• 

10. Туалет большой. Масса поручней для инвалидов

• 

11. А вот откидные сидения и рядом виднеется кусок мусорки

• 

12.

• 

13. РЖД привезло два вагона - двухэтажный (спереди) и габарита "Риц" для международного сообщения (сзади)

• 

14. Купейник крупнее

• 

15. В него и зайдем. Купе проводника

• 

16. Купе. В принципе, там есть верхние полки, но в сложенном виде они в глаза не бросаются вообще

• 

17. Складываем полки - получаются диваны для сидения. Поднимаем столик а там... Раковина! Пить оттуда не стоит, но руки помыть можно

• 

18. Мусорка под столиком и традиционная открывашка

• 

19. Дисплей в вагоне. Насколько я помню, нынешние используемые ЖД-вагоны с табло показывают только какую-то одну температуру

• 

20. Туалет

• 

21. И переходим к двухэтажному вагону

• 

22. Купе вполне похоже на купе в новых вагонах производства ТВЗ. На втором этаже угол крыши скошен, на первом - нет.

• 

23. Если пассажир путешествует с ребёнком, можно попросить вот такой манеж

• 

24. Лампочки для чтения

• 

25. Лестницы узкие, в углах имеются панорамные зеркала с хорошим обзором

• 

26. Туалет (унитаз напротив)

• 

27. В вагоне заявлена поддержка пассажиров-инвалидов. Подъемник опускается до уровня земли

• 

28.

• 

29. Большой инвалидный туалет

• 

30. Специальное купе с местом для сопровождающего

• 

31. Все кнопки снабжены подписями на тактильном языке незрячих

• 

Как эти вагоны покажут себя в эксплуатации будет видно позже (международные купейники, помему, я видел на запасных путях киевского вокзала) В сегодняшней записи речь пойдёт о динамической экспозиции, демонстрировавшейся на самОм испытательном кольце. Там были представлены как старые, раритетные экземпляры, так и актуальные передовые разработки. Помимо картинок я немного исторической и информационной информации напишу. Поехали?

1. Паровоз серии "Ов" (т.н. "Овечка"). Паровозы серии "О" производились в 1891-1928 годах и эксплуатировались аж до 1960-х годов. Всего было выпущено более 900 паровозов серии О различных индексов

• 

2. Паровоз серии "Эу", построен в Луганске в 1912 году. Всего с 1912 по 1957 годы было выпущено более 11 тысяч единиц, благодаря чему паровозы серии Э занесены в книгу рекордов Гиннеса

• 

3. Товарный паровоз СО18 (Серго Орджоникидзе). Паровозы серии СО выпускались с 1934 по 1951 годы в количестве более 4500 единиц

• 

4. Пассажирский паровоз серии "Су". Разработан в 1925 году. паровозы данной серии находились в эксплуатации до середины 1970-х годов

• 

5. Паровоз серии Л. Паровозы данной серии производились на Коломенском, Брянском и Ворошиловском заводах в 1945-1955 годах и работали до начала 1980-х годов

• 

6. Паровоз П36. Проект этого паровоза был создан в 1949 году. Имел конструкционную скорость 125 км/ч. Эксплуатировались до 1974 года

• 

7. Грузовой паровоз серии ЛВ - последний магистральный паровоз в СССР. Производился с 1952 до 1956. К середине 1970-х был полностью выведен из эксплуатации.

• 

8. Электровоз ВЛ-22 ("Владимир Ленин") построен в 1938 году на заводе "Динамо". В 1977-1980 годах большинство электровозов были исключены из эксплуатации

• 

9. Грузовой тепловоз серии ТЭ3. Изготавливался с 1953 по 1973 годы. Эксплуатируется в настоящее время

• 

10. Маневровый тепловоз ТЭМ1 выпускался в 1958-1968 годах. Всего выпущено 1946 единиц

• 

11. Электровоз ВЛ-8. Выпускался с 1953 по 1967 годы. В РФ на данный момент в эксплуатации не находятся, но используются в нескольких странах СНГ и Грузии

• 

12. ВЛ-23. Строился в Новочеркасске с 1956 до 1961 годы

• 

13. ВЛ-60К. ВЛ-60 - первый магистральный электровоз переменного тока. Строился в Новочеркасске с 1959 по 1965 год. В 1960-х годах являлся одним из основных на железных дорогах СССР

• 

14. Электровоз постоянного тока ЧС2 изготавливался в Чехословакии на заводе "Шкода" с 1958 по 1973 год. Всего было построено 944 единицы

• 

15. ЧС4 - магистральный электровоз переменного тока. Изготавливался на заводе "Шкода" с 1965 по 1972 год. Первый локомотив с мягкой подвеской на железных дорогах СССР

• 

16. ЧС4Т - модификация электровоза ЧС4. Оборудован реостатным тормозом. Выпускался на всё том же заводе "Шкода" в 1973-1986 годах

• 

17. Тепловоз М62 строился в Луганске с 1964 по 1994 год. В настоящее время тепловозы М62 находятся в эксплуатации

• 

18. ВЛ-80К. Локомотивы ВЛ-80 строились в Новочеркасске в 1961-1995 годах. На данный момент находятся в эксплуатации

• 

19. ЧС-200 - скоростной пассажирский электровоз. Более 30 лет использовался с поездами "Аврора" и "Невский Экспресс". Всего выпущено 12 единиц

• 

20. 2ЭС5К "Ермак". Изготавливается с 2004 года

• 

21. 2ЭС10 "Гранит", электровоз с асинхронными тяговыми двигателями. Производится ООО "Уральские локомотивы" с 2010 года

• 

22. ЭП20. Двухсистемный локомотив (может работать как на линиях с переменным, так и с постоянным током) . Выпускается "Трансмашхолдингом" совместно с компанией Alstom с 2011 года

• 

23. 2ТЭ25АМ - грузовой электровоз с асинхронным тяговым приводом. Выпускается на Брянском машиностроительном заводе

• 

24. За ним в составе - два полувагона модели 12-9828 для перевозки угля

• 

25. Пассажирский тепловоз ТЭП70БС. Выпускается с 2006 года на Коломенском заводе. Предназначен для ведения поездов на неэлектрифицированных участках со скоростью до 160 км/ч

• 

26. 2ТЭ116УД, производится на Луганском тепловозостроительном заводе

• 

27. Трёхсекционный локомотив 3ТЭ116У. Создан на базе 2ТЭ116У. В центральной секции находится переходный отсек с пультом управления для проведения ремонтных работ и маневровой работы на путях депо

• 

28. Маневровый тепловоз ТЭМ14. Выпускается с 2011 года для работы в районах с умеренным климатом (в диапазоне наружной температуры от -50 до +40 градусов)

• 

29. ТЭМ9Н. Маневровый тепловоз с интеллектуальной гибридной силовой установкой

• 

30. ЧМЭ3 3д. Модификация трудяги ЧМЭ3. В детстве мне очень нравился ЧМЭ3, правда в те годы он для меня был "тот зелёный паровозик" :)

• 

31. Газотурбовоз ГТ1h. Изготавливается на Воронежском тепловозостроительном заводе. Первый в мире локомотив с газотурбинной установкой

• 

32. Мобильный дефектоскоп на базе модификации автомобиля УАЗ Патриот комбинированного хода

• 

33. Технологическая машина комбинированного хода. Предназначена для перевозки рабочей бригады и оборудования для восстановительных работ

• 

34. Экскаватор-погрузчик на комбинированном ходу

• 

35. Служебная автомотриса АС-01. Предназначена для перевозки бригад путевых рабочих и инструмента к месту проведения текущих работ

• 

36. Модернизированная выправочно-подбивочно-рихтовочная машина ПМА-1. Предназначена для комплексной выправки железнодорожных путей колеи 1520 мм

• 

37. Экскаватор на комбинированном ходу

• 

38. Камаз на комбинированном ходу для перевозки рабочих и оборудования для перевозки рабочих к месту текущих или ремонтных работ

• 

Хочешь всегда знать и никогда не пропускать лучшие новости о развитии России? У проекта «Сделано у нас» есть Телеграм-канал @sdelanounas_ru. Подпишись, и у тебя всегда будет повод для гордости за Россию.