Транспорт, спецтехника и логистика

В Кирове запущен в тестовую эксплуатацию троллейбус с большим автономных ходом производства УТТЗ

26 марта состоялось первое тестирование на улицах Кирова троллейбуса «Горожанин» с большим автономных ходом.

Троллейбус производства Уфимского трамвайно-троллейбусного завода (УТТЗ) прибыл в город для бесплатного тестирования. Объем аккумуляторной батареи для бесконтактного передвижения позволяет этой машине преодолевать 35 — 50 км в автономном режиме, то есть без соприкосновения с проводами.

Низкопольный троллейбус оснащен уникальными раздвижными дверями (разработка УТТЗ), складным пандусом, системой подогрева (в условиях зимнего периода), видеомонитором, встроенным интерфейсом USB для пассажиров (гнёзда расположены в нескольких точках салона).

В ближайшие дни автономный «Горожанин» выйдет на линию маршрута № 8 и будет работать на этой линии в бесконтактном режиме в течение двух недель. Затем специалисты УТТЗ установят на машину блок автоматического управления штангами («рогами») — чтобы подключать троллейбус к контактной сети и отключать от нее водитель мог, не выходя из кабины.

«Горожанин» впервые вышел на кировские трассы и проехал от троллейбусного депо по Октябрьскому проспекту, затем по улице Профсоюзной, улице Ленина, далее — в Нововятский район. У железнодорожного переезда машина развернулась и направилась обратным маршрутом.

Как отметили представители УТТЗ, участвовавшие в первом рейсе, на момент прибытия троллейбуса к железнодорожному переезду уровень заряда его аккумуляторной батареи составлял 78%. К слову, данные об уровне заряда водитель видит в своей кабине.

Хочешь всегда знать и никогда не пропускать лучшие новости о развитии России? У проекта «Сделано у нас» есть Телеграм-канал @sdelanounas_ru. Подпишись, и у тебя всегда будет повод для гордости за Россию.

Источник: http://www.admkirov.ru/news/eksperi...oekhal-v-novovyatsk-i-obratno.html#

Вступай в наши группы и добавляй нас в друзья :)

Поделись позитивом в своих соцсетях

Другие публикации по теме

Киров, УТТЗ

-6
Vladimir Dyuzhev
26.03.1921:23:54

А какой у него ммм… целевой рынок?
Если ездить в основном под проводами, и только использовать батареи на коротких неэлектрифицированных участках — то получается, что большую часть времени зря таскаем с собой тяжёлые батареи.
Если ездить в основном как электробус — то зачем ему рога?

#1118045 ↑

8
beenign
26.03.1923:57:24

Обрыв контактной сети. Изменение маршрута. Отсутствие на участке маршрута контактной сети. В Питере гоняют много где.

#1118096 ↑

2
Vladimir Dyuzhev
27.03.1900:38:45

Это всё (кроме участка маршрута без сети) исключительные ситуации, которые по определению должны случаться редко. То есть бОльшую часть времени этот бус таскает неиспользуемые батареи? Это снижает его электрический КПД и экономическую эффективность.

#1118106 ↑

1
beenign
27.03.1900:44:30

У него запас хода 30 км…это маршрут проехать. Зачем нужны ещё акб?

#1118107 ↑

3
Vladimir Dyuzhev
27.03.1917:35:11

Вопрос был в том — зачем вообще нужны батареи троллейбусу. В каких условиях это окупается?
Ну вот участок без проводов — единственный разумный вариант. Возможно, что провода кинуть нельзя по, скажем, эстетическим причинам в историческом центре.
Всё остальное — из разряда «если я потеряю билет, то у меня еще и проездной есть».
В нормальных условиях этот троллебус таскает нехилую массу батарей, которую он не использует. Один-два обрыва в год (и даже месяц) вряд ли оправдают удорожание и усложнение конструкции, и снижение максимальной полезной нагрузки.

#1118248 ↑

2
capt4net
27.03.1915:39:36

Часть маршрута — как троллейбус, часть — как автобус.
Не везде провода протянуты до конца маршрута.

#1118220 ↑

1
Юрий Липатов
26.03.1922:05:11

С автоматическими рогами задача интересная. Так рога под напряжением возможно подключение по напряженности электрического поля?

#1118058 ↑

0
beenign
26.03.1923:58:14

Видео + рогатка

#1118098 ↑
3
vladriga
27.03.1901:11:20

возможно подключение по напряженности электрического поля?
Там все гораздо проще. Подключается на остановке, т. е. положение троллейбуса всегда одно и то же, плюс-минус пол метра. По бокам от проводов есть наклонные направляющие, которые сходятся над проводом. «Рога», поднимаясь вверх попадают на направляющую, и заходят прямо под провод.

Отредактировано: vladriga~01:28 27.03.19

#1118109 ↑

5
IrinaGajdaI
27.03.1910:25:57

Полагаю, данная опция батарей открывает для города великолепные возможности открывать маршруты, на которых контактные линии частично есть, а частично отсутствуют. Это позволяет необычайно широко разветвить маршрутное покрытие электротранспортом.
Не забывайте, это самый дешёвый для граждан общественный транспорт.

Это очень серьёзная конкурентная предъява, пассажирскому автопарку.

Отредактировано: IrinaGajdaI~10:31 27.03.19

#1118147 ↑

0
Vladimir Dyuzhev
27.03.1917:37:29

С учётом необходимости иметь столбы с высоковольтными проводами — его «самая дешевость» спорна.
А если столбов не иметь — как в этом троллейбусе — то надо платить за батареи.
Так может проще и логичнее выкинуть нафиг рога, сделать быстросменные батареи и иметь нормальные электробусы?

#1118249 ↑

0
IrinaGajdaI
27.03.1917:41:34

Правильный подход.
Ну, так и давайте оставим эти расчёты профессионалам.

#1118250 ↑

6
my.sdelanounas
27.03.1911:27:11

На самом деле такой гибрид имеет преимущества.
возможность проехать туда где обычный троллейбус не может — жд переезды, мосты. объехать пробку или затор, изменить маршрут.
может поднять рога и заряжаться на ходу

#1118159 ↑
0
абрамыч
27.03.1915:56:26

У нас в Симфере такие все время гоняют.Особенно в новые районы-где нет контактной линии и по районам где частнику не выгодно.Я на них все время езжу.

#1118224 ↑
0
AlexKH
28.03.1911:43:47

Да отвязаться от сети на короткое время и не мешать движению — уже хорошо. Новости +. Шрифт, правда, забавный. Можно прочитать как «гАрАжанин» ) Ну. тоже имеет смысл — живёт в гараже

#1118403 ↑
0
Илья Наздрашов
30.03.1922:19:41

токоприёмники, а не рога.

#1119117 ↑

Написать комментарий

Отмена

Для комментирования вам необходимо зарегистрироваться и войти на сайт,