Блог пользователя SergeySeverny

12ДМ-185 — новый российский двигатель для гигантских грузовиков БЕЛАЗ

Российский производитель — УДМЗ (Уральский дизель-моторный завод, холдинг «Синара-Транспортные Машины») испытывает новейший высокооборотный дизель собственной разработки 12ДМ-185 на шасси БЕЛАЗ-7531.

Смонтированные дизель-генератор с двенадцатицилиндровым двигателем 12ДМ-185 на гигантском карьерном БЕЛАЗ-7531 грузоподъемностью до 240 тонн сейчас находятся в режиме тестирования. Ведутся проверка и отладка микропроцессорной системы управления дизелем на эксплуатационных режимах. После полигонных испытаний завод возобновит полноценное сотрудничество с белорусским автозаводом и начнет серийное производство российских двигателей для самых больших карьерных грузовиков, ведущих свою историю из СССР.

В конструкции двигателя воплощены передовые инженерные решения, он не имеет аналогов в России, его отличительной особенностью является большая мощность при меньших габаритах и массе, экономичность в эксплуатации. На УДМЗ также разработано несколько современных моделей двигателей для применения в локомотивостроении, кораблестроении, карьерной технике и малой энергетике.

Хочешь всегда знать и никогда не пропускать лучшие новости о развитии России? У проекта «Сделано у нас» есть Телеграм-канал @sdelanounas_ru. Подпишись, и у тебя всегда будет повод для гордости за Россию.

Источник: http://tehnoomsk.ru/node/3190

Вступай в наши группы и добавляй нас в друзья :)

Поделись позитивом в своих соцсетях

УДМЗ, 12ДМ-185, БЕЛАЗ-7531

1
Иван Кутузов
21.05.1808:35:19

Монтаж как ведется — «Синара» покупает грузовик без двигателя и сама монтирует или двигатель монтируется в Белорусии? Соответственно, каково участие самого БЕЛАЗа в этой истории?

#1037791 ↑
0
VMichael
21.05.1809:16:27

А в Белоруссии двигатели для Белазов не выпускаются?
Я думал Белаз сам движки производит.
Сразу, не критика, а просто интересен вопрос.

Отредактировано: VMichael~09:16 21.05.18

#1037799 ↑

5
Grave
21.05.1809:23:10

Нет Белоруссия не делает двигатели таких классов, только для тракторов и грузовиков малого класса (те же тракторные с доработками),на мазы ставят продукцию ямз, на белазы как наши так и западные образцы.

#1037803 ↑

2
VMichael
21.05.1809:27:17

Спасибо за информацию.
Здорово, производители двигателей, молодцы

#1037806 ↑

1
Захарка
21.05.1811:35:51

Во времена Союза вроде как делали, а потом стало нерентабельно и перешли на Либхер.

#1037841 ↑

5
~~Андрей Иванов~~
21.05.1809:32:55

Это хорошо! Ведь его можно поставить и на тепловозы,малые суда и корабли,карьерные экскаваторы и собирать мобильные энергетические установки.Кстати,никто не знает почему у ЧТЗ заглохла тема с новым поколением гражданских дизелей?А то новостей младше 4 лет нет вообще.

#1037809 ↑
4
Макар Рубинштейн
21.05.1812:56:15

А в Белоруссии двигатели для Белазов не выпускаются?
Я думал Белаз сам движки производит.
Сразу, не критика, а просто интересен вопрос.
Дизеля для Белазов всегда (при СССР ) выпускал Уральский турбомоторный завод
в пике было до 200 шт в месяц.
Как только начались «святые 90е» все рухнуло, а БелАз сразу перевел все на Камминс и Перкинс, т.к. и легче и экономичнее., а потом и УТЗ вынесли на металлом
сейчас (последние лет 10 ть ) пытаются восстановить производство для подводных лодок и вот Белаз может протолкнут импортозамещение. Как говорится, нашему теляти да волка сьисть очень хорошая новость, т.к. турбины делают, а с дизелями пос 2008 года, не уверен, что хоть один станок в наличии остался, все выпилили

#1037859 ↑

5
alex1664
21.05.1822:39:07

«перевел все на Камминс и Перкинс, т.к. и легче и экономичнее» — Скорее проще в приобретении и сопровождении. Все остальное не так однозначно в этих размерностях. Сильно завязаны вес и ресурс, а вот экономичность более на цену, ибо качество поверхностей от класса точности оборудования и закупаемых комплектующих.
Производство на УТМЗ транспортных двигателей серии ДМ пришлось на конец «застоя». Проектировало свое СКБМ. Был построен новый цех, испытательная база. V-образные ДМы проектировались изначально 6-8-12 цилиндровые. На тяжелом Белазе они заменяли Коломенские тепловозные (в два раза более тяжелые), на судах на воздушной подушке сверхфорсированные клоны В-2. Со своим нормальным ресурсом. Электростанции для буровых и т. д. Значительная часть двигателей изначально комплектовалась как дизельгенераторы. С системой аварийного запуска и все такое, в морском (тропическом) исполнении. Понятно, много шло через военприемку.
Тяжелее всего давались поршни. Был частый прогар. Был спроектирован сборный стальной, с алюминиевой юбкой. Просто крайне интересно, какое на сегодня используется решение.
Кстати на снимке ИМХО не тот дизель. Это 16 цилиндров, и по идее его название 16ДМ-
П.С. Коленчатый вал для 16ка высший пилотаж — если проходит по ресурсу, жму руку причастным
П.П.С. Навеяло грустные воспоминания… Отец мой к нему руку и голову приложил, правда уже давно, на пару километров восточнее своего завода
П.П.П.С. Посчитал необходимым тиснуть сюда из пресрелиза, Что скромно прячется за названием и серией, водителям будет как песня
Определяющей продукцией ООО «УДМЗ» являются семейство дизелей с заводской аббревиатурой «ДМ-21», которые включают модификации:
— 6-цилиндровый дизель ДМ-21 мощностью 1050-1500 л.с.;
— 8-цилиндровый дизель ДМ-21 мощностью 1300-2000 л.с.;
— 12-цилиндровый дизель ДМ-21 мощностью 2000-3000 л.с.
При создании конструкции дизелей ДМ-21 учитывались тенденции мирового дизелестроения, конструкции базовых деталей защищены 4 авторскими свидетельствами и 2 патентами РФ, что позволяет и в настоящее время обеспечить их высокие технико-экомические показатели, находящиеся на уровне аналогичных показателей зарубежных дизелей того же класса в серийном производстве, в том числе и для Государственного Заказчика.
Компактность дизелей типа ДМ-21 оценивается особенностью схемных решений конструкции, а их надежность и ресурс — применением на базовых деталях высоколегированных материалов, в частности:
— блок-картера с закрытыми торцевыми стенками из чугуна с шаровидным графитом (ЧВГ-35 или СЧ-35);
— втулки цилиндра с толстостенным силовым буртом и сквозными отверстиями в силовом бурте из чугуна с вермикулярным графитом (ЧВГ-40);
— вала коленчатого азотированного из легированной стали 18Х2Н4МА с электрошлаковым переплавом;
— шатуна из высоколегированной стали с жесткой нижней головкой и 80% прилеганием шлицевого соединения с крышкой;
— поршня составной с головкой из жаропрочной стали 13Х11Н2В2МФ и тронком из алюминиевого сплава АК-7 с лазерным упрочнением огневого днища, с наплавкой седел клапанов сплавом на основе никеля и кобальта — Stellete;
— вкладышей подшипников коленчатого вала и бронзы ОС1-22 с трехкомпонентным гальваническим покрытием никеля и кобальта — Stellite;
— клапана из жаропрочной стали 45Х14Н14В2М с азотированным штоком и наплавкой фаски сплавом ВЗК;
Приобретенный 70-летний опыт создания и производства дизельных двигателей позволил ООО «УДМЗ» в 1990-х годах взяться за выполнение заказов по созданию неядерной энергетики для судов с неограниченным районом плавания — типоряда автоматизированных дизель-генераторов.
В результате работ, проведенных на ООО «УДМЗ», конструкторское бюро кораблей и ВМФ России впервые получают с одного предприятия страны, унифицированные дизель-генераторы:
— АДГ-630 мощностью 630-700 кВт;
— АДГ-1000, АДГ-1000НК мощностью 1000 кВт;
— АДГ-1600 мощностью 1600-1700 кВт;
с выполнением всех требований по живучести и стойкости к внешним воздействиям (нормам ударостойкости, нормам поражающих факторов ядерного взрыва, воздействию магнитных полей, крену и дифференту).
Материалы узлов и деталей дизель-генераторов обладают высокой коррозионной стойкостью, их высокие показатели надежности (долговечности) обеспечивают:
— ресурсом заводского (капитального) ремонта — 36 тыс. ч;
— ресурсом до списания — 60 тыс. ч;
— срок службы до списания — 30лет.
На этапе эксплуатации ВМФ России получит от ООО «УДМЗ» сопровождение, на протяжении всего жизненного цикла взаимодействуя с базами кораблей по техническому обслуживанию и ремонту, поставкам запасных частей, использованию ГСМ и охлаждающих жидкостей, вспомогательного оборудования и обучению личного состава.
Типоряд дизель-генераторов АДГ-630, АДГ-1000 (1000НК), АДГ-1600 обеспечивают специфические требования, предъявляемые заказчиком:
— высокая надежность запуска на ограниченный объем газохода, как дистанционно-автоматически, так и с местного поста управления (МПУ) одним человеком;
— запуск на заказе при отсутствии всех видов электропитания (380 В и 24В);
— высокий уровень автоматизации;
— работоспособность при высоком противодавлении на выхлопе по условиям эксплуатации.
В общую систему управления ДГ включена специально разработанная автоматическая система пневмостартерного пуска, которая по заданному алгоритму обеспечивает:
— предпусковую прокачку топливом и маслом;
— проворот коленвала для исключения гидроудара в случае попадания воды в цилиндры дизеля;
— запуск дизеля;
— дополнительную подачу воздуха во впускной патрубок турбокомпрессора при пуске ДГ на ограниченный объем газоотвода.
Система пневмостартерного запуска обеспечивает пуск ДГ при отсутствии на заказе электроэнергии и гидравлики и наличии только сжатого воздуха от автономных судовых баллонов.
Система автоматизированного управления (САУ) разработки ФГУП «НПО Автоматики» выполнена на микропроцессорной базе, обеспечивает дистанционное автоматизированное управление по заданному алгоритму и выполнение следующих функций:
— пуск; подготовку к приему нагрузки; управление; контроль работы; останов; аварийный останов; аварийную и предупредительную сигнализацию;
Встроенные в САУ электронный регулятор частоты вращения обеспечивает:
— автоматическое регулирование частоты вращения не ниже 2-го класса по ГОСТ 10511-82;
— устойчивую работу ДГ в диапазоне нагрузок от 0 до 110%;
— устойчивую параллельную работу 2-х и 3-х ДГ;
— кратковременную параллельную работу с внешней сетью.
Пусковые характеристики ДГ как резервного, так и основного источника электропитания определяются:
— временем пуска при температуре воздуха и охлаждающей жидкости 80≤8 с;
— временем пуска до готовности к приему нагрузки при температуре не ниже 200 °C — не более 20 с (для резервного ДГ).
Требование по поддержания ДГ в горячем резерве обеспечено за счет автономной системы, установленной на ДГ, которая производит разогрев ОЖ в системе охлаждения и масла в системе смазки дизеля, за счет электронагревателей, установленных в теплообменнике, а специальные насосы обеспечивают прокачку разогретых сред по системе.
Автоматическое поддерживание заданной температуры, при нахождении ДГ в горячем разогреве осуществляется системой управления по сигналам датчиков, установленных в теплообменнике.
Созданные на базе дизельных двигателей 6, 8, 12ДМ-21С типоряды автоматизированных дизель-генераторов АДГ-630 АДГ-100 (1000НК), АДГ1600, предназначенных в качестве основных и резервных источников электропитания для судов с неограниченным районом плавания, отвечают требованиям ВМФ РФ:
— по компоновке и агрегатированию;
— по мощности и удельным показателям;
— по качеству и вырабатываемой электроэнергии;
— по системе автоматизации;
— по надежности ресурса.
Типоряд дизель-генераторов АДГ производится на ООО «Уральском дизель-моторном заводе» в соответствии с заказами заводов — строителей кораблей.
Кроме того, на базе дизеля ДМ-21 мощностью от 1000 до 3000 л.с. в интересах ВМФ РФ могут быть созданы дизель-редуктивные агрегаты, а также дизель-генераторы в качестве электропитания для нужд береговой энергетики.

Отредактировано: alex1664~23:26 21.05.18

#1038020 ↑

0
~~Андрей Иванов~~
22.05.1800:07:03

О,статья в статье?Круто!

#1038031 ↑

Написать комментарий

Отмена

Для комментирования вам необходимо зарегистрироваться и войти на сайт,