Я только сообразил, ведь у судов с такими штуками, винто-рулевыми и азиподами, у них совсем нет «руля"-плоскости! Только эти штуки, причём гораздо эффективнее чем те старые плоскости. Ну и подруливающие на носу вообще класс.

А на фотке, я так понимаю, макет?

Да. Сама винто-рулевая колонка ДРК-1200 весит 13 тонн, диаметр винта 1.9 метра:

Технические характеристики

ДРК предназначена для работы в составе пропульсивных комплексов с дизель-электрической силовой установкой.

Схема передачи мощности от вала главного электродвигателя на гребной винт ДРК — Z-образная;

Направление вращения гребного винта — правое и левое.

Гребной винт ВРК

толкающего типа в насадке;

цельный;

материал: бронза;

диаметр — 1900 мм;

число лопастей — 4;

мощность ДРК — 1200 кВт;

масса ДРК — 13 500 кг (без смазочного масла);

Есть в ассортименте «Звёздочки» и такая ВРК — ДРК-9000, 9 МВт!

ДРК-9000

Винто-рулевая колонка ДРК-9000 предназначена для использования на судах неограниченного района плавания, с ледовым усилением до «Icebreaker 7» по классификации РМРС в качестве главного движителя, обеспечивающего судну все ходовые режимы и маневрирование, и предназначена для установки на ледоколах и других морских судах, к которым предъявляются повышенные требования по ледопроходимости, маневренности и управляемости.

Гребной винт ВРК

тянущего типа;

сборный;

материал: нержавеющая сталь;

диаметр — 4500 мм;

число лопастей — 4;

мощность ВРК — 9000 кВт;

масса ВРК — 220000 кг (без смазочного масла);

В частности, новый ледокол Пеллы «Тундра» мощностью 16800 кВт как раз предполагается оснащать двумя винторулевыми колонками мощностью около 8.5 МВт каждая, т. е. ДРК-9000 от «Звёздочки» на него встанут как родные.

Почему электрическую передачу не используют например на вертолетах? Опять же, с электрической передачей куда проще конвертоплан построить.

Мощный генератор + электродвигатель на 4 МВт будут намного тяжелее обычного редуктора. А вес в авиатехнике очень важен.