d-[ссылки отключены], ее сегмент в Европе - борьба с дачей и шкодой, так что думаю цена в районе 10-12 тысяч будет вполне конкуренто

Первый год-два любой автомобиль сырой, вносятся изменения в конструкцию, в технологию.

В конструкцию изменения не вносятся. Поздняк метаться. В технологию изменения вносятся постоянно.

Особенно если учесть, что модель поставили в производство за год.

Особенно если учесть, что на производство ее поставили если быстрее первой Калины (см. год издания) то не на много    

врете )))) у нас все на прулях ездят, их только с этого года запретили ввозить. в год по 5-10 тысяч японских б/у авто ввозили, рынок насыщен на пару лет вперед. но очень многие вообще за авто не следят и через 5 лет машину проще разобрать по частям, чем ремонтировать. у нас ПДД знает меньше 20% водителей, чтобы вы представляли ситуацию, остальные ездят «как все».

Левый руль у нас пока считается буржуйским, т. е. дорогим. А насчёт Литвы — оттуда уже 5 лет везти авто невыгодно из-за высокой растаможки. Поэтому выгоднее пригнать подержанное авто из РФ (растаможка не нужна!), тем более что рынок подобного авто быстро растёт и уже сбрасывает излишки в Казахстан и Беларусь.

Похоже весь репортаж на йтофон снят, прям веет от фото чем-то Лысенковским

25.09.1522:13:11 Похоже весь репортаж на йтофон снят, прям веет от фото чем-то Лысенковским

В СССР ещё был массовый автоспорт. И уровень очень и очень приличный. Как-то в одном документальном фильме про F-1 рассказывали о попытках ещё в Союз привезти эту гонку. Так вот нашим пилотам дали погонять на машинах. Уровень был очень и очень не слабый. А сегодняшние детишки богатых родителей (воров социалистической собственности из 90-х?) тоже катаются, но их единицы и за свой счёт. В таком формате говорить о достижениях глупо.

Приора, Калина, Гранта — это всё неВесты.

да уж «невесты"-старухи…

Пора троллить Европу Ладами. Ой, пора… Кажется, Бу на это настроен. Наш швед (или кто он там…     )

Революция российского автопрома — это ВАЗ-2108 с передним приводом. После этого была эволюция: ВАЗ-2110, ВАЗ-2114, Калина/Приора/Гранта.

Лада Веста — это переходная модель. Именно на ней и на Лада XRay будет установлен (подключаемый) полный привод, что выведет производителя на рынок SUV-авто. Называть это революцией — неуместно, так как предприятие шло в этом направлении не спеша и решая проблемы постепенно, а не откладывая их в долгий ящик. Революция — это новое на костях старого. АвтоВАЗ не отказывается от своей истории, продолжает работу над предыдущими моделями, часть из которых (Калина, Гранта, Ларгус) уже в следующем году получат обновленный кузов и салон.

Есть и другие тенденции в отрасли.

К сожалению, УАЗ идёт по тупиковому пути. Забросив проект УАЗ-3172/3972 и вливая все финансы в УАЗ «Патриот», они роют себе яму. Завод развивается только за счёт госзаказа на «буханки», без этих поставок их конвейер бы простаивал. Горводокал, Горгаз и прочие службы большинства городов СНГ покупают технику на базе «буханки» из-за отсутствия альтернативы. Между тем всё больше видно, что УАЗ-452 не соответствует современным требованиям к безопасности и эргономике. Но несмотря на это заводом не ведутся работы по разработке новой платформы внедорожных фургонов. Даже в армии для тыла пора покупать новые авто взамен козликов, а завод может предложить только гражданский «Патриот» с клиренсом 22 сантиметра, который сядет на пузо по дороге на полигон после прохода колонны бронетехники.

А «Группа Газ» не вытянула «Волгу» на новый уровень, полностью сосредоточившись на коммерческих автомобилях. Для АЗЛК вообще оказалось в десятки раз выгоднее сдавать территорию под склады и офисы, чем производить автомобили.

Так что повторю: успех в промышленности — это результат долгого труда, улучшение качество — опять таки результат кропотливого анализа выявленных проблем и поэтапного их решения.

а тролл

В СВОЕ ВРЕМЯ ПОБЕДА В 50-Х БЫЛА ЛУЧШАЯ МАШИНА В МИРЕ, С НЕЕ ВОРОВАЛИ ДИЗАЙН НА ЗАПАДЕ, ТАК ЧТО ДО ПРИХОДА ХРУЩЕВА АВТОПРОМ СССР БЫЛ ВПЕРЕДИ ПЛАНЕТЫ ВСЕЙ, ПРИЧЕМ ГРАЖДАНСКИЙ АВТОПРОМ