Серийные ЭП20 003 и 004

в фотофакт, а не в производство. картинка не отображается.

"+"    

красавец!

+! Очень симпатичные электровозики        Интересно какая уже степень локализации и какая планируется в будущем? Или он уже на 100% российский?

А чем эти электровозы такие особенные? (Без шуток.)

Класс! Очень монументальный и брутальный вид!

Привет! А мне вот не понятно, почему стенки такие бугристые, в видеорепортаже с какого-то отечественного автобусного завода говорилось, что это легко лечится тем, что ари сварке листов их нагревают до 90 градусов, а когда остывает получается гладь, почему бы и здесь так не сделать? Login_off

Дорогие пионэры!Уря то уря,но цифры тащить на совет дружины не стоит! "Заводы перегружены. РЖД просит 1000 электровозов в год. Их выпускают 2 завода. Новочеркасский под Ростовом и "Синара" в Пышме под Екатеринбургом. Первый делает 600 - второй 200. Итого оба - 800. В 2013 вроде должны выйти на цифру 900. Но РЖД готова купить 1.000." За январь-сентябрь 2012 года производство электровозов магистральных составило 254 шт. http://минп...ustry/09-2012/1 Если за три месяца 2 завода выпустили 546 электровозов я пропущу через мясорубку(отечественная) свой ноутбук(к сожалению хьюллет паккард)   

Хорошо бы тэги добавить. РЖД, ЭП20 бонус)

Не в обиду Новочеркасцам, может я и ретроград но мне не нравится, по мне вл-60, и вл-80 смотрелись по богатырски

Здраствуйте снова дорогие пионэры - зело поржал.Во первых - секциями считают тепловозы магистральные - электровозы и тепловозы маневровые и промышленные считают в штуках - сходите по ссылке.которую я вам предоставил. Для юзера 78 - не надо мне ничего доказавать - я ответил на пост четкий и ясный,не оставляющий двусмысленной трактовки: "Заводы перегружены. РЖД просит 1000 электровозов в год. Их выпускают 2 завода. Новочеркасский под Ростовом и "Синара" в Пышме под Екатеринбургом. Первый делает 600 - второй 200. Итого оба - 800. В 2013 вроде должны выйти на цифру 900. Но РЖД готова купить 1.000." Для anattu - ты веришь,нет - мне похрен,что там подчеркнул президент группы синара - погосян еще год назад подчеркивал,что в 12 будет как минимум 24 суперджета,а если вспомнить год 2010 и то же армянское трепло - суперджетов в 12 должно быть 70,а столица уже перешла в васюки   . Я уже давно не верю крысам от экономики - единственное,чему они научились - красиво 3,14 деть,за редким приятным исключением. А производство электровозов расти будет - рост 22% - феноменально для современных экономических реалий. И в оконцовке - просьба к администрации сайта - нельзя ли как то комменты отделить от статей - ну как это делает скажем росбалт - ведь сам сайт идея просто гениальная,его заслуга в том,что мы сейчас живем не в ливии на русский манер огромна,посещений,как я понимаю сегодня уже миллионы,сюда заглядывают и люди принимающие решения.Но вот - сужу по себе - частенько не читаю статью полностью из-за того.что при переходе вылазят и комментарии вроде"о боже,как он прекрасен" или бред подростков под данной статьей.Ресурс постепенно превратился из мощного оборонительного оружия в инф.войне,уникального я бы сказал в банальную площадку для срача между двумя маргинализированными группами граждан вроде иносми,но иносми так и задумывались,а при создании СУН же,насколько я понимаю преследовались иные цели.

Именно о таких маргиналах я и говорил в прошлом посте - личные оскорбления,как основные аргументы - тупое быдло.Ладно - попробую доходчиво,ибор я реально думаю.что тело под ником юзер - дебил(не оскорбление - диагноз!). Пост anattu при том,что я ЕМУ обещал пропустить ноут через мясорубку,я ЕМУ!!!отвечал,на ЕГО пост.Какие нахер лдокомоивы - речь об ЭЛЕКТРОВОЗАХ!!! Только подобные тебе дауны могут черпать информацию о промпроизводстве из госпрограмм - для адекватных людей,интересующихся состоянием экономики есть статистика минпромторга,и она говорит, что "В 2011 году на предприятиях транспортного машиностроения по сравнению с 2010 годом возросло производство электровозов магистральных 114,2% (266 шт.)"http://минпромторг.рф/stats/industry/12-2011/1 за 9 месяцев 2012 произведено 254 штуки http://минп...ustry/12-2011/1 Я и не собираюсь расти до уровня погосяна - во первых я с авиацией не связан,во вторых я стремаюсь 3.14здить деньги из бюджета - ну не крыса я по складу характера,не погосян. ОБРАТИ ВНИМАНИЕ,ОБМОРОК - Я ДАЮ ССЫЛКИ НА САЙТ МИНПРОМТОРГА, А ТЫ МНЕ НА СДЕЛАНО У НАС - ТЫ МЛЯ ЕЩЕ НА СОСЕДА СНИЗУ ССЫЛАЛСЯ БЫ. И для ивы 153 - деточка,мир не черно-белый - я не имею аккаунта в твиттере,я не хожу на митинги,ибо живу в глубокой провинции и мне,как и моим друзьям глубоко насрать на московские политические баталии - нам семьи кормить надо.Я работаю сменным мастером на камнеобрабатывающем производстве,а насчет лично моих умений я бы на вашем месте скромно помолчал,ибо в период прохождения срочной службы в меня заложили такие навыки и повидал я такое,что если бы можно было оцифровать память ты бы мой юный бескомпромиссный друг начал бы сраться прямо за компьютерным столом.

Еще раз отвечу. Для начала повторюсь. Цифры взяты мной из частной беседы с безусловно компетентным человеком. Цифры им назывались приблизительные. Про 1000 электровозов (для меня было очевидным, что речь идет именно о секциях) было сказано, что РЖД ГОТОВО закупить такое количество. Опять же - речь о порядке цифр. Может денег смогут найти только на 950... Закупать РЖД будет столько, сколько в состоянии произвести заводы. А 1.000 секций в 2013 (по его же словам) не произведут. Хотят выйти на цифру 900. Может и удастся. Цифра 600 относительно НЭВЗ. Я вспомнил, что во время моей практики на НЭВЗ он именно столько и выпускал. Собеседник сказал, что в лучшие годы НЭВЗ выпускал 800 секций в год. Но он на эту цифру выйдет довольно скоро, поскольку производственные мощности позволяют, а проблема в том, что осваиваются новые модели электровозов. Для меня этот источник намного надежней всех интернетов вместе взятых. Я даже не собирался проверять что либо. Если бы не опасность, нависшая над ноутбуком. Еще. Учтите, НЭВЗ делает локомотивы не только для РЖД. Есть еще экспорт на "пространство 1520". Это экс-СССР и Финляндия. Кроме того делаются локомотивы для промышленности. Знаю о таких работающих на угольных разрезах. Там кроме собственно локомотива имеются еще несколько обмоторенных платформ - самосвалов. Поскольку очень сложный рельеф.

Да я собственно никого не трогаю,примус починяю - если вы следили за дискуссией - из за печки выпрыгнуло несколько пионэров и отхлестали меня боевой выбивалкой для ковров.Все,что есть в сети о НЭВЗ и зкспорте транспортных средств мне известно - приятно,черт побери,что не все фюреры экономики деньги 3,14дят - успешных отраслей валом - вертолеты,росатом,судостроение.К вам,как к специалисту в той или иной мере(практика на НЭВЗ) вопрос - нахрена нам вообще сименс - если я не ошибаюсь на всеобщей волне интеграции метровагонмаш в альянсе с альстомом выпустил какое то уг,затем именно из-за проблем с французскими комплектующими проект закрыли и ныне мытищинский завод чувствует себя более чем уверенно,да не суть - есть информация - чего именно наши не могут,и почему именно сименс?

Это, кстати, тоже немного затронули в беседе. Немцы - вменяемы. Сапсан существенно отличается от того, что они предлагали изначально. Дело в том, что традиции и культура эксплуатации на ж/д Европы и СССР (России) существенно отличаются. В Европе при неполадках вызывают резервный локомотив. В России же машинист обязан доехать не смотря ни на какие неполадки. Причины этого - в расстояниях до ближайшего резервного локомотива. Они имеют совершенно другой масштаб. Потому требования совершенно другие много к чему. Сименс согласен с этим. И всё что собираются делать - проходит через наших специалистов. То, что делается совместно с Сименсом - это по сути российские разработки с использованием некоторых имеющихся технологий Сименс. Что касается меня как специалиста в области ж/д - это не так. Сергей Светлаков тоже заканчивал тот же вуз что и я. Но вряд ли его можно считать "спецом по ж/д". Как, кстати, и Маслякова, закончившего ж/д вуз в Москве.