В конце мая в Краснодарском крае, между курортными городами
Анапой и Большим Сочи, московской компанией СК «Мосты и тоннели»
построен и введен в эксплуатацию коммуникационный тоннель.
Разработку проекта и авторский надзор за строительством
осуществил отдел подземных сооружений НПО «Мостовик».
Бугринский мост — строящийся третий автомобильный мост в
Новосибирске через реку Обь. Конструкция сооружения нетипична:
русловый переход держит полукруглая арка. За 120 лет
существования Новосибирска построено не так много объектов,
которые сформировали узнаваемый силуэт города. Бугринский мост —
бесспорно один из них. 11 апреля 2014 состоялся заключительный
этап надвижки свода арки: два пролета с разных берегов сомкнулись
на высоте более 90 метров.
Пешеходный вантовый мост через реку Яузу в Москве отремонтирован
с применением полимерных композитов.
В результате эксплуатации в пролетном сооружении моста
образовались многочисленные трещины, свидетельствующие о
причинении конструкции моста серьезного вреда. Применение
композитов при капитальном ремонте моста позволило существенно
сократить сроки проведения работ и существенно увеличить срок
эксплуатации.
Специалисты генерального подрядчика «Мостоодряд №7» (филиал ОАО
«Сибмост») приступили к исполнению скорректированных планов
строительства 4-го моста в г. Красноярске.
Напомним, в середине декабря 2013 года при проведении технических
испытаний произошло обрушение монтажного крана, с помощью
которого должен был производиться монтаж балок русловых пролетных
строений на правобережной площадке.
Происшествие внесло определенные коррективы в план
строительно-монтажных работ. Специальная комиссия приняла решение
о продолжении монтажа пролетных строений используя запасной
вариант – монтаж с помощью другого крана, размещенного на
земле.
После проведения необходимых подготовительных работ монтаж
русловых пролетных строений на правобережье продолжился.
Мостовикам предстоит смонтировать балки в объеме 250 тонн.
3 сентября автомобильный мост через Иртыш в составе
Южного обхода города Омска на федеральной трассе М-51 «Байкал»
открыт для движения транспортных средств. НПО «Мостовик»
выполнило предусмотренные контрактом работы по ремонту левой
половины моста в направлении г. Новосибирска в полном объеме и в
установленные сроки.
В Якутии скоро будет запущен в постоянную эксплуатацию последний
участок Амуро-Якутской магистрали (АЯМ). Генеральным подрядчиком
строительства 800-километровой железной дороги, которая связала
республику с БАМом и Транссибом, является ЗАО «Инжтрансстрой»,
входящее в строительный холдинг «Трансстрой». В настоящее время
строители готовят трассу к сдаче заказчику. До полного ввода
магистрали остается несколько месяцев – работы предполагается
завершить к концу 2013 года.
На 25-м км совмещенной дороги Адлер – курорт «Альпика-Сервис»
сотрудники «Института «Гипростроймост» совместно с компанией
«Т.К.М.» провели испытания вантового моста. Никаких отклонений от
параметров, заданных проектом, не выявлено. Специалистов
интересовало поведение основных элементов сооружения при
различных нагрузках, для чего на мосту были установлены
специальные датчики. Необходимые усилия создавали с помощью
большегрузных автомобилей, которые передвигались по мосту по
заданной схеме.
Год/дата постройки, название (местоположение), длина в
метрах, комментарий, Фото.
2011.08.12 Мост через Судопропускное сооружение С-2 КЗС
Санкт-Петербурга - 1080м
Центральный пролет нового моста выполнен вертикальноподъемным.
Высота моста в наведенном положении - 16 м, в поднятом - 25 м.
Открытие состоялось в рамках пуска Комплекса защитных сооружений г.
Санкт-Петербурга от наводнений, дамба которого по сути
является огромным переходом протяженностью 25 км
через восточную часть Финского залива.
2011.08.12 Мост через Судопропускное сооружение С-2 КЗС Санкт-Петербурга - 1080м
Год/дата постройки, название (местоположение), длина в
метрах, комментарий, Фото.
2007.09.07 Моста через реку Волхов (2-ой переезд, Объезд
Великого Новгорода) - 380м
Реконструкция моста на обходе г. Великий Новгород осуществлялась
в 2 этапа. Первый - строительство нового моста параллельно
существующему старому, второй - реконструкция старого моста с
полной заменой конструкций мостового полотна. Надо пологать что
новые переезды сделаны на всех мостах реконструированной трассы,
в том числе через реку Мста (длина моста порядка 300 метров), но
судить об этом могу только по комментариям очевидцев, фотографий
или конкретной информации не нашел.
2007.09.07 Моста через реку Волхов (2-ой переезд, Объезд Великого Новгорода) - 380м
Статья включает большие мосты, длиной не менее 100 метров, которые введены в эксплуатацию начиная с 2000 года.
Не рассматривались мосты меньшей длины — их много и о них мало информации. По той же причине не обращалось особого внимания на путепроводы (хотя это те же самые мосты) и развязки, в обзоре лишь несколько встретившихся примеров. Не привожу реконструируемые мосты если реконструкция не включает в себя строительства нового моста, хотя эти условно «отброшенные» объекты зачастую масштабнее и значительнее вновь возводимых объектов, например когда целиком меняются сотни метров пролетных строений железнодорожных мостов.
Год/дата постройки, название (местоположение), длина в метрах, комментарий, Фото.
2000 Андреевский автодорожный мост (Москва) — ~135м
С одной стороны мост переходит в Лужнецкую эстакаду, с другой в Гагаринский тоннель. В непосредственной близости находится Андреевский железнодорожный мост .
2000 Андреевский автодорожный мост (Москва) - ~135м
Специалисты
Мостоотряда № 96 Алтайского филиала ОАО "Сибмост" выходят на
очередной этап строительства железобетонных мостовых переходов
через реки Каракан и Татчиха в Сузунском районе Новосибирской
области.
При
строительстве мостового перехода через реку Каракан мостовики
произвели буровые работы (8 столбов), монтаж ригелей, диафрагмы
на двух опорах и подферменной площадки на четырех опорах,
завершили монтаж балок пролетных строений (в трех пролетах по 7
балок, всего 21 шт.) и шкафных стенок на опоре № 1 и № 4.
В мае 2012 года
ГКУ Новосибирской области "Территориальное управление
автомобильных дорог" и ОАО "Сибмост" заключили контракт на
строительство железобетонных мостовых переходов через реки
Каракан и Татчиха в Сузунском районе Новосибирской области.
Стоимость контракта составляет 104 млн. рублей.
Оба инфраструктурных объекта будут сданы в октябре 2013
года.
16 февраля 2013 года в Новосибирске состоялась стыковка
(завершающая стадия надвижки) металлоконструкций третьего
автомобильного моста через реку Обь. В этот день происходила
стыковка двух частей пролетного строения с длиной 2,1 километра с
разных берегов.
История с подвешенным яйцом в арке Живописного моста наконец-то
близится к завершению. Как я уже писал, в
эллипсоиде будет ЗАГС. Но не все так просто. Давайте посмотрим на
это чудо изнутри.
Сразу два югорских моста претендуют на звание самого красивого в России. Первый - ханты-мансийский мост через реку Иртыш под названием «Красный дракон», который не имеет аналогов в стране. Второй мост находится в районе Сургута, он так и называется – «Сургутский мост» - это один из самых протяженных мостов в Сибири. Общая длина «Сургутского моста» - 15 километров и он занесен в книгу рекордов Гиннеса, как мост, который имеет самый большой центральный пролёт, стоящий на одном пилоне.
Вчера мне удалось побывать на той самой «вечной стройке», которая
ведется в районе пересечения Ленинградского и Волоколамского
шоссе. Строительные работы идут уже много лет — сначала
реконструировали (а точнее построили заново) Ленинградский
тоннель длинною 660 метров, потом — Волоколамский тоннель (1730
метров), и сейчас заканчивается проходка Алабяно-Балтийского
тоннеля — самого глубокого в развязке на Соколе. Тоннель пройдёт
под Замоскворецкой линией метро, Волоколамским и Ленинградским
туннелями, коллектором речки Таракановки и путями Рижского
направления МЖД.
Неделю назад уютное болотце лытдыбра и прочих «мимимишных котиков» в некоторых бложеках с экстенсивно-раскрученным рейтингом всколыхнула волна одинаковых «репортажей» из Алабяно-Балтийского тоннеля. Из-за такой организованности интернет-общественность заподозрила их авторов в продажности и заказухе. Не берусь судить, как там в реальности было дело. Сам я нужным рейтингом не обладаю, картиночек с котиками не публикую, зато тоннели и стройки — это моя, и, надеюсь, моих читателей, любимая тема, короче, о посещении данного тоннеля я договаривался самостоятельно, через Информационный центр СЗХ, и никто мне за это ни копейки не платил. Так что рассказывать я буду своими словами и своими фотками. Кстати, добыть «проходку» в большую дыру, несколько лет мешающую мне и многим другим выезжать с улицы Алабяна на Ленинградку, я пытался еще год назад, но тогда это почему-то не получилось. Постараемся наверстать теперь.
- Чем человек отличается от животного? – задает вопрос Сергей Чеботарев, главный инженер проекта Северо-западной хорды, доцент МАДИ, и сам же на него отвечает. – Эстетическим чувством. Человек способен ощущать гармонию. И создавать гармонию. Из хаоса. То, чем мы здесь заняты – по сути дела борьба с хаосом.
Борьба с хаосом развернулась на участке Алабяно-Балтийского тоннеля, который строится не первый год. Тоннель является часть Северо-западной хорды – первой из магистралей, которые прорежут столицу, и позволят ей в перспективе избавиться от пробок и задышать полной грудью.
Большая часть мостов через Катунь все-таки привязана к Чуйскому тракту, который долгое время был почти единственной транспортной артерией, которая связывала Горный Алтай с остальной Россией, и по сей день остается одной из основных дорог на Монголию. Свое развитие Чуйский тракт получил в 30-е годы. Именно тогда Советский Союз начал всерьез дружить с Монголией, а возможно - и готовиться к советско-японскому столкновению. Тогда было построено два моста через Катунь, и один из них сохранился по сию пору.
Прошу любить, и жаловать: Цаплинский мост у села Иня. Расположен на 358-м километре Чуйского тракта (считать от Бийска).
Висячий мост через Катунь у села Иня (Цаплинский мост)
По логике сайта надо было бы показать новые мосты, построенные в последнее время. Но я люблю мосты вообще. И старые тоже. И старые, пожалуй, особенно. Что-то в них есть такое... И не я один, кстати. Алтайцы очень благодарно относятся к духам, которые помогают им благополучно переправиться через реки. И в знак благодарности, повязывают ленточки после благополучных переправ. Даже по мосту. Как вот здесь:
Мост через Катунь у урочища Ороктой.
Вот, исходя из благодарности, я и решил посвятить свой репортаж мостам через Катунь. Новым - и старым.
Испытание на прочность: по мосту перемещаются тяжело груженые машины
22 октября 2012 года в столице Башкирии состоится официальное открытие движения по вновь построенному левому пролету Демского путепровода.
Завершено строительство первой очереди масштабного проекта по расширению трассы Уфа-Дема и строительства двух пролетов Демского путепровода общей стоимостью более 1,6 миллиарда рублей.
Но с 22 октября 2012 года по 30 июня 2013 года, когда в эксплуатацию планируется сдать второй – правый пролет путепровода, уфимцам и гостям столицы придется поездить по новому мосту в обоих направлениях, сообщили в уфимской мэрии.
Проект в техническом плане оказался достаточно сложным для реализации. Во-первых, это направление движения постоянно и сильно перегружено. Большинство жителей Демы ежедневно отправляются по этой трассе на работу в центральную часть города.
К тому же, здесь располагаются коттеджные поселки, районы перспективной застройки. Огромное значение имеет и железная дорога, расположенная под путепроводом. Это – часть знаменитой Транссибирской магистрали.
По данным уфимской мэрии, уникальность проекта в том, что строительство путепровода велось без ограничения движения поездов по Демской дистанции Куйбышевской железной дороги.
На проект было потрачено около 1,6 миллиардов рублей, сам путепровод в длину составляет 172 метра, а основная дорога — 2 километра.