• 
•  © www.oborudunion.ru

Новый Байкальский железнодорожный тоннель на Байкало-Амурской магистрали расположен на границе Иркутской области и Бурятии. Проходка тоннеля длиной почти 6,7 км завершена в 2018 году, сейчас работы вышли на завершающий этап.

Тоннель является важным объектом в программе увеличения объемов перевозок по трассе БАМа. После его полного ввода в строй на рубеже 2019-2020 годов пропускная способность железной дороги на этом участке вырастет в 2,5 раза!

• 
•  © www.rbc.ru

Мюнхен, 15 февраля 2019 г. — Российский фонд прямых инвестиций (РФПИ), суверенный фонд Российской Федерации, Siemens Mobility, подразделение немецкого концерна Siemens AG по производству железнодорожной техники и составов, представляющее консорциум «Немецкая инициатива по развитию высокоскоростных магистралей в России», и хозяйственное партнерство «Уральская скоростная магистраль» договорились о совместной реализации проекта по строительству высокоскоростной железнодорожной магистрали «Челябинск-Екатеринбург». Соответствующее соглашение было подписано сегодня на полях Конференции по безопасности в Мюнхене.

Общий объем инвестиций в проект составляет более 300 млрд рублей. Средства будут направлены на строительство новой двухпутной высокоскоростной железной дороги между городами Челябинск и Екатеринбург протяженностью 220 км и со скоростью движения до 300 км/ч.

• 
•  © tsagi.ru

Специалисты Центрального аэрогидродинамического института имени профессора Н.Е. Жуковского (входит в НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского») разработали, спроектировали и изготовили аэродинамические модели крыльев для перспективного гражданского самолета. Они отличаются увеличенным аэродинамическим качеством, повышенными несущими свойствами, упрощением технологии производства по сравнению с существующим крылом самолета SSJ100.

• 
•  © Фото с сайта forums.airbase.ru

Сегодня морской тральщик «Иван Антонов» проекта 12700 «Александрит» покинул акваторию ОАО «Средне-Невский судостроительный завод» и в сопровождении буксиров отправился в Ладожское озеро на ходовые испытания. Первый серийный корабль проекта 12700 был заложен 25 января 2017 года и спущен на воду 25 апреля этого года.

Технические характеристики:

Водоизмещение: 800 т.

Главные размерения: длина — 51.8 м, ширина — 10.2 м, осадка — 2.7 м.

Максимальная скорость хода: 15 узлов

Дальность плавания: 1500 миль

Автономность: 10 суток

Экипаж: 41 человек

Вооружение:

одна 30-мм артустановка АК-306

одна 14.5-мм пулемётная установка МТПУ

минно-тральное вооружение

Фото Gogs с сайта forums.airbase.ru

• 
• реализованный проект компании «Политехник Люфт унд Фойертекник ГмбХ»
•  © biomass.polytechnik.com

24 мая на полях ПМЭФ-2018 Тульская область и ООО «Мистраль» заключили соглашение о сотрудничестве при реализации инвестиционного проекта.

Планируется, что инвестор станет 12-м резидентом ОЭЗ «Узловая» и построит на его территории производство по экологически чистой переработке древесных отходов и продуктов санитарной вырубки леса. Основной продукцией предприятия станут продукты на основе биоугля: кормовая добавка для животноводства, добавки для восстановления почв, дополнительные продукты — биоуголь премиум класса для гриля, уголь для фармацевтического производства, уголь для металлургических предприятий. Побочным продуктом производства станет тепло и электроэнергия, производимые за счет выделяемого биогаза в процессе изготовления угля.

В проект предполагается вложить 1,3 млрд рублей. На предприятии будет создано до 30 рабочих мест.

• 
•  © Рендер с сайта almaz-kb.ru

Сегодня в Санкт-Петербурге на ОАО «Средне-Невский судостроительный завод» заложен морской тральщик «Пётр Ильичёв» — 6-й тральщик проекта 12700 «Александрит».

Серия:

Зав. № 521 — заложен 22.09.12 — спущен 27.06.14 — передан 09.12.16 — «Александр Обухов» (БФ)

Зав. № 522 — заложен 24.04.15 — «Георгий Курбатов»

Зав. № 523 — заложен 25.01.17 — спущен 25.04.18 — «Иван Антонов» (для ЧФ)

Зав. № 524 — заложен 20.04.17 — «Владимир Емельянов»

Зав. № 525 — заложен 26.12.17 — «Яков Баляев»

Зав. № 526 — заложен 25.07.18 — «Пётр Ильичёв»

• 
•  © Фото с сайта snsz.ru

Репортаж mikhail.krivyy.comо второй части второго этапа платной автомагистрали М11.

Это участок от Ямуги в Московской области (97 км) до деревни Воскресенское в Тверской области (149 км). В целом участок всего 52 км, и после Новгородской области, где разом открыли 217 км, выглядит совсем несущественным. Тем не менее дорога важна, так как обходит достаточно напряженный участок М10 «Россия» c Ямугой, Спас-Заулком, Завидово, Мокшино, Безбородово и другими светофорными деревнями.

После очередных заявлений «Автодора» об очередных датах открытия обхода Солнечногорска и Клина можно смело говорить, что первую часть второго этапа собираются открыть после окончания строительства путепровода на 97 км платной автомагистрали.

• 
•  © mikhail.krivyy.com

• 
•  © portnews.ru

Экипаж новейшего морского тральщика (МТ) «Александр Обухов» Балтийского флота обнаружил в Балтийском море затонувшую подводную лодку. Предположительно, это подводная лодка ВМФ СССР «С-12», погибшая в период Великой Отечественной войны.

• 
•  © Фото из открытых источников

Ни для кого не секрет, что строительство новых городских и зональных ВОЛС — довольно затратное удовольствие. Получить разрешение на расширение ВОЛС, осуществить подвод строительной техники в условиях городского мегаполиса практически невозможно. Зачастую операторы стараются использовать уже существующие волоконно-оптические трассы и минимизировать затраты на расширение с использованием плотного спектрального уплотнения DWDM.

Существующая сеть DWDM, как правило, строится на двухволоконном принципе, и очень редко можно увидеть решения DWDM на одном волокне. Чем это обусловлено? Обычно при одноволоконной передаче данных расстояние не превышает 40-60 км. Это связано с тем, что одноволоконный режим не представляет возможным применить EDFA-усилители. Что, в свою очередь, ограничивает дальность передачи. Поэтому при проектировании зональных, магистральных и Metro-сетей редко встречаются решения на одном волокне. Хотя очевидны экономические преимущества использования одного волокна для операторов, банков и госструктур.

• 
•  © Фото с сайта snsz.ru

Сегодня в Санкт-Петербурге на ОАО «Средне-Невский судостроительный завод» спущен на воду морской тральщик «Иван Антонов» — первый серийный корабль проекта 12700 «Александрит».

Серия:

Зав. № 521 — заложен 22.09.12 — спущен 27.06.14 — передан 09.12.16 — «Александр Обухов» (БФ)

Зав. № 522 — заложен 24.04.15 — «Георгий Курбатов»

Зав. № 523 — заложен 25.01.17 — спущен 25.04.18 — «Иван Антонов» (для ЧФ)

Зав. № 524 — заложен 20.04.17 — «Владимир Емельянов»

Зав. № 525 — заложен 26.12.17 — «Яков Баляев»

«Иван Антонов» стал первым кораблём, спущенным на воду после реконструкции слипа СНСЗ.

Морской тральщик «Иван Антонов» — первый серийный корабль проекта 12700 «Александрит»:

• 
•  © Фото с сайта forums.airbase.ru

Для сравнения «Александр Обухов» — головной тральщик проекта 12700:

• 
•  © Фото с сайта forums.airbase.ru

Фото Curious с сайта forums.airbase.ru

• 
•  © Фото с сайта forums.airbase.ru

Морской тральщик «Иван Антонов» (1-й серийный корабль проекта 12700 «Александрит») выведен из эллинга Средне-Невского судостроительного завода для окраски и подготовки к спуску на воду. Одновременно на СНСЗ завершается реконструкция спуского устройства (слипа).

Фото Curious с сайта forums.airbase.ru 9 марта 2018 года.

• 
•  © mikhail.krivyy.com

Три месяца прошло с момента последней публикации о строительстве платной автомагистрали М11. Главная причина такого большого перерыва — снег. Он прячет большую часть деталей, над которыми работают строители.

• 
•  © Рендер с сайта almaz-kb.ru

Сегодня в Санкт-Петербурге на ОАО «Средне-Невский судостроительный завод» заложен морской тральщик «Яков Баляев» — 5-й тральщик проекта 12700 «Александрит».

Проект корабля разработан ОАО «Центральное морское конструкторское бюро «Алмаз». Тральщик имеет уникальный, самый большой в мире корпус (среди боевых кораблей) из монолитного стеклопластика, сформированный методом вакуумной инфузии. Применение этой технологии позволяет увеличить срок службы корабля и значительно снизить его магнитное поле, что обеспечивает безопасность при поиске и тралении мин.

Серия:

Зав. № 521 — заложен 22.09.12 — спущен 27.06.14 — передан 09.12.16 — «Александр Обухов»

Заводской № 522 — заложен 24.04.2015 — «Георгий Курбатов»

Заводской № 523 — заложен 25.01.2017 — «Иван Антонов»

Заводской № 524 — заложен 20.04.2017 — «Владимир Емельянов»

Заводской № 525 — заложен 26.12.2017 — «Яков Баляев»

• 
•  © Фото из открытых источников

• 
•  © cs7.pikabu.ru

Новосибирская компания БРОТЕХ установила в Австралии завод по производству настоящего русского кваса. Заказчиком выступила австралийская компания Living Craftworks, основанная русскими эмигрантами Сергеем Синициным и Марком Пчельниковым.

Как рассказал Сергей Синицин, квас под брендом «11:11» (eleven:eleven) продается в Брисбене по цене от 4,8 до 6,2 австралийских долларов за бутылку 600 мл., что составляет один полуштоф — старорусскую меру объёма.

Прибалтийский судостроительный завод «Янтарь» объявил о заключении договора с ПАО «Преображенская база тралового флота» на строительство большого морозильного рыболовного траулера.

• 
•  © sudostroenie.info

На участке строительства федеральной трассы Р-215 уложили 34 км асфальта.

Подведомственное Росавтодору ФКУ «Центравтомагистраль» завершило ремонт моста через реку Пахра, расположенного на 35-м км федеральной дороги А-105 Москва — аэропорт «Домодедово». Работы на объекте были закончены на месяц раньше запланированного срока.

Мостовики отремонтировали конструктивные элементы сооружения — пролетное строение, опоры и конусы, привели в порядок лестничные сходы, заменили деформационные швы и устроили гидроизоляцию. Верхний слой покрытия моста выполнен из литого асфальтобетона, который характеризуется повышенной износостойкостью. Для обеспечения безопасности дорожного движения установлены новые перильные и барьерные ограждения, нанесена горизонтальная разметка.

Всего в 2017 году по заказу ФКУ «Центравтомагистраль» планируется отремонтировать 34 искусственных сооружения (мосты, путепроводы, подземные переходы и водопропускные трубы) в Московской области общей протяженностью свыше двух км.

Российские ученые разработали титановый шелк, который можно применять в медицине в качестве материала для имплантатов.

Титановый шелк, созданный учеными Центральной клинической больницы РАН, представляет собой эластичную сетку, которую можно применять в травматологии, челюстно-лицевой хирургии, гинекологии. Также материал используется для оперирования паховых грыж.

Сообщается, что эластичные титановые имплантаты были созданы в качестве альтернативы полипропиленовой сетке, которая применяется при оперировании грыж. Проблема традиционных материалов заключается в том, что срок их службы в организме ограничен из-за деградации материала.

«Когда разрабатывается материал для имплантации, всегда возникает дилемма: с одной стороны, он должен быть такой же эластичный, как ткань организма, с другой — такой же инертный, как титан, платина, тантал», — приводит издание слова одного из разработчиков Антона Казанцева.

По словам ученых, титановый шелк — это сетка, связанная из сверхтонкой титановой нити диаметром 30−38 мкм. Технология вязания позволяет в 2−3 раза облегчить имплантаты и сделать их эластичнее. Из титановой нити изготавливают как тонкие, так и весьма объемные имплантаты.

Специалисты ЦКБ РАН уже провели доклинические и клинические испытания титанового шелка и зарегистрировали его для продвижения в практическое здравоохранение.

В Санкт-Петербурге на Средне-Невском судостроительном заводе идёт реконструкция слипа. Старый слип обеспечивал спуск на воду строящихся судов весом не более 650 тонн, имеющих осадку не более 3.2 метров. Новое спусковое устройство позволит увеличить максимальный спусковой вес строящихся судов до 2700 тонн, а их осадку — до 4.5 метров, что существенно расширит возможности завода.

Таким было спусковое устройство СНСЗ до начала реконструкции:

Фото Curious с сайта forums.airbase.ru