Авиация

Раз самолет, два самолет… семь самолет!

Кажется фотография с этого ракурса еще не появлялась у нас

Источник фото: me.com

Это цех окончательной сборки. Еще 23 самолёта находятся в разной степени готовности в других цехах КНААПО.

Источник: http://www.skyscrapercity.com/showpost.php?p=85448684&postcount=718

Читайте в Дзене

Вступайте в наши группы и добавляйте нас в друзья :)

Подпишитесь на наш канал в Яндекс.Дзен и сделайте вашу ленту объективнее!

sukhoi superjet 100, аэрофлот, авиация

0
~~Andrey~~
13.11.1100:21:03

Кто-нибудь знает, когда Аэрофлоту 4-й передадут? Успеют в ноябре или нет? На МАКСе, помнится, обещали до конца года передать 6 машин (помимо двух первых) - как они хотят успеть с такими темпами (1 ВС в два месяца)?

#38216 ↑

0
molodoi_4elovek
13.11.1111:07:59

4ый взлетео кажись 7 ноября. К концу ноября должны успеть передать. Тут скорее от поставки движков зависит. Может потом еще один успеют передать, посмотрим, недолго осталось=)

#38243 ↑

0
Павел Буцев
13.11.1114:48:00

От движков не зависит, их хватает.

#38265 ↑

0
Павел Буцев
13.11.1114:46:27

Передадут ориентировочно в середине декабря. Скорее всего он будет последним в этом году. В начале года обещали выпустить 14. В прошлом году обещали 3.

#38263 ↑

0
~~Andrey~~
13.11.1114:54:39

Как темпы будут наращивать, нет информации? Когда хотя бы 2-3 самолета в месяц сдавать будут? И вообще, есть двигатели, есть заказы - в чем тогда загвоздка?

#38270 ↑

0
Павел Буцев
13.11.1115:16:59

Будут пытаться. Дай бог - в 2013-м. Не хватает персонала, большая текучка. Мало желающих на оклад в 15 000. Есть и другие проблемы, но эта сейчас пожалуй основная. Отредактировано: openid.yandex.rupboutsev~14:27 13.11.2011

#38274 ↑

0
~~Andrey~~
13.11.1115:23:33

Мда. Дай Бог. Не хотелось бы, чтобы проект провалился...

#38275 ↑
0
mmx
13.11.1115:43:42

Зачем же врать? На сайте КНААПО есть список вакансий: http://www.knaa...ncies/index.wbp Все специальности исключительно рабочие, никаких манагеров с дизигнерами, з/п везде по 20-30 тысяч.

#38282 ↑

0
Павел Буцев
13.11.1115:48:31

Со сверхурочными, на некоторых местах - может выходить. Например у клепальщиков. Но это КнААПО. А сборка - это КнАФ ГСС. P.S. Прежде чем кидаться обвинениями во вранье лучше бы сначала самому разобраться в предмете разговора. Отредактировано: openid.yandex.rupboutsev~14:48 13.11.2011

#38283 ↑

0
molodoi_4elovek
13.11.1116:00:59

Терра Певт, так если у них нет задержек по движкам, то почему 3ий АФЛовский летал на покраску на не родных движках, а?=) а текучесть действительно большая( Отредактировано: molodoi_4elovek~15:02 13.11.2011

#38286 ↑

Комментарий удален
0
Павел Буцев
13.11.1116:09:36

http://sdelanou...ogs/8301/#30874 И что характерно - вы в тех коментах присутствовали. Так зачем задаёте уже отвеченый вопрос?

#38290 ↑

0
molodoi_4elovek
14.11.1114:44:51

сорри, я там вопрос задал, а вот ответа уже не смотрел, забыл видимо)

#38600 ↑

0
mmx
13.11.1116:26:37

Ты от балды заявил про 15 тысяч. Ты соврал.

#38292 ↑

0
Павел Буцев
13.11.1116:43:08

Вы в отличиях КнААПО от КнАФ так и не разобрались? Вот когда освоите предмет - может быть разрешу обращаться ко мне на "ты". А может быть не разрешу. Но пока - только на "вы".

#38295 ↑

0
~~Andrey~~
13.11.1116:27:40

А какая ситуация с укороченной версией "-75"? Работы ведутся какие-нибудь? Отредактировано: Andrey~15:28 13.11.2011

#38293 ↑

0
Павел Буцев
13.11.1116:45:16

Рано даже думать. Сначала LR, SBJ, снижение веса. А потом только можно будет решать кто следующий - 75 или 115.

#38296 ↑

0
~~Andrey~~
13.11.1117:33:20

Cо снижением массы есть успехи?

#38302 ↑

0
Павел Буцев
13.11.1117:45:11

Да откуда ж им быть, когда в производстве железо 2008-2009 гг.? Борту к 40-му - 50-му будет ясно.

#38306 ↑

0
morozov
14.11.1101:41:13

Хороший вопрос. По одной из версий от неё отказались, т.к. она конкурент Ан-148. ОАК не хочет два аналогичных самолёта производить. Есть SSJ-130 с композитным крылом от МС-21. Он займёт нишу между старшим суперджетом и младшим МС.

#38421 ↑

0
~~Andrey~~
14.11.1116:39:30

Это если и будет, то ой, как нескоро!

#38651 ↑

0
morozov
14.11.1101:33:58

В начале года обещали передать 8, со слов Погосяна. Передадут 7, т.к. второй самолёт Армавиа (95009 ЕМНИП ) не оплатила вовремя, передадут летом следующего года. Потом 28 и к 2014 на полную мощность (70 самолётов в год)

#38419 ↑

0
~~Andrey~~
14.11.1116:41:26

7?! На середину ноябрь передано 4 (три аэрофлоту+1 армавиа). Вы считаете, что за полтора месяца аэрофлоту уйдет еще 3 машины?! Хм...

#38652 ↑

0
morozov
14.11.1121:46:50

Скорее всего так и будет, т.к. 95012 уже прошёл ЛИС и 11.11.11 ушёл на покраску в Ульяновск, передача на седьмое декабря. 95015 и 95016 уже проходят ЛИС, передача назначена до конца декабря. 95013 и 95014 на начало 2012, почему-то не по порядку.

#38793 ↑

0
~~Andrey~~
14.11.1121:56:27

Конечно, хотелось бы, чтобы так оно и было! То есть сейчас завод вышел на темп выдачи в 2 самолета в месяц? Просто Терра Певт говорит другое, при этом тоже чувствуется, что он в курсе происходящего.

#38797 ↑
0
~~Andrey~~
14.11.1121:56:46

Имена-то им уже дали?

#38798 ↑
0
rvk
14.11.1121:56:46

а вот странно, для передачи Аэрофлоту, после покраски, он получается снова прилетает на КНААПО? Зачем?

#38799 ↑

0
Павел Буцев
16.11.1114:45:46

После покраски ещё кое-какие недоделки устраняются, а потом - возможные замечания заказчика. Для этого нужна база, она пока есть только в КнА. Вопрос о сдаче в Ульяновске (Москве, Жуковском) прорабатывается.

#39477 ↑

0
Павел Буцев
16.11.1115:00:01

8 обещалось во время МАКСа. 10 для Аэрофлота - в июне. А раньше - и того больше. http://armstass...id=93569&cid=25 http://www.rg.r...rjet-anons.html http://www.umpr...d=2&n_id_1=3362 7 не передадут.

#39483 ↑

0
lesorub
13.11.1100:54:23

Судя по количеству заказов - Сухому надо ускоерено выходить на показатель 70-80 самолетов в год - пока темпы не высокие

#38222 ↑
0
Aleksey1992
13.11.1105:02:02

мИЛАЯ СТАТЬЯ

#38233 ↑
0
Skyman
13.11.1109:41:25

Постепенно набирают темп, хотя заказов столько, что хоть удваивай мощности.

#38240 ↑

0
~~MageKeeper~~
13.11.1110:23:17

Это хорошо.. Важно, что бы не останавливались и постоянно улучшали.. те же Эирбасы 320-е от первых моделей отличаются очень сильно... У нас, к сожалению, промежуточная модификация ВСЕГДА была слабым местом.. Сделаем самолет и выпускаем его долгие годы без всяких улучшений, а модификации приходят только спланировано и массово..

#38241 ↑

0
ustas-86
13.11.1111:12:41

Борт в цветах Аэрофлота уже сдан заказчику.Так что 6 самолетов.

#38244 ↑

0
rvk
13.11.1111:18:31

на данной фотографии семь.

#38245 ↑
0
~~bozman~~
13.11.1114:44:17

а,что он тогда тут делает ,если уже сдан?

#38262 ↑

0
rvk
13.11.1114:54:17

это фото до того как он был сдан. Сейчас этот борт уже пассажиров возит.

#38268 ↑

0
Павел Буцев
13.11.1114:47:18

За стеной, в бывшей малярке, ещё три.

#38264 ↑

0
Comment
13.11.1111:39:41

Cчитаю надо поддержать авиапром, производить массово ТУ204-214. До выхода МС-21 пройдет лет 10.

#38247 ↑

0
ViPo
13.11.1114:35:02

Будет на него спрос - будут и производить. А "на склад" работать неинтересно.

#38260 ↑

0
~~infopol~~
13.11.1120:48:50

На склад это при коммунистах или у Лукашенко возможно(там почти вся промышленность на склад работает)

#38337 ↑

0
DrugZverey
14.11.1121:04:45

За стучание в АнтиКомуняко Бубен надо рейтинг уменьшать. Когда мы сможем в нынешних реалиях произвести серии самолетов в 200-300 штук, вот тогда и посмотрим. А пока перспективы яркие, а летать приходится на "комуняцком наследии". А Ту-204 действительно бессмысленно производить без заказов. Да и машина по ТТХ доживает свой век, к сожалению. Не зля в индексе двигателя ПС-90 именно цифра 90, это значит, что "комуняцкая" промышленность планировала отказаться от выпуска этих двигателей к 2000 году. Он действительно имеет не достаточный диаметр вентилятора для современных двигателей этого класса. И Ту-204 конструктивно сейчас не приспособлен к использованию углеплатикового крыла, а это по нынешним времена равно бесперспективности проекта. Так что по осторожней с антикомуняцкой пропогандой.

#38764 ↑

0
DrugZverey
14.11.1121:14:15

В этом есть смысл, но только если его раздавать его по себестоимости, а лучше, чтобы заводу государство компенсировало не только прибыль, но и часть себестоимости. Тогда можно было бы подготовить достаточно персонала и мощности по серийному выпуску МС-21. Но к сожалению не задействованных мощностей в авиапроме почти нет. И речь я веду не о пустых корпусах, а о кадрах. И поэтому стоило поднатужиться и хотя бы 50-80 льготных самолетов произвести за 5 лет. Такая программа стоила бы государству какихто 1-2 милиарда доларов, это скапливается в стабфонде за неделю. А в результате МС-21 можно было бы произвести уже в первый год серией 10-20 шт, за счет подготовленных кадров. Ну ка, кто первый скажет что я не прав Идите сюда, поборники конкуренции и чисто рыночной экономики! Заскучал, обсудить хочу Отредактировано: DrugZverey~20:17 14.11.2011

#38768 ↑

0
~~Andrey~~
13.11.1115:07:22

Ту204/214 в нынешнем виде не интересен авиакомпаниям. 204см - еще куда ни шло, но его надо разработать, сертифицировать, наладить производство - но надо ли? Не лучше сосредоточиться на МС-21 и не распыляться на два проекта? Или довести до ума ИЛ-96.

#38273 ↑

0
~~thunder2~~
13.11.1117:32:22

Проект ИЛ-96 вроде прикрыли как бесперспективный

#38301 ↑

0
~~Andrey~~
13.11.1117:37:36

Вроде, прикрыли, но успели какие-то мысли высказать. Даже на сайте ОАК есть информация: Ил 96-400М - новая модификация пассажирского самолета Ил 96-300 с удлиненным фюзеляжем, увеличенным размахом крыла и более мощными, по сравнению с Ил-96-300 двигателями. Может брать на борт от 315 до 436 пассажиров и летать на линиях протяжённостью до 13200 км. В аэродинамической компоновке, конструкции и системах самолета Ил-96-400М применены новейшие конструкторские решения, обеспечивающие высокий уровень безопасности и экономичности самолета в эксплуатации. Ил-96-400М предоставляет пассажирам современный уровень комфорта, соответствует международным экологическим требованиям, может использоваться во всех регионах земного шара.

#38303 ↑

0
morozov
14.11.1101:44:27

У него весовая отдача процентов на 20% ниже по умолчанию в сравнении с одноклассниками в сегменте 300-400 пассажиров. Время четырёхдвигательных уже ушло. Тут разве что арбузовский монстр на 800 пассажиров рулит. Недавно эйрбас закрыл А340 как неконкурентноспособный, 777 и 787 его вытеснили, а у них по два двигателя. Действительно прорывная темка это Ecojet - с двумя ПД-18Р и с овальным несущим корпусом. Он бы и дримлайнеру дал просраться. Ждём к концу десятилетия, не раньше.

#38422 ↑

0
rvk
14.11.1101:49:32

всегда удивлялся почему до сих пор не делали овальных фюзеляжей.

#38425 ↑

0
Павел Буцев
16.11.1114:49:33

Овальные - это полумеры. Несущий корпус - вот что заманчиво. Но пока авиастроители не решаются на такой радикальный шаг. А нам бы - как раз взяться, и "обойти всех на финише".

#39479 ↑

0
~~Andrey~~
14.11.1116:37:50

У него дальность полета меньше, чем у ССДж-100. Да и тема эта далеко не самая первостепенная - у ОАКа другие заботы.

#38650 ↑

0
DrugZverey
15.11.1109:56:28

Ошибся Отредактировано: DrugZverey~08:59 15.11.2011

#38987 ↑

0
~~Garin-~~
14.11.1112:17:54

А разве по нормам у двухдвигательного самолёта не должен быть аэродром аварийный в зоне 200 км на всём протяжени его маршрута ? Мне кааца на урал и через океан на двух двигателях шибко криво лететь придётся и экономия коту под хвост .

#38535 ↑

0
brat_po_razumu
14.11.1116:56:55

"Шибко криво" через океан летают все, независимо от числа двигателе. Боинги-747 с четырьмя движками летают по тем же маршрутам, что и 767-ые с двумя.

#38663 ↑

0
~~Garin-~~
14.11.1117:00:11

а по моему раньше ил-62 очень " прямо" летал на кубу

#38665 ↑

0
brat_po_razumu
14.11.1117:37:36

Если бы он был двухмоторным - он точно так же мог бы летать прямо. Если бы было такое указание. Но все это, как вы понимаете - с увеличением риска. Хотя и небольшим - но отказать-то может не только двигатель, а что угодно, система управления, разгерметизация, пожар на борту и т.д. Вообще же, Ил-62 чаще летал с промежуточной посадкой, Москва-Рабат-Гавана. >>>Аналогичные случаи вынужденных посадок на дозаправку на аэродромах Нассау и Бермуды часто имели место на Ил-62 также и на трассе Рабат—Гавана. >>> http://www.il-6...ary/aik2001_3_4

#38684 ↑

0
~~Garin-~~
14.11.1117:48:28

мне кааца он летал не только " согласно указанию " , но и согласно международным нормам для перелёта через атлантику требования к выполнению полётов на двухмоторном ВС на малоориентированной местности, разработанные Международной организацией гражданской авиации — ИКАО. маршрут двухмоторного самолёта должен быть построен таким образом,чтобы он постоянно находился в пределах определённого времени лёта до ближайшего аэродрома Отредактировано: Garin-~16:59 14.11.2011

#38689 ↑

0
brat_po_razumu
14.11.1118:17:35

Есть такая завлекательнейшая штука - http://www.radarvirtuel.com/ - на которой Вы в реальном времени можете видеть маршруты всех гражданских бортов. С указанием не только типа самолета, но даже его борта, маршрута и т.д. Уверен, что Вы проведете с этой штукой много часов, стремясь найти разницу в маршрутах двух- и 3-4-ехмоторных самолетов.

#38694 ↑

0
~~Garin-~~
15.11.1110:16:04

увы......не обрадую вас , - даже пяти секунд не гляну, ибо если ВЫ не нашли , значит закона такого нет я его вчерась придумал , чисто из вредности Отредактировано: Garin-~09:35 15.11.2011

#38991 ↑

0
Павел Буцев
16.11.1114:54:43

ССЖ - ближнемагистральный самолёт, он не предназначен для трансокеанских перелётов. Два двигателся сейчас не препятствие, А-330 - двухмоторный дальнемагистральник. ССЖ на одном двигателе может продолжать не только полёт, но и взлёт. Без такого свойства сертификат не выдают.

#39481 ↑

0
Korovin_IV
16.11.1112:14:55

http://sergeydo...com/394885.html продолжение темы сборки Суперджетов можно ещё один пост запилить

#39416 ↑

Написать комментарий

Отмена

Для комментирования вам необходимо зарегистрироваться и войти на сайт,

"Сделано у нас" и на Яндекс.Дзен

Вступайте в другие наши группы и добавляйте нас в друзья :)

Раз самолет, два самолет… семь самолет!

Читайте в Дзене

Вступайте в наши группы и добавляйте нас в друзья :)