Фотофакты

Новый узкоколейный тепловоз ТУ8 ООО «Камбарский машиностроительный завод»

Новый узкоколейный тепловоз ТУ8 предназначен для производства маневровых работ, а также грузовых и пассажирских перевозок по железным дорогам узкой колеи 600-750-1067 мм.

Хочешь всегда знать и никогда не пропускать лучшие новости о развитии России? У проекта «Сделано у нас» есть Телеграм-канал @sdelanounas_ru. Подпишись, и у тебя всегда будет повод для гордости за Россию.

Источник: https://www.facebook.com/KambarkaZavod/posts/1853882748227772

Вступай в наши группы и добавляй нас в друзья :)

Поделись позитивом в своих соцсетях

Другие публикации по теме

Удмуртская Республика, Камбарский машиностроительный завод, тепловоз ТУ8

11
Drone
17.02.1716:13:07

Хорошая новость. +
Я катался на его предке, ТУ7А, в Алапаевске. По АУЖД.
На нашем сайте тут писали про неё. Только новые вагоны не застал, ехал ещё в старых, убитых.
Ссылка на сайт завода

Отредактировано: Drone~17:16 17.02.17

#886960 ↑

Комментарий удален

1
Drone
18.02.1702:09:06

Ну, не совсем. У этого тепловоза гидравлическая передача.

Отредактировано: Drone~03:09 18.02.17

#887096 ↑

1
Фабрикантъ
17.02.1718:48:45

Интересно, много действующих узкоколеек сохранилось?
Наверно в шахтах используют…

#886998 ↑

7
~~Aleks~~
17.02.1719:24:35

Нет…В на рудниках и в шахтах не успользуют…
ПыСы Кудемская узкоколейка. Кстати недавно приобрели для неё Камбарский вагон…

#887006 ↑

Комментарий удален

0
Павел Ольховой
21.02.1723:48:12

Для узкоколеек 750 мм официальный предел — 50 км/ч. Но не думаю, что где-то он достигается. На Алапаевской УЖД тоже где-то до 30 км/час ездят, а это одна из лучших (по состоянию) узкоколеек. В самом лучшем состоянии детские ЖД, но там тоже не ездят 50 км/ч, т.к. они детские, и т.к. они слишком короткие.

Отредактировано: Павел Ольховой~00:49 22.02.17

#888471 ↑

0
Свой человек
18.02.1702:30:17

#887099 ↑
0
~~Glass~~
19.02.1710:10:53

Это ужас какой то.
Я понимаю эксплуатировать эту дорогу как историческую достопримечательность…
Но возить людей на убитой открытой платформе…

Отредактировано: Glass~11:25 19.02.17

#887398 ↑

0
~~brat_po_razumu~~
19.02.1710:35:41

Невозможно не заметить, что, а поезде есть и обычные закрытые вагоны. Но люди летом садятся на открытой платформе, это — огромное впечатление, совершенно другое чувство.
Да и зимой, знаешь ли, многие любят на открытых снегоходах час-другой покататься. Особенно богатые люди, часто покупающие открытые снегоходы.
Хотя я не уверен, что зимой люди садятся на открытую платформу, при наличии теплых крытых вагонов. Да и цепляют ли эту платформу к составу зимой? Может, и цепляют — крупную бытовую технику перевезти, или что еще, товары в магазин…

Отредактировано: brat_po_razumu~11:43 19.02.17

#887407 ↑

1
Clausson
17.02.1719:56:49

В огромном количестве мест (Сахалин, например), промпредприятий, в лесном хозяйстве.
Боюсь ошибиться, но десятки тысяч километров на этой калее.

#887016 ↑

0
~~Aleks~~
18.02.1719:32:56

На Сахалине японская колея…1067 мм
В России действующих узкоколеек по пальцам одной руки и все они в таком состоянии что более скоростное движение не возможно (исключая детские железные дороги)

Отредактировано: Aleks~20:37 18.02.17

#887256 ↑

0
Clausson
19.02.1713:15:57

На Сахалине японская колея…1067 мм
Эта калея называется не японской, а Капской. И общая протяженность дорог на капской колее в мире на сегодня более 100 тысяч километров.
В России действующих узкоколеек по пальцам одной руки
Ну если на вашей руке больше 50 пальцев, то конечно ДА.
Я вот не понимаю таких людей. Знать не знаю, но буду выступать с умным видом. Для вас Гугл я Яндексом придумали. Изучайте, сколько у нас узкоколеек, где и каких.

#887452 ↑

0
Павел Ольховой
21.02.1723:44:40

ДЕЙСТВУЮЩИХ узкоколеек в России (не считая детских), конечно, больше 5, но точно меньше 50. Тут вы тоже перегибаете. Реальное число — где-то 15-20.
Гугл и Яндекс вас легко могут обманывать, предлагая устаревшую информацию. Большинства узкоколеек, которые отмечены на картах, в реальности уже давно нет.

#888469 ↑

5
молодой хват
17.02.1719:00:16

Офигеть новый ТУ8… глазам не верю… и невозможное возможно УРА

#887001 ↑
2
yu.f.pan
17.02.1721:51:06

Наиболее вероятно, что узкоколейный тепловоз ТУ8 будет поставляться на экспорт.

#887049 ↑

0
Павел Ольховой
21.02.1723:45:55

Куда? Разве что в Украину. Ну и ещё пару постсоветских стран.

#888470 ↑

0
yu.f.pan
22.02.1700:16:46

В бывших советских республиках никогда не станут заменять широкую железнодорожную колею на узкую.
Вначале возможна поставка на Балканы по примеру дизель-поездов ДП-С.
https://sdelanounas.ru/blogs/77246
Далее, просчитывается возможность поставок другим европейским странам.
http://finobzor.ru/show-3...gotov-pokorit-evropu.html

#888484 ↑

2
sash1234567
18.02.1706:45:47

Вопрос
А почему не строят узкоколейку как временный способ доставки грузов там, где вечная мерзлота? Ту же дорогу до Норильска можно было бы на пару лет сделать узкоколейной, а потом рядышком уже строить стандартную. По узкоколейке можно эффективно доставлять грузы в любое время года для строительства.

#887108 ↑

0
Clausson
19.02.1713:20:02

А почему не строят узкоколейку как временный способ доставки грузов там, где вечная мерзлота? .
Гладко было на бумаге, да забыли про овраги.
Весной мерзлые грунты взбухают, пласты деформируются, дорогу заворачивает в узлы.
Не один вы креативный в государстве. Все это опробовано еще с царских времен. А потом при Сталине при строительстве северного широтного хода.
Сегодня это в принципе возможно. Во всяком случае у китайцев получилось и не очень дорого. Можно использовать их опыт и технологии. Но строить временные участки бесполезно.

#887454 ↑

0
я свой
20.02.1722:22:00

это где китайци построили на вечной мерзлоте?

#888023 ↑

0
Clausson
21.02.1700:25:03

это где китайци построили на вечной мерзлоте?
Цинхай-Тибетская железная дорога. Первая ссылка в гугле, изучайте (оно того стоит): fishki.net/1233589-kak-stroilas-unikalnaja-cinhaj-tibetskaja-zheleznaja-doroga.html

Отредактировано: Clausson~01:27 21.02.17

#888056 ↑

0
я свой
21.02.1710:14:03

я думаю вечная мерзлота наша и горная китайская, это очень большая разница.
такое восхищение китаем удивляет у нас проложены не 500 км, а тысячи километров по вечной мерзлоте. Китай не первопроходец, он использовал 100 летние наработки Российских, канадских и американских строителей жд. дорог.

#888160 ↑

0
Clausson
21.02.1715:24:09

я думаю вечная мерзлота наша и горная китайская, это очень большая разница.
Я вам так скажу, есть вещи в которых не надо думать, надо просто знать.
В России и в мире действительно накоплен более чем 120 летний опыт эксплуатации ЖД дорог на вечной мерзлоте, но нигде и никогда проблема деформаций рельсового полотна не была решена окончательно или хотя бы так удачно как на этой дороге.
Кстати, наши специалисты так же как и многие другие консультировали китайских товарищей и принимали участие в проектировании этой дороги.
Если говорить о нашем российском опыте, то могу привести вам раскладки по всем нашим дорогам.
Например так:
6277-6278 км Забайкальской ж.д. — постоянная разрешенная скорость 40 км/ч (в сезон 15 км.ч) Этот режим существует с 1949 года и никогда не менялся. Ежегодно этот участок ремонтируется, по оценкам специалистов просадка грунта на этом участке будет продолжаться еще 100-150 лет.
1374-й км БАМ, из четырех изначально построенных путей остался один, последние 35 лет ЖД путь постоянно деформируется и ремонтируется, скорость движения так же ограничена.
И так далее и тому подобное по всем участкам вечной мерзлоты на всех дорогах во всех странах.
Так, что зазнаваться не надо. надо просто работать и привлекать любой удачный опыт.
Есть собственные надежные разработки — отлично, есть чужие — тоже хорошо. Главное дело, а не понты.

Отредактировано: Clausson~16:26 21.02.17

#888284 ↑

0
я свой
21.02.1719:08:28

я тоже эту статью читал, и там кстати написано, что и китайская дорога не избежала этих же проблем. зазнаваться не надо, но и не надо преувеличивать и приукрашивать чужие успехи.

#888368 ↑

0
Павел Ольховой
21.02.1723:40:52

Позвольте, но с чего это ТУ8 — новый тепловоз??? Он же производится с 1987 года. Если сделали какую-то модификацию — так и надо писать. Но вот даже приборная панель его не нова, такую же ставят на ТУ7А уже пару лет, наверно. Из статьи не понятно, чем он новый, и в чём состоит модификация.
Или новость о том, что построен очередной узкоколейный тепловоз? Вполне вероятно, они штучный, редкий товар сейчас. Но именно очередной, а не «новый».

#888468 ↑

Написать комментарий

Отмена

Для комментирования вам необходимо зарегистрироваться и войти на сайт,