Транспорт, спецтехника и логистика

ОЭРВЗ передал ГУП ГЭТ Санкт-Петербурга второй трамвайный вагон модели 71-301

Октябрьский электровагонный ремонтный завод, осваивающий выпуск трамвайных вагонов модели 71-301 передал в ГУП «Горэлектротранс Санкт-Петербурга» второй вагон из трёх, предусмотренных контрактом 2016 года. Вагон передан в 7-й трамвайный парк и приступил к ходовым испытаниям, в том числе испытания работы по системе многих единиц, позволяющей формировать из таких вагонов двухвагонные поезда, не требующие оборотного кольца.

Автор фото: Максим Ляденко. Источник: trams.ru/ph.php?pid=39453

Хочешь всегда знать и никогда не пропускать лучшие новости о развитии России? У проекта «Сделано у нас» есть Телеграм-канал @sdelanounas_ru. Подпишись, и у тебя всегда будет повод для гордости за Россию.

Источник: http://trams.ru/ph.php?pid=39453

Вступай в наши группы и добавляй нас в друзья :)

Поделись позитивом в своих соцсетях

Другие публикации по теме

ОЭРВЗ, Трамвай, 71-301

Комментарий удален
0
Andy6012
25.01.1717:44:43

Завод вагоноремонтный. Электрички немного делал. Как-то ухитрился в эволюционной борьбе удавить Трамвайно- троллейбусный специализированный на Чугунной. Тот помер. Ну и Вагоностроительный на Московском проспекте, тот еще раньше. Теперь там стройки.
Хотя площади у Октябрьского вагоноремонтного не маленькие, но от центра далеко- меньше зарящихся на лакомый кусок.

Отредактировано: Andy6012~18:45 25.01.17

#878309 ↑

6
Владимир Китайгородцев
25.01.1717:49:15

тут дело не в ОЭРВЗ и даже не в ТМХ, а в политике Матвиенки и нового усатого губера Петербурга, которым продать девелоперам кусок земли под очередные ненужные жилые комплексы важнее, чем поддержать питерскую промышленность заказами. С таким «огромным» количеством заказов на трамвай, как в Питере, боюсь и ОЭРВЗ будет вынужден свернуться в этой области. Но будем посмотреть, там вроде рангом пониже губера, вроде толковые люди пробились, слово «трамвай» даже перестало быть ругательным в коридорах Смольного.

#878312 ↑

0
Andy6012
25.01.1718:00:34

На Чугунной как-то все странно получилось. Завод лежал- лежал на боку, все очень печально выглядело. Потом лет пять- шесть назад встрепенулся, получил заказ и трамваи оттуда только вывозить успевали. Оборудование перевозил к себе с умершего Вагоностроительного на Московском. Я думал, у него впереди светлое будущее. А потом вдруг раз и нету. Да, дело в заказах от города. Производителей много, по всей России. А трамваев используют все меньше.

#878316 ↑

2
Владимир Китайгородцев
26.01.1710:55:18

Никаких странностей. Я уже не раз описывал эту историю в комментах о развитии транспортной отрасли СПб. Ни на каком «боку» завод не лежал, все девяностые года и начало 2000-х производил по паре-тройке десятков трамвайных вагонов марок ЛМ-93 (Владивосток, Хабаровск, Осинники, Смоленск) ЛВС-97 (СПб, Коломна, Витебск), ЛМ99К, АЭ, А, АВН (СПб, Хабаровск, Таганрог, Новосиб, Коломна, Москва), проводил капремонты модели ЛВС-86. В 2005-2006 году завод презентовал новую, самую крутую на тот момент в РФ модель: ЛВС-2005. Городское руководство впечатлилось и пообещало городу, что если он перестроит производство под новый модельный ряд, обеспечить его заказом по обновлению трамвайного ПС в Петеребурге из расчёта около 100 вагонов в год. Завод взял кредиты, выполнил техническое перевооружение, ликвидировав производство старых моделей. Начал серийный выпуск ЛВС-2005, ЛМ-2008. Только 100 заказов в год, наш «любимый» город ему не дал ни в 2007, ни в 2008, ни в 2009, да и вообще никогда. Завод начал крутиться: сделал тридцать или сорок вагонов в Москву, освоил модель ЛВС-2009 и начал его поставки в Волгоград, успев поставить 10 или 11 им к открытию их второй ветки метротрама, несколько вагонов разошлось по РФ (Тула, Барнаул) и даже попали на Украину: один в Киев, два в Мариуполь и, вроде, два в Донецк. Но завод так и не смог выйти на уровень рентабельности — 100 вагонов в год. кредиторы взяли его за мягкое вымя, заблокировали счета (хоть по Волгоградскому только контракту он должен был сделать по-моему ещё 10 вагонов и не менее 20 для Москвы и, теоретически, выбраться из долгов) и к 2014 году развалили реально работавшее производство. Я не знаю какова роль руководства завода и группы Дедал, которой принадлежал ПТМЗ, Торжкоский вагоностроительный, Вагонмаш и ещё чего-то, делали ли они что-то для спасения своих предприятий, но итог вам известен: три завода, два из которых производили хорошую продукцию (ПТМЗ и Вагонмаш) и один среднего уровня (ТорВЗ) развалены. ТорВЗ, вроде, ещё брыкается, но перспективы не ясны его.

Отредактировано: Владимир Китайгородцев~11:57 26.01.17

#878505 ↑

0
Andy6012
26.01.1711:25:08

Обстоятельно, спасибо!
Под «лежал» я имел ввиду где-то 2010 +/-. На заводе бывал- была пустыня, ни трамваев, ни рабочих. Потом вдруг появилось и то и другое и выглядело достаточно бодро. А потом вдруг конец…

#878517 ↑

Написать комментарий

Отмена

Для комментирования вам необходимо зарегистрироваться и войти на сайт,