Лого Сделано у нас
114

Первый электровоз переменного тока 2ЭС7 производства «Уральских локомотивов» начал работу на БАМе

Завод «Уральские локомотивы» передал Российским железным дорогам первый магистральный грузовой электровоз переменного тока с асинхронным тяговым двигателем 2ЭС7 для эксплуатации на Байкало-Амурской магистрали Восточно-Сибирской железной дороги (ВСЖД).

Накануне двухсекционный локомотив 2ЭС7 успешно завершил эксплуатационно-сертификационные испытания, проходившие на данном участке с октября по декабрь прошлого года. Традиционно на магистрали испытываются в экстремальных условиях все новые модели локомотивов. На БАМе сочетаются несколько факторов повышенной трудности эксплуатации. Так, здесь расположено наибольшее количество участков дороги с большими подъемами и малыми радиусами кривых углов, температура воздуха колеблется от +50° летом до -50° зимой. Кроме того, большое количество снега, засыпающего рельсы, усложняет передвижение по путям в зимних условиях.

В ходе первого этапа тягово-энергетических испытаний на ВСЖД для электровоза 2ЭС7 была определена весовая норма в 6000 тонн. С заявленной весовой нагрузкой локомотив преодолел в том числе и сложнейший участок БАМа Тайшет — Таксимо, где лимитирующий подъем составляет более 18‰. По результатам поездок электровоза сделан вывод о возможном повышении массы проводимых поездов и при этом сокращении эксплуатационных расходов на 12%.

Также электровозы, используемые на БАМе, провозят грузы по Северомуйскому железнодорожному тоннелю протяженностью 15 км — самому длинному на территории России. За счет технологических особенностей содержания тоннеля температура в нем круглогодично не опускается ниже +15 градусов. Зимой из-за разницы температур воздуха cнаружи и внутри тоннеля нагрузка на все системы, узлы и материалы локомотива многократно увеличивается. Уральский «переменник» 2ЭС7 успешно прошел испытания перепадами внешних температур: без сбоев работали ходовая часть, электрооборудование и компьютерные системы управления.

Как отмечается в материалах предприятия, локомотивные бригады, работающие на БАМе, высоко оценили электровоз 2ЭС7. По словам машиниста депо Вихоревка Дениса Капустина, простота в управлении, надежность конструкции, увеличенная сила тяги локомотива позволяют легко преодолевать самые сложные участки дороги. «Бустерный режим совместно с надежной противобоксовочной системой обеспечивает повышенную силу тяги электровоза и улучшенное сцепление колеса с рельсом. В процессе эксплуатации электровоз 2ЭС7 одинаково легко преодолевает лимитирующие подъемы и затяжные спуски. Автоматический режим ведения избавляет человека от лишних манипуляций. Продуманная эргономика обеспечивает комфорт на протяжении всей поездки. Минимум операций при смене кабины управления избавляет от неправильных действий и экономит время», - отметил машинист Д. Капустин.

Генеральный директор «Уральских локомотивов» Александр Салтаев, оценивая результаты испытаний 2ЭС7, подчеркнул, что инновационный уральский электровоз переменного тока в эксплуатации на БАМе продемонстрировал все заявленные производителем характеристики и доказал эффективность его использования на Восточно-Сибирской дороге, где замена подвижного состава жизненно необходима. В перспективе, эксплуатация локомотивов 2ЭС7, благодаря примененным в них новым технологиям, позволит существенно увеличить пропускную способность магистрали при минимальных вложениях в инфраструктуру.


  • 4
    Владимир Китайгородцев Владимир Китайгородцев
    16.01.1715:27:31

    Неужто в серию пойдёт? РЖД же артачились, не хотели брать раньше. Почему, в итоге, взяли? Одним ограничатся, или ещё будут?

  • 0
    Denis Grabov
    16.01.1723:35:44

    А сколько вообще машинист товарного состава зарабатывает? Трудная ли работа, больше 8часов в день?

    • 0
      Александр Шепелев Александр Шепелев
      16.01.1723:52:23

      Не благодарная работа. Должен знать поезд так чтоб в пути следования устранить неисправности. А

      • 0
        goryachee_leto goryachee_leto
        17.01.1700:59:40

        Не благодарная работа.

        На пенсию рано вроде?

      • 1
        Denis Grabov
        17.01.1711:09:10

        Спасибо. Т. е. он должен знать больше чем дальнобойщик.

  • 1
    Александр Шепелев Александр Шепелев
    16.01.1723:49:43

    Всё это хорошо. Вот почему не пошел Н3. Новочеркасске денег вложили первый электропоезд на до рабодку не поставили. А зря.

  • 0
    vassso1 vassso1
    17.01.1708:47:31

    А чем электровоз переменного тока лучше электровоза постоянного тока?

    • 2
      Нет аватара brat_po_razumu
      17.01.1710:00:48

      Хорошие статьи — написанные профессионалами для чайников о тяге на постоянном и переменном токе. Со знанием дела, всесторонне, доходчиво:

       http://ieport.ru/vopros/5...dorozhnom-transporte.html 

       http://rzd.me/inform-block/electic/ 

      Участков с постоянным током на БАМе вообще нет — но их еще много осталось в других регионах России, и они еще долго будут.

      Отредактировано: brat_po_razumu~13:44 17.01.17
    • 1
      Нет аватара wtca46
      17.01.1714:04:59

      Для электровоза на постоянном напряжении в 6000 вольт, необходимы по маршруту подстанции, преобразующий переменное напряжение в постоянное, через определённые промежутки в зависимости от рельефа железнодорожного полотна. К тому же подстанции такого типа теряют часть мощности в период преобразования напряжения (нагрев оборудования, повышенная вентиляция и т. д.) В то же время, для контактной сети с переменным напряжением в 35000 вольт нужны подстанции через большие промежутки между ними. Проще в обслуживании. К тому же, локомотивы на переменном напряжении используя рекуперативное торможение на длинных спусках возвращают часть энергии в сеть. И т.д.

      • 0
        Сергей Кротков
        19.01.1720:44:35

        Только с напряжениями у Вас не все так — постоянное напряжение подается в 3000 В, а переменное в 25000 В. И на постоянниках рекуперативное торможение тоже применяется.

        От себя добавлю, что сами электровозы, при одинаковой мощности, постоянники имеют меньшею стоимость, чем переменники.

        Отредактировано: Сергей Кротков~21:44 19.01.17
  • 1
    Андрей Мельник Андрей Мельник
    17.01.1710:32:30

    Радует, когда что-то новое сделали/заработало и т. д.    Вопрос: Есть ли в проекте/разработке строительство тоннеля? Северомуйский построили же.

    Отредактировано: Андрей Мельник~11:34 17.01.17
Написать комментарий
Отмена
Для комментирования вам необходимо зарегистрироваться и войти на сайт,